Коли в середині позаминулого року в інтернеті з'явилися перші шпигунські фотографії «позашляхової» версії А4, зізнатися, у багатьох були сумніви - невже німці дійсно зроблять такий автомобіль? Але ж вони взяли і зробили. Навіщо? Чому? У чому сенс цієї моделі? За відповідями на ці питання ми вирушили на батьківщину Audi до німецького Інгольштадта.

У Німеччині ціна базової версії становить 38950 євро. У списку опцій є безліч «наворотів». Наприклад, система контролю руху по смугах, помічник при перестроюванні з однієї смуги на іншу, адаптивний круїз-контроль. Останній зможе сам стежити на дистанцією до попереду автомобіля, що йде, збільшуючи або зменшуючи швидкість. Так само машину можна оснастити не тільки ксеноном (в цьому випадку денне світло як спереду, так і ззаду буде світлодіодним), але і заглядають в поворот фарами

Не було у Audi позашляхових моделей і нічого. Жили інгольштадци собі спокійно і солодко. Вдавали ніби «позашляхових» сегментів і зовсім немає. Але в 2000-му немов прорвало ... Тоді на базі A6 Avant з'явився перший allroad. У 2005-му естафету підхопив величезний Q7, в минулому році на світ народився середньорозмірний Q5 ... А цієї весни в Женеві Audi показала А4 allroad quattro (слова allroad і quattro в Audi пишуть з маленької літери).

Навіщо Audi його зробила? Адже у компанії ж є чудовий Q5. Для чого позашляховий A4? А щоб ще сильніше ущільнити зазори між сегментами. Але не перегнула чи Audi палицю? Чи не стануть автомобілі віднімати покупців один у одного?

Який двигун стоїть під капотом A4 allroad quattro можна дізнатися з вихлопних трубах. Якщо це базовий дволітровий дизель, то вони розташовані зліва. А якщо машина має дволітровий бензиновий агрегат або трилітровий дизель, то вихлопна система буде двухпоточной

Силова структура «оффроудеру» від A4 дісталася без змін, але «начинка» і «оболонка» мутацій »піддалися неабияким. По периметру allroad отримав обвіс з нефарбованого пластика, що захищає нижню частину кузова від агресивного гравійного абразиву, і рейлінги на дах. Двигун і днище знайшли додатковий захист. Характеристики підвіски переглянуті, а система динамічної стабілізації доповнена режимом ORD (Offroad Detection), який на невисоких швидкостях визначає тип дорожнього покриття і підбирає відповідний алгоритм роботи ABS і ESP. Кліренс збільшено на 37 мм і складає 180 мм.

A4 allroad quattro став помітно вище звичайного універсала. Відповідно, змінився і центр ваги. Щоб зберегти колишній рівень керованості, інженерам довелося на 20 мм розширити колію. Також для поліпшення керованості на A4 allroad quattro вирішено вже в базовій комплектації ставити колеса з великими 17-дюймовими дисками.

Управляється A4 allroad quattro дійсно як звичайний легковий автомобіль. Кренів немає і в помині. Керма машина слухається відмінно, демонструючи майже нейтральну обертальність. Хоча під газом полноприводник «спілкується» з водієм з легким заднеприводним акцентом.

У стандартну комплектацію A4 allroad quattro входять 17-дюймові легкосплавні диски з сімома V-подібними променями (шини розмірності 225/55). Також можна замовити 18-дюймові диски з п'ятьма променями (як на фото) або десятьма спицями, що комплектуються шинами розмірності 245/45. Всі виконання стандартно оснащуються системою контролю тиску в шинах

Так-так, Audi, яка завжди славилася «чесним» постійним повним приводом (тяга за традицією ділилася між осями порівну) з міжосьовим диференціалом Torsen, останнім часом надає своїм машинам задньопривідні звички. У A4 на задню вісь за замовчуванням передається 60% моменту (як тільки диференціал починає блокуватися, це співвідношення миттєво змінюється, і при повному блокуванні стає рівним 50% на 50%). При такій розстановці поведінку автомобіля на слизьких покриттях стає більш передбачуваним і безпечним. Під тягою в ковзання під дією бічної сили (в повороті або на слизькому поперечному ухилі) першої вирушає задня вісь, відомо, що з занесенням впорається набагато легше, ніж зі зносом передньої осі.

