Цей кузов малювали генії, що неодноразово підтверджували премії за дизайн. Конкуренти досі черпають натхнення в цих спокусливих формах, а про ломучесті моделі ходять легенди. Хто володів - ніколи не забуде, у кого не зрослося - не знають, радіти чи плакати, іншим - просто ніколи не зрозуміти. Шедевр від однієї з найбільш суперечливих автомобільних марок - Alfa Romeo 156.
зовні
А льфе, як і будь-якої красуні, будь-яке плаття-на-віч. Але тільки в червоному вбранні їй гарантовано обертаються вслід. Стрімкий силует, неповторний дзьоб решітки радіатора, що змістив номер на ліву сторону бампера, вузькі задні ліхтарі вразлёт, замасковані ручки дверей - оригінальна кожна деталь, а кінцевий образ закохує в себе всерйоз і надовго.
Таку красу складно зіпсувати, а покращити ще складніше, але у німців з Zender вийшло. Подивіться, як вдало вписаний обвіс в стилістику Альфи. Розширювачі крил, накладки на бампери і пороги, антикрило на кришці багажника - все в тему. Єдиний в світі седан, який має право іменуватися чотирьохдверним купе, але позбавлений цього через недогляд маркетологів, неодмінно хочеться розглядати з усіх боків. Коли ще випаде можливість побачити живу, не займану тліном корозії 156-ю?
усередині
Спідометр і тахометр з сумно висять вниз стрілками заховані в глибоких колодязях. Решта приладів переїхали на розгорнуту до водія центральну консоль, матово поблискують обробкою під метал. Кермо трьохспиці - майже витвір мистецтва, а шкіряні крісла обіймають тебе з воістину італійської пристрастю. Якщо є на світі справжній заповідник для автомобільного фетишиста, то я зараз в ньому.
Слідів «знаменитого» італійського якості не бачити. Збірка акуратна, матеріали хороші, але ергономіка очікувано своєрідна. Регулювання дзеркал і включення противотуманок треба шукати біля важеля КПП. Головне - помилково не вимкнути противобуксовочную систему, чия кнопка живе там же. На заховану в сліпій зоні на каркасі крісла клавішу включення підігріву вже не звертаєш уваги.
Четверо пасажирів розмістяться усередині 156 без проблем - правда, сусідський Mercedes їм краще не показувати ... Простору в С-класі більше буде. Обсяг переднього підлокітника такий, що в нього влізе не всякий гаманець. Про підстаканники навіть не заїкайтеся, їх немає, зовсім і ніяких. Італійці вважають за краще пити ристретто біля барної стійки і вже потім мчати у справах.
В русі
На рубежі століть в автомобільній фауні ще видніється промінчики порядку. Бізнес-седани дарували комфорт, мінівени - практичність, а слово «спорт» не зустрічалося в описі кожного пікапа. Бунтарі, зневажають умовності, зустрічалися і 156, хрипко пориківает дволітровою «четвіркою» Twin Spark, як раз з їх числа.
Туге длинноходной зчеплення не розуміє півзаходів - тиснути на педаль треба з італійської пристрастю. Іду у Альфи на поводу - все-таки леді, але взаємності у відповідь спочатку замало. Старт з місця не вражає. Де вогонь і пристрасть 150 південних конячок? Я що, даремно борюся з опірним важелем п'ятиступінчастою механіки?
Alfa Romeo 156
Витрата на 100 км
Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11-13 6,5-8 9-10
З нею потрібно суворіше, красуні не люблять слабаків. Синьйорина зволила звернути на мене увагу тільки після 2 000 об / хв. Чи не шкодуючи нахабу, скидаю передачу, утапливаю газ і отримую зразковий італійський скандал. Мотор верещить, крутись до 7 000 об / хв, підголівник нещадно б'є по голові, а навколишній світ трясеться від ударів жестковатой підвіски. Але я щасливий: такі сварки зазвичай закінчуються під ранок в спальні.
