1. Дизайн
2. інтер'єр
3. драйв
4. висновки
5. техніка
6. вартість страховки
7. Вартість ТО Audi A6 Avant
8. Всі фото Audi A6 Avant 2011

Audi A6 Avant - передньо-або повнопривідний універсал на базі седана A6 зразка 2011 року. В Україні з'явився восени. Повнопривідні модифікації традіцінно мають приставку quattro в назві. Умовно-позашляхова версія Allroad поки недоступна.

В Україну Audi A6 Avant поставляється з трьома бензиновими і двома дизельними двигунами. Залежно від мотора є три різних трансмісії. Для дволітровою турбированной бензинової версії (TFSI, 180 к.с., 320 Нм) можна вибирати між шестиступінчастою механікою і варіатором (Multitronic), моноприводних машина з бензиновим атмосферним 2.8 V6 (FSI, 204 к.с., 280 Нм) доступна тільки з варіатором, а ось повнопривідні машини з 2,8 V6 і 3,0 V6 (TFSI, 300 к.с., 440 Нм) доступні тільки з традиційним семиступінчастим автоматом (S-Tronic). Дволітровий дизель (TDI, 177 к.с., 380 Нм) встановлюється тільки на переднеприводную версію і комплектується варіатором (Multitronic), трилітровий (TDI, 245 к.с., 500 Нм) ж тільки на повнопривідну, і, відповідно, працює в парі з автоматом (S-Tronic).

У нас на тесті побувала передньопривідна Audi A6 Avant з двигуном 2,8 літра і КПП Multitronic вартістю 78 172 доларів. США з урахуванням опцій.

* - для перегляду зображення наведіть курсор миші, утримуючи ліву кнопку

Дизайн

нові Audi причесали під одну лінійку так само, як і Volkswagen. Намацавши вдалий стиль, компанія нещадно портіруют його на всі моделі і не збирається зупинятися. Хтось скаже, що це неправильно, мовляв, хочеться вже чогось нового. На мій погляд, поки що цей стиль не приївся і його не всі азіатські виробники скопіювали. Тому нові Audi все ще виглядають відмінно. Та й набриднути на вулицях А6 ще не встигла навіть в седані, що вже говорити про щойно привезеному універсалі. Навіть ДАІ-шники на стаціонарних постах заздрісно проводжали її поглядом, прикидаючи, скільки їм потрібно на неї «колядувати».

Але головне, звичайно, як вдалося вписати в зовнішність машини багажне відділення. Зробити гарний універсал - завдання далеко не проста і не всім вона підкоряється. Прикладів, коли з відмінного седана робили жахливий або просто ніякої універсал більш ніж достатньо. На щастя, у хлопців з Інгольштадта таких проблем ніколи не виникало. Нова Audi A6 Avant - відмінний приклад практичного, але при цьому красивого і стрімкого дизайну. Звичайно, довелося піти на невеликий компроміс, нахиливши заднє скло сильніше. Це скоротило корисний об'єм багажного відділення, але воно того варте. Профіль вийшов дуже органічним. Що ж, такий універсал нам до душі.

інтер'єр

Комплектація на тесті у нас була далеко не топова, скоріше навпаки. Тому, на відміну від седанів на презентації, інтер'єр універсала не дивує при першому знайомстві дорогою коричневою шкірою на торпедо і під сідничного нерва. Але навіть після короткого спілкування розумієш, що зовнішня розкіш - не головне.

Серйозна аудіосистема з чейнджером на шість дисків (захований в бардачку) доповнена роз'ємом для iPod / iPhone і AUX-входом. Також магнітола готова приймати SD-карти, для цього є два слота. Але один з них зайнятий карткою з даними навігаційної системи. Докладні карти України включають в себе і міста-мільйонники, в яких є адресна прив'язка і цілком адекватно працює пошук і ведення по маршруту. Ось тільки управляти всім цим також доводиться коліщатком і кнопками, за п'ять хвилин не звикнеш.