Зараз A4 allroad quattro поки проходить сертифікаційні випробування

Сперечатися не буду. Звичайний повнопривідний універсал напевно поводиться на серпантині краще, але у нас не було можливості порівняти дві моделі на одній і тій же трасі. Однак записалися десь на підкірці враження про «громадянської» версії дозволяли думати - A4 allroad quattro управляється не гірше. Так що інженери Audi при створенні нового аллроуда головне завдання виконали - поліпшивши позашляхові якості, вони зберегли відмінну керованість. Ну і здорово. А як же всередині?

У преміум на матеріалах економити не прийнято. Для своїх позашляхових моделей Ауді винятків не робить. Якість обробки, як і в «громадянської» версії «четвірки», на найвищому рівні. До ергономіки претензій немає. Вас це дивує? Нас теж немає. Від Audi іншого і не чекаєш. У базовій комплектації A4 allroad quattro має так звані «звичайні» крісла. А є ще й спортивні, які можна оснастити на додаток до всього системою вентиляції ... Але і «звичайні» сидіння прекрасно тримають тіло в поворотах.

Навіть незважаючи на те, що площа поперечного перерізу у версії allroad більше і на кузові з'явилася маса виступаючих елементів, коефіцієнт аеродинамічного опору Сх вдалося утримати на рівні 0,34

У Росії поки продаватимуть автомобілі з єдиним дволітровим турбованим бензиновим TFSI, який видає 211 к.с. (В інтервалі 4300-6000 об / хв) і 350 Н • м (в діапазоні 1500-4200 об / хв). Агрегатувати його будуть з автоматичною трансмісією S tronic (аналог фольксвагеновской DSG) з двома зчепленнями. Коктейль що треба. Нічого не скажеш. 6,9 секунди до «сотні», максималка на рівні 230 км / ч ...

Зверніть увагу - центральна консоль звернена в сторону водія під кутом 8 градусів.

Дизельні A4 allroad quattro до нас поки поставляти не будуть. А жаль. Дизелі чудо як гарні. Навіть базовий 2,0-літровий TDI видає 170 к.с. і 350 Н • м. A4 allroad з ним їде дуже пристойно. Мотора вистачає і в місті, і на трасі, хоча деяка нестача моменту на "низах" все ж відчувається. Позначаються жорсткі екологічні норми, які встигли «зіпсувати» вже не один двигун.

А вже трилітровий дизель і зовсім казка. Посудіть самі: 240 к.с. і максимальний крутний момент в 500 Н • м, який видається мотором в інтервалі 1500-3000 об / хв. 500 «ньютонів» - це дуже круто, особливо якщо двигун працює в парі з семиступінчастою S tronic. З цією коробкою автомобіль розганяється швидше, ніж з «механікою» (0-100 км / год за 6,4 с проти 6,6 с). Мало того, в місті S tronic ще і економічніше, причому майже на цілий літр з кожної сотні кілометрів.

Крісла можуть бути «звичайними» або «спортивними». Останні, звичайно, зручніше, до того ж вони можуть мати вентиляцію. Але і в стандартних сидіннях ви будете почувати себе прекрасно

Взагалі, економічності в Audi приділили чимало уваги. Для машин з механічними коробками передач і дволітровими моторами передбачили дві системи, які допоможуть скоротити витрату палива. Система «старт-стоп» автоматично вимикає двигун навіть при короткочасних зупинках (на світлофорах в пробках) і заводить його при натисканні на педаль зчеплення. У міському режимі система дозволила відіграти 0,2 літра з сотні кілометрів. Що ж, непогано. Втім, вигоду від цієї системи отримає не тільки природа. Особливо в пору вона доведеться новачкам. Якщо водій, недбало «кинувши» зчеплення, раптом заглушив двигун, судорожно шукати і натискати заповітну кнопку запуску йому не доведеться. Щоб двигун знову завівся, потрібно лише заново вичавити зчеплення. І все. Здорово?