Зрозумівши, що жертва попалася, Alfa не дає мені розслабитися ні на хвилину. Кермо від упору до упору робить всього два обороту. Передня двохважіль підвіска і задній McPherson налаштовані по-бойовому і не відають, що таке крен. Жодного натяку на розкачку. Альфа слухається мене беззаперечно, але відразу ясно, хто ведений в нашій парі. Я жадібно накидаюся на кожен поворот, ловлю кайф від надчутливих гальм і ніяк не можу насититися. Легкість і швидкість, з якою Alfa угвинчується і перекладається в віражах, а потім без праці стабілізується, дозволяючи контролювати занос, не можуть набриднути.
Спорту в Alfa Romeo 156 вистачить на кілька сучасних кросоверів. Червоний колір для неї не бажаний, тому що він чортиці-на-віч, а обов'язковий. Оточуючі повинні знати про наближення маскується під сімейний седан дияволки.
Історія покупки
Знайомство Павла з Alfa Romeo почалося шість років тому, коли він надумав змінити свою Honda Civic. Варіантів було багато, але зелена 156-я затьмарила усіх. Той седан 1999 року випуску пробув у Павла до 2016 року, встигнувши за цей час стати улюбленим авто, в яке було вкладено багато сил і грошей. На жаль, в один не дуже прекрасний день він став жертвою ДТП і не підлягав відновленню.
Наступний автомобіль Павло підбирав майже рік. Mercedes W211, Mazda 3 і 6, Ford Mondeo - нічого не западало в душу. Був варіант взяти доглянуту Alfa Romeo 159, але не зрослося. Муки пошуку погрожували стати нескінченними, як раптом з'явилося оголошення про продаж червоної 156. За седан 2002 року випуску з пробігом 75 000 км і двома власниками просили вагомі для цієї моделі 370 000 рублей. Павло дуже зацікавився, але вважав за краще почекати, поки продавець скине ціну.
Так і сталося: через кілька місяців Alfa Romeo оцінювали вже в 300 000 рублей. При особистій зустрічі вся інформація підтвердилася: 156 була куплена новою у пітерського дилера і прожила з першим власником півтора року. Багата комплектація і подальша установка оригінального обважування Zender - його заслуга. Потім автомобіль потрапив у дбайливі жіночі руки, їздив мало і в підсумку був виставлений на продаж за непотрібністю. Справжній подарунок для вже прилучився до завзятих Альфісти Павла.
ремонт
Наводячи Альфу в порядок, Павло вирішив замінити ремінь ГРМ разом з роликами і натяжителями. Але після зняття кожуха і огляду ременя з роликами він зрозумів, що поспішив: жодна з деталей не мала критичного зносу, тому все було акуратно зібрано назад з заміною прокладки клапанної кришки.
Наступним пунктом був антикор. При поверхневому огляді, незважаючи на відсутність додаткової обробки, днище було в порядку, але варто було пройтися шпателем, як заводський захист стала злазити шматками, відкриваючи справжню картину. У кількох місцях корозія проїла днище до дірок, також сліди «рудої чуми» були виявлені на лонжеронах. Павло все відчистив, покривши перетворювачем і промивши уайт-спіритом, дірки заклеїв кузовним герметиком і покрив складом для внутрішніх порожнин. Після підготовки таким чином днища, арок, порогів і ніші під запаску він завдав у два шари мастику. Заодно було перевірено стан підвіски.
Через півроку був розібраний салон і зачищені від корозії підлогу і арки. На іржаві місця Павло поставив заплатки, зробив антикор вже з цього боку кузова, не забувши про внутрішні порожнини, оновив шумоізоляцію, в тому числі і задньої полки. В процесі видалив гучний зв'язок, підключену до магнітоли. Телефони до неї підходили тільки з кам'яного віку, на зразок Siemens S55, а установка за допомогою скруток не вселяла довіри.
