- Флагман концерну Audi седан класу люкс Audi A8 створювався для перевезення VIP-пасажирів. В ході нашого...
- Досьє
- СЛОВО ВЛАСНИКУ
- Розмір має значення
- "Повний фарш"
- Легкий на підйом
- підсумок
- кузов
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
На задньому дивані
німецький суддя
Особливості експлуатації Audi A8
Кожен кілометр буде коштувати приблизно 16.5 тенге
Audi A8 першого покоління
Дивитися всі оголошення про продаж Audi A8
повинен сидіти власник цього автомобіля
Флагман концерну Audi седан класу люкс Audi A8 створювався для перевезення VIP-пасажирів. В ході нашого тесту ми спробували себе в ролі водія цього авто і, звичайно, "випробували" заднє сидіння.
Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1996-й, 30-клапанний двигун V6 об'ємом 2.8 л, потужністю 193 к.с., КПП tiptronic ( "автомат" з можливістю ручного перемикання передач). Комплектація: шкіряний салон, повний електропакет (склопідйомники, дзеркала, люк, підігрів сидінь, сонячна батарея в люку), роздільний клімат-контроль, круїз-контроль, бортовий комп'ютер, фірмова магнітола, CD-чейнджер, фронтальні подушки безпеки, ГУР, ABS, ASR. Пробіг на день тесту - 193 000 км.
СЛОВО ВЛАСНИКУ
Чесно зізнатися, до недавнього часу для мене крім BMW інших марок автомобілів просто не існувало. Віддаю перевагу автомобілі представницького класу, тому давно хотів поїздити на А8. Придбав цей автомобіль зовсім недавно і, можна сказати, ще не скуштував усіх принад даної моделі. Перші враження: машина дуже м'яка (незважаючи на 18-дюймові колісні диски), комфортна, салон просто величезний, багажник місткий, машина відмінно тримає дорогу і добре управляється. Вважаю її гідною альтернативою BMW 7-ї серії. Щодо того, що A8 вважається дорогою в обслуговуванні, нічого сказати не можу (тьху-тьху!) - поки не вимагає вкладень.
Розмір має значення
До чого ж схожі один на одного всі моделі Audi - однакові фари, решітка радіатора з фірмовими кільцями, загальний силует кузова і оформлення корми. Зовні розрізняються вони тільки розмірами. Розкішний представник сімейства "володарів кілець" Audi A8 найбільший, як і належить автомобілю люкс-класу (довжина більше п'яти метрів, а ширина трохи не дотягує до двох). Могутній корпус, спирається на значного розміру колеса (18 дюймів) і начебто припав до землі, без єдиного зайвого елемента, підкреслює клас А8, а спокійні елегантні лінії кузова говорять про незворушно характер.
"Повний фарш"
Шкіра і м'який пластик панелей зі вставками з натурального дерева покладаються А8 за статусом. Чудові за формою широкі передні крісла з внутрішньої сторони забезпечені відкидними підлокітниками і оснащені масою регулювань, невелика зручна бублик теж регулюється по вильоту і куту нахилу, так що підібрати оптимальну позу не представляє ні найменшого праці. За традицією Audi підрульових перемикачів у машини три, причому на лівому, що достовірніше, знаходиться блок управління круїз-контролем, лівий, коротше, відповідає за управління світлом, а на торці правого, керуючого двірниками, розташовані кнопки управління комп'ютером.
На широкій центральній консолі вишикувалися в ряд кнопки, що керують підігрівами і протитуманними фарами, під ними - нестандартна довга магнітола і блок управління кліматичною установкою. До речі, регулювати температуру можна окремо для правої і лівої частини салону. Коробка працює в двох режимах - як звичайний "автомат" і як "механіка" з послідовним перемиканням передач. Для включення ручного режиму важіль з положення "D" перекладається вправо в спеціальний проріз. Оглядовість назад сильно обмежена широкими стійками кузова, вузьким склом і великими задніми підголівниками. Праве зовнішнє дзеркало маленьке, теж не дуже зручно.
Задні сидіння мало поступаються переднім. Вони настільки ж зручні, а простору тут предостатньо. До послуг пасажирів підлокітник з двома контейнерами, чотири дефлектора системи вентиляції, індивідуальна підсвітка над кожними дверима і по попільничці. Незважаючи на явну тримісну місткість заднього дивана, його профіль натякає на те, що призначений він скоріше для двох. Багажник у А8 здається просто бездонним: він дуже широкий, а задня стінка втрачається десь в надрах машини.
