1. BRP Can-Am Spyder RT 2012 р
2. Відмінності BRP Can-Am Spyder RS
3. ефектний прийом
4. Працюй пальцями!
5. Почім опіум для народу?
6. резюме
7. Силовий агрегат і динаміка
8. Фінанси і оснащення
9. Загальні дані
10. двигун
11. Трансмісія
12. Ходова частина
13. експлуатаційні показники

Щоб даремно не гадати, скільки коліс має бути у транспортного засобу - два або чотири, ми вирішили дізнатися, як це - їздити на трьох. З двох варіантів трициклів BRP Can-Am Spyder (з англ. - «павук») спортивному RS воліємо туристичний (або прогулянковий) RT. Заодно дізнаємося, наскільки він універсальний. Але до якого табору нас з ним зарахують - чотири- або двоколісному?

Напевно, суперечка про те, скільки коліс краще - чотири або два, почався, як тільки на дорозі вперше зустрілися автомобіль і мотоцикл. Деякі компанії намагаються знайти компроміс. Ось і з'являються в різні часи Carver One, Monotracer, Campagna t-rex, Mercedes F 300 Life-Jet і F 400 Carving. Всі вони в деякій мірі об'єднують автомобільний комфорт з керованістю мотоцикла. Але з трицикли BRP Can-Am Spyder RT ситуація якраз інша. Створений за аналогічною зі снігоходами Y-схемою, він являє собою триколісний мотоцикл - трицикл, але в поведінці більше нагадує автомобіль.

BRP Can-Am Spyder RT 2012 р

Двигун - BRP-Rotax V-Twin EFI, 4-тактний, відкалібрований для туристичних поїздок
Y-конструкція: два передніх колеса і одне заднє
Виробник - Bombardier Recreational Products (BRP)
Країна-виробник - Канада
Ціна в Україні - від 28 800 євро

Відмінності BRP Can-Am Spyder RS

Більш спортивна посадка
Менш насичена комплектація
Відсутність багажних кофров
Мінус 105 кг сухого ваги
Плюс 6 л. с. потужності
Мінус 1,1 секунди в розгоні до "сотні"
Ціна в Україні - від 19 350 євро

ефектний прийом

Ефект від появи BRP Can-Am Spyder RT набагато яскравіше, ніж якби я приїхав на Ferrari, Lamborghini або Porsche. Хоча загального у них не так вже й мало. Невеликі багажники і бардачки присутні у великій кількості, а їх загальний обсяг становить 155 літрів - на 20 літрів більше, ніж багажник в Porsche 911. З іншого боку, на більш спортивних версіях Can-Am і двоколісних байках немає і цього.

Заявлений дорожній просвіт трицикла - 115 мм - здається куди меншим і так само, як на спортивній машині, змушує ухилятися від кожного кругляка, «дбайливо» кинутого посеред дороги. Жорсткий брязкіт секвентальною напівавтоматичного коробки по-своєму пестить слух - такий звук я чув в деяких спорткарах. І їхати на трициклі BRP Can-Am Spyder RT одночасно може теж не більше двох осіб.

За зовнішнім виглядом і практичності трицикл близький до автомобілів з відкритим кузовом - спайдерам. Всі вони вимагають акуратної їзди по нашим дорогам, а маючи лише захисну «накидку», вимогливі до погоди. При цьому трицикл Can-Am Spyder RT доставляє набагато більше задоволення і притягує людей як магнітом! Але якщо вам не подобається перебувати в центрі уваги, то Can-Am вам явно не підійде. Тому що, де б ви не зупинилися, вас відразу ж обступають бажаючі сфотографуватися і дізнатися подробиці - як мінімум, що ж це взагалі таке.

Автомобілісти дуже лояльні до мене за кермом «Спайдера» - охоче пропускають, привітно сигналять, фотографують. І двоколісний братія мене однозначно приймає. Вітають і проскакують між рядами машин в тягучці. Я ж залишаюся стояти в пробці і слухати музику. Ширина Spyder RT - трохи більше півтора метрів, так що між рядами НЕ протіснешься.

Для управління «Спайдер» потрібні права категорії А, але з ним легко впоратися і без спеціальних навичок байкера.

Працюй пальцями!