Широкий центральний підлокітник приховує в собі ще й скриньку з «аптечкою» і пару підстаканників. За ним відкидний люк, за допомогою якого можна або заглянути в багажник з салону, або возити довгомірні, але вузькі вантажі. Що стосується комфорту, то у задніх пасажирів також роздільний клімат-контроль, не прив'язаний до першого ряду, пара повітропроводів по центру і особисті в центральних стійках. Місця в ногах цілком достатньо, я б із задоволенням їхав ззаду пасажиром за собою. Та й в стелю головою не упрешся.

Але найцікавіше, звичайно, пристрій багажного відсіку. Такої кількості, пардон, «прибамбасів» в багажник
е я ще не зустрічав. Так захопився їх конфігурацією на фотозйомці, що навіть забув зняти просто відкритий багажник, вже вибачте.

* - клікніть для перегляду збільшеного зображення (відкриється в новому вікні)

Отже, відкриваємо фотографію в повний розмір в окремому віконці, щоб періодично на неї поглядати, поки я буду розповідати що до чого. Почнемо з цифр. У звичайному своєму стані обсяг багажника Audi A6 Avant становить 565 літрів, зі складеними спинками - 1680 л. Двері в нашому випадку була автоматична, відкрити її можна кнопкою з ключа, з водійських дверей або звичайним способом, а закрити з ключа або кнопкою на внутрішній поверхні дверей. Страшенно зручна опція.

Багажник оснащений хитрою системою кріплень, яка включає в себе звичні гачки і сітки (ховаються в підпіллі), а також дві рухливі перемички, жорстку і м'яку (стрічка). Вони вільно переміщаються по рейках, їх можна легко демонтувати або поміняти місцями. На цих же рейках ще дві рухливі петлі для кріплення сіток. Справа також є невелика ніша для дрібниці / каністри, а зліва - ремінь для кріплення каністри або чогось «стоячого» побільше. По обидва боки по лампі, поруч з ними ручки опускання спинок. Між шторкою багажника і підголівниками є невелика штанга, в яку захована розділова сітка, відгороджуються багажний відсік від салону при завантаженні під дах. А якщо скласти сидіння, то її можна закріпити на спинках і відгородити вже передній ряд, для чого є додаткові вушка біля пасажирських ручок. Загалом важко придумати, чого ж тут не вистачає для того, щоб навіть самий об'ємний і різноманітний вантаж був надійно закріплений і не бовтався при швидкій їзді по автобанах. Природно, на повноцінну запаску місця не вистачило, в глибокому підпіллі тільки «таблетка», щоб доїхати до найближчого шиномонтажу.

Що ж, пасажирів розсадили, багаж упакували, а тепер з усім цим спробуємо злетіти.

драйв

Audi - це повний привід. Стійкий стереотип, який довелося випалювати з себе розжареним залізом. Звичка не дивитися на характеристики тестової машини, а спочатку оцінювати свої враження, щоб потім порівнювати їх з реальними ТХ, ледь не підкачала. Широка гума, суха погода і чудова керованість зіграли злий жарт, я до останнього був упевнений, що машина піді мною повнопривідна. Дуже вже хороша вона вгвинчувалася в поворот під «відкриття газу». І там, де я б раніше не ризикнув увійти на 80 км / ч А6-ая без проблем входила на 120 км / ч. Та й спогади про презентацію седана, де ми їздили саме на повному приводі, ще надто свіжі. Але там спеціальна слизька траса давала відчути його роботу явно, а на тест універсала не довелося навіть дощику, не кажучи вже про сніг. Що ж, запишемо в плюс.

Управляється машина майже чудово. Чому майже? Тримаємо в думці моноприводні і недостатню обертальність, яка непомітна на сухому покритті, але може себе показати на слизькому. У більшості звичайних режимів їзди, звичайно, помітити недоліки буде складно. І, швидше за все, більшості водіїв навіть простіше буде впоратися з передньопривідною машиною, ніж з повнопривідний, тим більше, що на підхваті системи активної безпеки. Але більшість-то цей універсал ніколи і не купить. Це вже питання аудиторії цієї машини і її переваг, до нього ми ще повернемося, а поки продовжимо розбирати їздові якості.

Наші приблизні виміри витрати палива показали наступні результати:

Швидкість, км / год Витрата палива, л / 100 км обертання, об / хв 90 6-6,5 1500 110 7-8 1700 130 9-10 2000 150 11-12 2400

У міському ж циклі витрата буде сильно залежати від манери їзди і трафіку, в різні дні він коливався від 10 до 14 літрів. Невелика ціна за 204 л / с при 280 Нм крутного моменту, які готова вам віддавати V-образна шістка. Вистрілити до 100 км / год свої 1735 кг маси вона може за 7,9 с.