На пробігу в 77 000 км з'явилися проблеми з МКПП. Третя стала включатися з хрускотом, при прогрітій коробці не хотіла включатися четверта. При заміні масла з коробки витекла темно-помаранчева рідина з домішкою емульсії. Схоже, що попередні власники жодного разу не проводили цю процедуру. Після заміни масла робота коробки прийшла в норму.
Якось під час нічної поїздки після серії сильних ударів від дорожніх ям фари несподівано стали світити вниз. На ранок Павло вивернув колеса і зрозумів, що зламалася тяга датчика положення кузова. Нова деталь коштує дорого, а термін поставки не прогнозуємо. Тому Павло розібрав стару тягу, завальцевать край, куди входить кульку, за допомогою молотка і лещатами задавив його на місце.
Коли при пробігу в 86 000 км мотор став проявляти неабиякий масляний апетит, споживаючи до 2 літрів на 1 000 кілометрів, Павло вирішив розкривати головку блоку. Розбирав самостійно, навіть не користуючись спеціальною літературою - все було зрозуміло інтуїтивно. В результаті була проведена перебирання поршневий зі свердлінням каналів і нанесенням антифрикционного покриття, яке змилося при догляді масла, нанесення хона в циліндрах, заміна поршневих кілець, притирання клапанів і заміна маслос'емних ковпачків - щось самостійно, а щось в сервісі з відповідним обладнанням . На запчастини витрачено трохи більше 9 000 рублів.
Оскільки передня частина машини була частково розібрана, Павло вирішив заодно розібратися, куди йде антифриз. Він зняв радіатор разом з бачком, знайшов місця витоків, знежирити, покрив епоксидним клеєм і, давши просохнути добу, зібрав назад. При черговій перевірці масла перестав закриватися капот. Огляд показав, що бовтається тросик капота. Павло зняв замок, промив його бензином і виявив налиплий шматок бруду, що заважав закриттю. Після очищення все було оброблено мастилом і акуратно встановлено на місце.
експлуатація
Пробіг Alfa Romeo, що перейшла в розряд літніх іграшок - всього лише 87 153 км. Всі роботи по Альфі Павло робить виключно своїми руками без сторонньої допомоги.
витрати
- Регулярне ТО із заміною масла (Petronas Selenia 20k Alfa Romeo) і масляного фільтра - кожні 8 000 км
- Витрата палива в міському циклі - 11-13 л / 100 км
- Витрата палива по трасі - 6,5-8 л / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 9-10 л / 100 км
- Паливо - АІ-95 / АІ-98
плани
AlfaRomeo і далі буде використовуватися виключно в теплу пору року. Навіть поява ще одного літнього автомобіля не змінить ставлення Павла до улюбленої іграшки, яка назавжди залишиться в його колекції.
Історія моделі
Спадкоємиця Alfa Romeo 155 з'явилася в 1997 році. Чудовий екстер'єр від Вальтера де Сільви і орієнтований на водія кокпіт з масою преміальних опцій вже в наступному році допомогли моделі завоювати престижний титул автомобіля року.
Alfa Romeo 156 '1997-2002
Техніка була до пари: по-бойовому налаштована підвіска і розсип полум'яних бензинових (120-250 л.с.) і дизельних (105-175 л.с.) моторів. Асортимент коробок передач складався з МКПП, «робота» Selespeed і опціонального автомата для версії з V6 2,5.
Alfa Romeo 156 '1997-2002
Переживши два рестайлінгу, в 2002 і 2003 році, седан Аlfa Romeo 156 покинув конвеєр в 2005 році.
Alfa Romeo 156 '2002-03
Опитування
А ви змогли б впоратися з такою примхливою красунею?Коли ще випаде можливість побачити живу, не займану тліном корозії 156-ю?Де вогонь і пристрасть 150 південних конячок?
Я що, даремно борюся з опірним важелем п'ятиступінчастою механіки?