У характеристиках розгін до «сотні» вказано за 5,6 секунди. Хоча ми, за даними приладу V-Box Mini, витратили на це 6,5 секунди. Тут зі спортивними машина не потягатися. Але ж за кермом BRP Can-Am Spyder RT ти відкритий усім вітрам і реву вихлопу. Так що відчуття крутіше, ніж в салоні авто. Після 5000 об / хв у «літрового» мотора відкривається друге дихання аж до відсічення на 10000 об / хв.

Користуючись світловими приладами і аудіосистемою, працювати пальцями тільки встигай. І все управління коробкою тримаєш двома пальцями: віджав фішку під лівою рукояткою великим - підвищив ступінь, натиснув вказівним - знизив. Втім, останнє не обов'язково. З падінням швидкості напівавтоматична коробка з невеликою перегазовкой самостійно йде на знижені передачі.

А ось педаль гальма під праву ногу знайома як автомобілістам, так і мотоциклістам. Вона відповідає за всі гальмівні механізми. Сповільнюється тестовий Can-Am Spyder RT без мотоциклетної легкості. Але, пересівши з автомобіля, точки гальмування використовую ті ж, так що неприємних ситуацій не виникає. Головне - звикнути, що при інтенсивному уповільненні трицикл помітно переносить вагу на передню частину.

Трицикл Can-Am Spyder обладнаний задньою передачею, а його корму не така широка, як у автомобіля, - в місті можна втиснутися в досить вузькі місця і розвернутися. А ще на трициклі не доводиться балансувати, так як на малих швидкостях Spyder RT міцно спирається об землю трьома колесами. Інша справа - швидкість.

При різкому повороті керма Spyder RT тримається по-автомобільному прямо, потім злегка крениться в зворотну сторону і може встати на два колеса - так само поводяться снігоходи та квадроцикли. Тому перед віражем заздалегідь укладаю корпус всередину повороту. Тепер з перебором швидкості Spyder RT починає йти назовні віражу, як звичайний передньопривідний автомобіль. Хоча привід у нього як раз задній. Так що якщо дорога мокра або посипана пісочком, то зірвати трицикл в занос дуже просто. Але керувати ним в такому режимі - справжнє задоволення! Ось тільки при різких змінах курсу знадобляться чималі зусилля і сила духу, щоб швидко повертати кермо з одного боку в бік. Втім, при таких різких об'їздах перешкоди (переставках) система стабілізації ловить трицикл так ефективно, що він практично зупиняється.

Навіть з найжорсткішою налаштуванням підвіски Can-Am Spyder RT залишається досить комфортним. І це добре, оскільки за його кермом навіть на знайомій дорозі я шукаю нові траєкторії. Адже на двох колесах проскакуєш між ямами, а на чотирьох - пропускаєш їх в колії. Тут же, якщо проскочити не виходить (часом під кутом), то заднє колесо потрапляє в вибоїну або на бугор. Пасажир за спиною говорить, що на двоколісному мотоциклі йому було м'якше і не так підкидало? Гаразд, мені-то в центрі бази цей момент не настільки помітний. Зате я можу прямо на ходу поміняти жорсткість задньої підвіски і її висоту. Режимів - п'ять, але найкраще різницю відчуваєш в крайніх. У комфортному режимі тестовий Can-Am Spyder RT менш чутливий до дрібних дефектів і лежачим поліцейським, але сильніше розгойдується. На високій швидкості і нерівній дорозі мені такий режим сподобався менше. Адже трицикл і без того детально повторює профіль дороги. Чи не розслабишся. Втім, чим швидше я їду, тим нижче опускаю лобове скло і сам притискаюся до псевдобаку, поступово наближаючи модифікацію RT до RS.

Почім опіум для народу?

Їзда на BRP Can-Am Spyder RT п'янить. Трицикл підкорює відкритою динамікою розгону і приголомшливим ефектом магічного впливу на оточуючих. До того ж він підкуповує легкістю управління і практичністю в порівнянні з такими ж «туристами», але на двох колесах.