Легкий на підйом
Шестициліндровий двигун об'ємом всього 2.8 літра додає машині непогану динаміку. 193 "конячки" начебто і не багато для авто такого класу, але і не мало - машина-то досить легка, кузов майже весь з алюмінію (споряджена маса півтори тонни). Швидкість машина набирає з незворушною плавністю, "автомат" неквапливо і абсолютно непомітно перебирає передачі. Запас потужності і еластичність мотора задовольнять як драйвера, так і любителя неспішної їзди. Для любителів не просто крутити баранку, а керувати машиною є ручний режим. Переводимо важіль коробки в праву проріз, і можна переключатися самому: штовхнув важіль вперед - включилася підвищена передача, смикнув на себе - знижена. В ручному режимі розгін набагато інтенсивніше, а при досягненні мотором 6 000 об / хв "автомат" в будь-якому випадку перейде на наступну передачу.
Управляється А8 чудово, пряму тримає відмінно, а повороти проходить як по рейках. Кермо досить інформативний і навіть "важкий" на прямій, при різких маневрах трохи "порожніє", доводиться доворачивать. Підвіска, без будь-яких застережень, дуже комфортна. Вона легко відпрацьовує нерівності середнього калібру, відгукуючись на великі ями легкими поштовхами. На високій швидкості підвіска взагалі перестає реагувати на дефекти покриття, проте на пологих поперечних хвилях кузов злегка розгойдується.
підсумок
Існує думка, що машини цього класу створюються в розрахунку на те, що за кермом буде найманий водій. Особисто я так не вважаю - на задньому сидінні я відверто нудьгував.
Павло Друзін.
Фото Максима Леонідова
наверх
В 
1899 році в Мангеймі винахідник Август Хорьх заснував фірму, яку назвав на честь свого прізвища. Десять років по тому Хорьх посварився зі своїми компаньйонами, які вигнали його з власної ж фірми. Август не став впадати у відчай, а вчинив інакше. Неподалік він заснував іншу фірму, над назвою якої довго думати не довелося. Винахідник назвав її так само, як і першу - Horch. Але за це колишні компаньйони подали на Августа в суд. До речі, за однією з версій, саме в суді народилася назва фірми Audi. Вважається, що під час засідання всі шуміли, і тут суддя вимовив: "херен!" (Це слово з німецької мови перекладається як слухати), тут же один з присутніх сказав дане слово на латині - аудіо.
Воно сподобалося іншим, і було вирішено саме так назвати новий завод. Існує й інше припущення про походження назви Audi. По ньому, Август Хорьх з подачі сина (ЗУБР латинь) одного з нових компаньйонів перевів своє прізвище з німецької мови на латинський. Так і стала компанія називатиметься Audi. У 1994 році ввели таку систему позначення моделей: "А" як перша буква в слові Audi, за нею - ієрархічне число. Так і вийшов послідовний ряд від А2 до А8.
Аліна Фінці.
За матеріалами преси
наверх
Основні технічні характеристики автомобіля, наданого на тест:
- об'єм двигуна - 2 771 куб. см;
- потужність двигуна - 193 к.с. при 6 000 об / хв;
- крутний момент - 280 Nm при 3 200 об / хв;
- максимальна швидкість - 233 км / ч;
- час розгону (від 0 до 100 км / ч) - 9.9 с;
- витрата палива на трасі - 7.5 л / 100 км, в місті - 16.4 л / 100 км;
- кліренс - 120 мм.
кузов
Кузов Audi A8 виробник виготовив з алюмінію, це забезпечило автомобілю меншу вагу і відмінний захист від корозії. Існує і мінус такої конструкції - в разі аварії отрихтовать кузов буде проблематично, швидше за все, зіпсовані деталі доведеться купувати цілком, а коштують вони недешево.
двигун
Шестициліндровий V-подібний двигун об'ємом 2.8 л має ресурс до півмільйона кілометрів, але в середньому - 400 тисяч км. В процесі експлуатації двигун не доставляє великого клопоту. Через неякісне пальне можуть вийти з ладу кисневі датчики (лямбда-зонди). При пробігу більше 200 тисяч км може з'явитися текти масла з-під клапанних кришок і датчика тиску масла. Приблизно до цього пробігу може збільшитися витрата масла на чад (до речі, через конструктивних особливостей цей двигун може споживати до півлітра олії на 1 000 км) через спрацювання маслос'емних ковпачків.
