Audi A4. Ціна: від 1 870 000 р. У продажу: з 2015 р

Інтер'єр новинки переглянутий повністю. І перше, звичайно ж, на що звертаєш увагу - це нове кермо

Делікатність, делікатність, і ще раз делікатність. Ні, це не слова напуття, які були дані нам представниками автосалону перед тим як вручити ключі від тестової «четвірки» вартістю 2 215 000 рублей. Це те, як автомобіль сприймається зовні, це те, як він веде себе на дорозі, і це те, який він по відношенню до водія і пасажирам.

У більш дорогих комплектаціях щиток приладів повністю цифровий

Так, для багатьох нова «четвірка» практично нічим не відрізняється від попередньої. Форми ті ж, габарити, в принципі, такі ж, приріст 25 мм в довжину і 16 завширшки на око особливо не помітиш. І тільки придивившись, розумієш, що з машиною щось не так. Вона стала більш гранчастою. І хоча раніше на машині граней теж вистачало, тепер вони стали ще гостріше. Саме це і надає знайомому силуету нове сприйняття. З машини, немов з діаманта, скинулися шар пилу, під яким ховалася його справжня краса. Але її, повторимося, необхідно розглянути.

Яскраве жовта пляма в торці дзеркала - не що інше як індикатор мертвої зони

Мабуть, єдина деталь, яка може видати новинку відразу, - це зовнішні дзеркала. Вони тепер не вінчають кути передніх дверей, а стоять на окремих ніжках. Їх форма спочатку викликає деякий подив, і сприймаються вони більше як щось дизайнерське, ніж функціональне, але пізніше, глянувши через них на відстаючих, розумієш, що в принципі не так вже вони погані - огляду вистачає цілком. Та й з точки зору аеродинаміки така форма краще. До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору у новинки - 0,23. Це стало можливо ще і за рахунок застосування активних жалюзі радіатора і екранованого днища.

Кнопок багато, але вони все інтуїтивно зрозумілі, і розбиратися з MMI можна без інструкції

Кузов A4, всупереч дозвільним думку, що Audi тепер роблять з крилатого металу, практично весь зі сталі. Однак деякі елементи, наприклад опори передніх стійок і їх розтяжки, а також поперечки бамперів, все ж з алюмінію. Це дозволило без зниження міцності кузова домогтися деякого його полегшення. А взагалі, автомобіль завдяки застосуванню інших матеріалів у вузлах і агрегатах, скинув від 30 до 120 кг, в залежності від комплектації.

Заливна горловина бачка омивача знаходиться в незвичайному, але дуже зручному місці

Як вже говорилося, А4 трохи додав у розмірах, але це жодним чином не позначилося на обсязі багажника. Як і раніше, він становить 480 літрів. А ось пасажири від такої надбавки хоч і трохи, але все ж придбали. Місця в ногах на рівні колін стало побільше, хоча і перш на тісноту ззаду в «четвірці» ніхто особливо не скаржився. Чи не тисне вона і в плечах - її і тут дещо розширили. А за рахунок іншої форми сидушки додалося місця над головою. І хоча 23, 11 і 24 мм не бозна які цифри, все ж для кого-то саме вони були критичні.

Опціональні спортивні сидіння дуже добре тримають тіло, шкода, що регулювання, яких досить багато, все ручні. Винятком є ​​регулювання поперекового валика

Що дійсно сприймається в новій А4 на високому емоційному тлі, так це нова панель приладів. Вона невимовно гарна зовні і виглядає дуже сучасно, при цьому не намагається бути схожим на панель управління космічного човника - здорова дещиця консерватизму присутній. І при цьому, при всій своїй уявній звичаєвості, вона не перестає дивувати приємними сучасними дрібницями, будь то блок управління клімат-контролем, який спочатку відповідає на дотик з'явилися на дисплеї функціями і активує їх уже натисканням, або клавіші фіксуються налаштувань на «бороді», що біля шайби MMI. Вони теж мають сенсорний вибір, і підтвердження також потрібно. Їх можна запрограмувати на що фіксуються радіостанції або на номери телефонів. Синхронізуватися автомобіль вміє як з «фруктом», так і з «андроїдом». Головне, щоб останній був не нижче версії 5.5. Програмована клавіша є і на мультифункциональном кермі. Завести на неї можна кілька функцій - від зміни режимів руху до режимів роботи навігаційної системи.