На окрему увагу заслуговує коробка передач. За манерою спілкування з водієм - це восьмиступінчастою автомат, на подив швидкий і чуйний. Миттєві перемикання і швидка реакція на газ змусили засумніватися в тому, що це гідротрансформатор і відчуття не обманули. Модель з двигуном 2,8 літра оснащується коробкою передач званої Multitronic і представляє собою варіатор. Але варіатор не зовсім простий, а в інтерпретації від Audi. Детальніше в розділі Техніка. Для водія же, цей інженерний шедевр полягає в відмінних реакціях машини на роботу педаллю газу, швидкий старт з нуля і різкі прискорення в будь-яких діапазонах швидкостей. Хочеться пограти в механіку? Без проблем, в ручному режимі перемикання імітуються вельми правдоподібно, можна ставити досліди на знайомих, пропонуючи їм проїхатися і потім запитуючи, на якій коробці вони їздили. Мало хто розпізнає в ній варіатор, який звикли вважати долею недорогих і малопотужних машин.

висновки

Не доводиться сумніватися в тому, що Audi A6 чудовий автомобіль, в який вкладено не один рік праці інженерів і дизайнерів. І водій, і пасажири отримають масу задоволення від переміщення на ньому як по місту, так і в марш-кидках на тисячу і більше кілометрів. Але ось для кого ця машина, особливо в наших умовах - питання непросте. Напевно, потрібно бути трішки гонщиком, любити автомобільні подорожі, на дух не переносити позашляховики і при цьому досить добре заробляти. Щоб час від часу вантажити в машину сімейство, три-чотири комплекти лиж, спорядження і відправлятися на машині на найдальший альпійський курорт. Audi A6 явно призначена для швидкої їзди в хорошій компанії і по хороших дорогах, яких у нас раз-два та й усе. А ось на європейських автобанах вона покаже себе у всій красі.

техніка

Найцікавішою в технічній частині моноприводной Audi A6 Avant є трансмісія. Якісно доопрацьований варіатор не тільки витримує, що здаються неймовірними для цієї трансмісії показники моменту (особливо в дизельної версії), але і демонструє відмінну швидкість роботи. «Виною» цієї надійності є заміна сталевого приводного ременя ланцюгом. Вона не тільки витримує високі показники крутного моменту, а й демонструє відмінну зносостійкість.

За словами компанії, термін служби КПП в цілому близько 200 000 км, а ланцюг не вимагає заміни і обслуговування. Проміжним ж ланкою між двигуном і трансмісією є не гідротрансформатор, а багатодискове зчеплення, яке і забезпечує ту саму швидкість роботи і миттєву реакцію на педаль газу при старті. Це вже третє покоління Multitronic, в якому виправлені технічні слабини попередніх версій.

вартість страховки

Невелика ремарка. Для оцінки вартості покупки і володіння машинами ми вирішили розраховувати ще й вартість страховки. Звичайно, КАСКО справа дуже індивідуальне, але якщо розраховувати для одного типу водіїв, то вона дасть можливість порівнювати. Ми вибрали для прикладу середньостатистичного водія, якому від 26 до 55 років, водить машину він уже п'ять років, місце стоянки сводобное при наявності засобів сигналізації, ремонт на офіційному СТО, франшиза по викраденню 5%, по пошкоджень - 0,5%.

ОСАГО 917 грн, франшиза 1000 грн

КАСКО 30 518 грн

Вартість ТО Audi A6 Avant

Періодичність ТО, км Вартість ТО, грн 15 000 1 710,31 30 000 3 305,33 45 000 1 710,31 60 000 3 395,33 75 000 1 710,31 90 000 4 806,99 105 000 1 710,31 120 000 3 395,33

Всі фото Audi A6 Avant 2011

Подяки за результатами тест-драйву

висловлюємо подяку Порше Україна за наданий на тест Audi A6 Avant, city-eye за створення 3D-панорами салону і PZU Україна за розрахунок вартості страховки.