Трансмісія
"Автомат" з можливістю ручного перемикання цілком надійний. При пробігу більше 250 тисяч км може знадобитися заміна фрикціонів. При пробігу більше 150 тисяч км може підтікати масло з-під прокладки.
Ходова частина
Підвіска Audi A8 надійна, але на машинах перших років випуску нерідко доводилося міняти шарові опори передніх важелів через кожні 20 тисяч км. Причому опори міняються разом з важелями. Після модернізації в 1998 році кульові опори стали надійніше і в більшості випадків служать до 50 тисяч км. Крім важелів інших слабких місць в передній підвісці немає. Середній термін служби деяких деталей підвіски такий: стійки передніх стабілізаторів - 70-80 тисяч км, передні і задні амортизатори - 100 тисяч км, передні і задні пружини - 150 тисяч км.
Євген КАРІМОВ.
За матеріалами Автокаталоги і автомобільної преси
наверх
Відразу після покупки будь-якого уживаного автомобіля, як правило, змінюються масла і фільтри, оскільки в більшості випадків достовірно невідомо, коли в останній раз здійснювалося ТО. Таким чином, протягом року необхідно буде двічі замінити моторне масло. Одна така процедура обійдеться приблизно в 7 000 тенге. На заміну масла в автоматичній коробці передач доведеться витратити приблизно 15 000 тенге. Протягом року необхідно поміняти паливний фільтр (5 000 тенге), а також повітряний фільтр (3 000 тенге) і свічки запалювання (комплект коштує приблизно 3 600 тенге).
Крім перерахованих вище витрат необхідно сплатити податок на транспорт (точний об'єм двигуна - 2 771 куб. См, сума податку відповідно становитиме 10 877 тенге), оформити страховий поліс ГПО - 15 108 тенге (мінімальна вартість страхового поліса для жителя м.Алмати з автомобілем старше 7 років) і пройти техогляд - 300 тенге. На 20 тисяч км при середній витраті палива 12 л / 100 км буде потрібно 2 400 літрів палива. При середній вартості бензину АІ-96 110 тенге за літр отримуємо суму 264 000 тенге. Отже, якщо ви стали власником автомобіля Audi A8 1996 року випуску, вам може знадобитися приблизно 330 000 тенге або близько $ 2 750 на його утримання та експлуатацію протягом року (при річному пробігу 20 тисяч км).
наверх
Компанія Audi хотіла випустити свою власну модель представницького класу ще в кінці 70-х років. Але перший автомобіль такого плану з'явився лише в кінці 1988 року - тоді був представлений Audi V8, який оснащувався 8-циліндровим V-подібним двигуном об'ємом 3.6 л, потужністю 250 к.с. На жаль, але продажу Audi V8 виявилися досить скромними в порівнянні з найкрутішими Mercedes і BMW. Але з'явилася в 1994 році нова модель під назвою А8 (внутрішнє позначення D2) користувалася вже набагато більшим попитом. У перші роки А8 оснащували бензиновими моторами об'ємом 2.8 л (174 к.с., а з 1996 року - 193 к.с.), 3.7 л (260 к.с.) і 4.2 л (300 к.с., а з 1998 року - 310 к.с.). У 1997 році з'явився дизель об'ємом 2.5 л, потужністю 150 к.с. У 1996 році була показана найпотужніша модифікація "вісімки" - S8.
Цей автомобіль отримав двигун V8 об'ємом 4.2 л, який видає 340 к.с. У 1999 році з'явився дизельний мотор об'ємом 3.3 л (224 к.с.). Крім того, тоді ж Audi S8 отримав мотор збільшеної потужності, який видавав вже 360 к.с. 1999 рік було ще ознаменований і невеликою модернізацією А8 - з'явилися трохи змінені бампери, інше оформлення решітки радіатора і ін. У 2000 році дизель об'ємом 2.5 л додав в потужності - тепер він став розвивати вже 180 к.с. Але головне, у 2000 році з'явилася подовжена модифікація Audi A8L, а також двигун W12 потужністю 420 к.с. В кінці 2002 року дебютувало нове покоління Audi A8 (кузов D3).
наверх