Трохи незрозуміло лише те, що центральний дисплей, на якому відображається вся інформація, будь то навігація або ж ваші особисті контакти з підключеного по Wi-Fi смартфона, не прибирається в панель приладів. Чи не знаємо як ви, а ми б машину без охорони з таким монітором, з боку дуже нагадує забутий планшет, перед під'їздом вночі не залишили. Так що там вночі, є такі райони, де і вдень мисливці на нього знайдуться. Загалом, в російському пакеті ми б його зробили знімним. Але, на жаль, такої опції немає. Зате є безліч інших, які перетворюють нову «четвірку» в дійсно високотехнологічний продукт. Як стверджують німці, в машині тільки електронних помічників близько тридцяти. Не всі вони, звичайно, доступні в базовій комплектації, але частина з них все ж присутні: ксенонова оптика (галогенки тепер для А4 - минуле століття), датчик дощу, електромеханічний гальмо стоянки, клімат-контроль та інші смаколики по дрібницях.

Наша ж машина була в комплектації Sport line. Одна з опцій, доступних в цій комплектації, - спортивні передні сидіння. І хоча вони не блищать обробкою, всього-на-всього темна тканина, сидіти в них дуже зручно. До того ж вони мають кілька регулювань, аж до вильоту підколінної частини. Нехай самі регулювання ручні, крім поперекової області, зате як тут сидиться! Але ще краще едется!

Селектор КП ще й непогана опора для долоні, коли «граєш» з MMI

На російський ринок сьогодні поставляються автомобілі з п'ятьма варіантами двигунів. Три з них бензинові, два - дизельні. Нам на тест дісталася А4 з 2,0-літровим 190-сильним бензиновим мотором і 7-ступінчастим роботом. Чи не знаємо вже, як їде автомобіль з іншими більш-менш сильними двигунами, але цей тандем, як нам здається, саме те, що доктор прописав. Машина легка, а головне, абсолютно адекватно відгукується на команди акселератора. Немає в ній ні лінощів, ні зайвої прудкості, яка часом дратує не менше. Прискорення рівні, при цьому абсолютно відсутній зайвий шум. Шумоізоляція в машині дуже непогана, а для бажаючих її поліпшити є опціональні подвійні передні стекла.

Дисплей контрастний і добре видно навіть на сонці

Але найбільше дивує в цьому автомобілі підвіска. Вона дозволяє легко контролювати автомобіль навіть під час екстремальних маневрів, при цьому машина відгукується на активні дії кермом делікатно і точно і не докучає зайвою жорсткістю. Підвіска може бути як зі звичайними, так і з активними амортизаторами. У нашому випадку регулюванню вона не піддавалася, але спочатку ми прийняли її за адаптивну - настільки адекватно вона працювала на різних покриттях.

Місця позаду було і раніше досить, тепер його стало ще більше

Повертаючись в автосалон вже вночі, а вона взимку в наших широтах настає вже о шостій вечора, звернули увагу на підсвічування салону. З нею салон нової Audi A4 виглядає ще ефектніше, ніж днем: люб'язно підсвічується все, до чого може виникнути потреба доторкнутися, починаючи з будь-якої з клавіш і закінчуючи ручками. Причому робиться це делікатно, чи не бризкаючи світлом по втомленим за день очам. Але ж є ще й опциональная контурне підсвічування, з якої інтер'єр стає і зовсім чудово гарний. Як хороший і весь автомобіль в цілому. А гарний він, тому що чесний. І хто тепер скаже, що чесність і делікатність несумісні?

• Відмінна динаміка, хороша керованість, компромісна підвіска, якісна шумоізоляція
• Якість звучання аудіосистеми дещо не в'яжеться із загальним рівнем автомобіля

4726x1842x1427 мм База 2820 мм Споряджена маса 1480 кг Повна маса одна тисячі дев'ятсот вісімдесят п'ять кг Кліренс н.д. Обсяг багажника 480 л Обсяг паливного бака 54 л Двигун бензиновий, 4-циліндр., 1984 см3, 190 / 4200-6000 л.с. / хв-1, 320 / 1450-4200 Нм / хв-1 Трансмісія автоматична, 7 ступінчаста, привід передній Розмір шин 245 / 40R18 Динаміка 240 км / год; 7,3 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 6,4 / 4,3 / 5,1 л на 100 км Витрати на експлуатацію * Транспортний податок, р. 9500 р. ТО-1 / ТО-2, р. 16 250/22 900 р. ОСАГО, р. 10 800 р. Каско, р. 95 500 р.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1 / ТО-2 береться за даними дилера. ОСАГО і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

П'яте покоління Audi A4 зовні змінилося не сильно. Однак назвати модель нудною і нецікавою язик не повертається. На цей раз в Інгольштадті зробили ставку не на зовнішній вигляд, а на технології, і, як нам здається, надійшли абсолютно вірно. Адже останнім часом саме вони в пошані у споживача.

Автомобіль наданий компанією «Ауді Центр Виборзький».