Ширина прорізу багажника становить 1 м, довжина відсіку 1,03 м, а обсяг 490 л (якщо скласти задні крісла, то 1430 л). Треба відзначити, що багажник виявився дуже зручним. Навантажувальна висота невелика, підлога рівний і, найголовніше, майже квадратний. Є спеціальний сталевий роздільник, і навіть стягнуті стрічки, завдяки яким багажник можна розділити на кілька зон. А ще є двосторонній піддон, який захований в підлозі. Туди можна сміливо класти, скажімо, брудні черевики

Другий екопомощнік - бортовий комп'ютер, який видає підказку, яку швидкість краще включити в даний момент. Інтелект підказувача на цьому не вичерпується, при необхідності електронний мозок дає водієві та інші рекомендації, наприклад, закрити вікна при працюючому клімат-контроль ... «Нова система не тільки допомагає водієві, але і нагадує про відповідальність, адже близько 30% витрати палива залежать від стилю управління автомобілем », - справедливо сказано в прес-релізі з нагоди першого тест-драйву A4 allroad quattro. Однак повторимо ще раз, в Росії подібні екологічні системи будуть недоступні. Принаймні, поки що.

Ну що? Геть асфальт? Нічого екстраординарного A4 allroad на грунті не продемонстрував. Ми, звичайно, «покуштували» бездоріжжя - наковталися пилу і «викупалися» в грязьових ваннах на спеціально підготовленій трасі поруч з Інгольштадтом ... Але ... Але ... Але ...

Траса, зізнатися, була не дуже-то позашляхової. Німці лише дали можливість відчути, що на «Аллроуде» можна долати невеликі байраки і навіть не боятися діагонального вивішування (блокувань міжколісних диференціалів тут, звичайно ж, немає, виручає електроніка, яка за допомогою ABS пригальмовує буксують колеса). Але при цьому було зрозуміло, що з великими свесами і 180-міліметровим кліренсом поза асфальтом потрібно бути дуже акуратним. Хоча хіба хтось планував на даному автомобілі влаштовувати «Кемел Трофі»? Він створений не для цього. Його доля - сільська доріжка до заміського будиночка. Важке бездоріжжі «четвірці» не під силу.

Поза всяким сумнівом, автомобіль у Audi вийшов чертовски хорошим. Однак після всіх захоплених слів про якість збірки салону, багатій комплектації і потужних двигунах пора повернуться до головного питання. Для кого автомобіль-то? Для тих, кому не вистачає грошей на Q5? Відповідь негативна! У Німеччині Q5 варто навіть менше, ніж A4 allroad quattro. А ось ті покупці, які хотіли мати універсал A4 Avant з повним приводом, можуть легко перекинутися в бік A4 allroad quattro. Адже це по суті той же самий універсал з практично такою ж керованістю, але тільки з великими можливостями. А дорожнього просвіту, як відомо, багато не буває.

Конкуренти? А їх-то у A4 Avant, в общем-то і немає ... В класі ідеологічно найбільш близький хіба що Subaru Outback. Але він же не з преміум.

У Німеччині A4 allroad quattro коштує всього на 2000 євро дорожче, ніж повнопривідний універсал з аналогічним силовим агрегатом (найдешевшим буде там автомобіль з 2,0-літровим дизелем). А 2000 євро за збільшений дорожній просвіт і більш цікаву зовнішність - це розумне вкладення коштів.

За матеріалами auto.mail.ru