Мені б, звичайно, більше підійшла кінь, але я погодився спробувати трайк-турист BRP Can-Am Spyder, цей полумотоцікл-напівавтомобіль, недоквадрік в умовах щодня і щоночі експлуатації. І реально перейнявся цією філософією існування звіра «між ніг». Судіть самі - «літровий» мотор, 100 сил, 5,6 секунди до 100 км / год, 186 км / год - «максималка», регульована на ходу підвіска, абсолютно туристичний мотоциклетний зад, приголомшлива плавність ходу, прекрасна аеродинаміка і якийсь дійсно мультяшний дизайн. Проїхав за два тижні 2000 км і навіть під час дощу не шкодував, що поміняв автомобіль на open air. Ціна питання - від 20 до 30 тис. Євро. На перший погляд, це обурливо дорого. Але якщо порівнювати трайк з близької за духом Honda Gold Wing, то там цінник - від 42 тис. Доларів і не закінчується навіть на позначці «нескінченність». На трайку не треба намагатися зрозуміти - їде він як машина, як мотоцикл або як «квадрік». Can-Am Spyder їде самостійно. Так як на ньому не виходить об'їжджати нерівності як на двох і на чотирьох колесах, то краще наїжджати на них переднім колесом - так м'якше. Ще я раджу завжди мати пару рулонів паперових рушників (ними можна вранці обтерти сидіння) і не позичати чохлом один з кофров, а також який-небудь гель, щоб зберегти обличчя і руки від сонячних опіків. Передачі вгору доводиться перемикати самостійно, і тому її номер на щитку краще показувати більший і виділити кольором. І, при зростанні 191 см, я б хотів мати можливість замовити більш глибоке сидіння і буквально на пару сантиметрів більше вітрове скло. Тим більше, що на комфорті заднього пасажира це не відбилося б.

резюме

Кузов і комфорт

Ефект від появи Can-Am Spyder RT те саме приземлення космічного човника інопланетян серед літаків в аеропорту. Підсилювач керма, круїз-контроль, напівавтоматична трансмісія, круїзна посадка і регульована підвіска - все це забезпечує комфортне і легке пересування. Spyder RT максимально наближений до автомобілів люкс-класу. Підніжки занадто далеко зрушені назад. Коли постійно користуєшся гальмом, починає втомлюватися нога. До деяких перемикачів на кермі доводиться тягнутися пальцем, а їх інформативність не найкраща. Ні покажчиків витрати палива і залишкового пробігу, а FM-станції аудіосистема приймає в американському форматі.

Силовий агрегат і динаміка

На 1 л. с. доводиться 4,21 кг сухого ваги. Якщо ви мріяли отримувати задоволення від їзди на мотоциклі, але не вмієте на ньому їздити, то управляти трицикли набагато легше, що розширює купівельну аудиторію. На високій швидкості і нерівній дорозі потрібна підвищена концентрація, так як трицикл чутливий до профілю дороги, а мотор - до положення ручки газу. У поворотах є ризик перекидання.

Фінанси і оснащення

У базі RT Limited - підігрів рукояток, можливість кріплення фаркопа, скло з електроприводом, ЖК-дисплей, круїз-контроль, система стабілізації з контролем тяги, ABS, протиугінна система, регульований задній амортизатор, гальмо чохол, аудіосистема, багажні кофри і інше обладнання. Трицикл позбавлений мобільності і маневреності звичайного байка і не захищає від зовнішнього середовища так, як автомобіль, хоча його ціна - на рівні хорошої машини середнього класу. BRP Can-Am Spyder RT Limited

Загальні дані

Тип кузова

трицикл

місць

1 + 1

Габарити, Д / Ш / В, мм

2667/1586/1145

Висота сидіння, мм

772

База, мм

1708

Колія передніх коліс, мм

1 384

Кліренс, мм

115

Маса спорядж. / Повн., Кг

421/661

Кількість багажного. / Обсяг, шт. / Л

5/155

Обсяг бака, л

25

двигун

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V2 / 4

Обсяг, см куб.

998

Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв

71 (100) / 7500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

108/5000

Трансмісія

тип приводу

задній

КП

5-ст. напівавт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ ./-

Підсилювач керма

електро

Шини передн. / Задн.

165/65 R14 / 225/50 R15

експлуатаційні показники

Макс. швидкість, км / год

186

Розгін 0-100 км / ч, з

5,6

Расх. траса-місто, л / 100 км

8,0-12,0

Гарантія, років

2 роки

Періодичність ТО, км

10000

Вартість ТО, грн.

1200

Мінімальна вартість, грн. * 287 224 Вартість тестованого авто, грн. * 298 194

* За курсом НБУ на 29.06.2012 р для авто з обраним силовим агрегатом

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.