1. Безпека
2. заміри Drom.ru
3. Технічні характеристики (дані виробника)
4. Фотобонус

Цього разу ми пропонуємо вам, шановні читачі, трохи відійти від формату класичного тест-драйву. Порівнювати безпосередньо автомобілі непорівнянних класів, з принципово відмінними двигунами, кузовами і різницею у віці більше 10 років - сенсу немає. Наша мета сьогодні - на прикладі двох автомобілів італійської марки Alfa Romeo спробувати зрозуміти, що ми, як звичайні автолюбителі, знайшли, а що втратили на цій зміні епох.

«Альфа» була б просто ідеальним автомобілем, якби не ламалася

Чому саме Alfa Romeo? Чому така екзотика? Все пояснюється дуже просто. Так уже сталося, що в нашому сімейному гаражі виявилося кілька автомобілів Alfa Romeo в віці від 24 до 13 років. Тому мені добре відомо, за що люди в усьому світі любили ці машини, незважаючи на легенди про їх «ломучесті»: Alfa, будучи, по ідеї, абсолютно звичайним «бюджетним» автомобілем, часто могла по-італійськи подарувати емоцій і драйву більше, ніж які можна порівняти за ціною конкуренти. Саме це змушувало власників «олд-скульним» Alfa Romeo миритися з цілою купою проблем, який ці славні автомобілі зазвичай тягнули за собою. Всі знають анекдот про власників Alfa Romeo, що не вітаються, тому що вранці вже бачилися в автосервісі, або приказку про те, що нормальний «альфавод» повинен мати відразу дві Alfa - одна їздить, а одна стоїть в ремонті. Багато говорили, що «Альфа» була б просто ідеальним автомобілем, якби не ламалася. Чи справдилися їхні мрії?

Як не крути, між цими двома автомобілями відчувається спадкоємність поколінь. Хоча визначальними ідентифікаторами, звичайно ж, є фірмовий «гриль» решітки радіатора і «відсутність» дверних ручок ззаду

Частково так. Alfa Romeo останніх років, дійсно, стали набагато менш «ломучій». Позначилася чи «дружба» з GM або Chrysler - невідомо, але власникам сучасних «Альф» вже знайомі такі явища, як обрив ременя ГРМ на двигунах Twin Spark 2.0 при пробігу в 25 000 км або постійні проблеми з електрикою. Ця частина вітряної італійської натури, на щастя, почила в бозі. Хочеться сподіватися, що залишилася та, найголовніша частина, за яку фанати у всьому світі так люблять свої Alfa Romeo - спортивність, хороші налаштування шасі, класні мотори і відмінний звук.

Перевіряти будемо на прикладі Alfa Romeo Giulietta. Ми б із задоволенням знайшли сучасного «однокласника» 156 GTA, але ... його немає. Модельний ряд Alfa Romeo останнім часом не відрізнявся якоюсь особливою широтою, а зараз, коли компанія в четвертий раз виходить на російський ринок (на цей раз «під прикриттям» Jeep-Chrysler і холдингу Major), моделей залишилося ... всього дві (суперкар 4С - не береться до уваги) - «малюк» MiTo і хетчбек гольф-класу з гарним ім'ям «Джульєтта», яке Alfa Romeo використовує ще з 50-х років ХХ століття.

Звичайно, видно, що цього інтер'єру вже більше десятка років. Та й якість збірки сильно кульгає. У той же час, з дизайнерської точки зору салон 156 і зараз виглядає цілком актуально

Коли в одній з профільних конференцій я обмовився про те, що «Drom.ru» cобірается зробити тест 156 GTA і нової Giulietta, один поважний чоловік з двадцятирічним стажем володіння Alfa Romeo зауважив: «Як можна цю новомодну штучку порівнювати з великої GTA?». Знову ж хочу зауважити, що порівнювати безпосередньо автомобілі ми не будемо. Швидше, оцінимо рівень емоцій, який вони здатні видати.

Ми вирішили зупинитися саме на 156-ої моделі, тому що - запитаєте у будь-якого «Альфісти» - саме «сто п'ятдесят шосту» багато хто вважає останньої справжньою «Альфою». Можна, звичайно, копнути глибше і згадати про останньому заднеприводном автомобілі від Alfa Romeo - седані 75. Але знайти такий автомобіль у відмінному стані вже непросто, конструктивно вони абсолютно не схожі, а різниця у віці між піддослідними збільшилася б ще років на 15. Тому ми вибрали саме Alfa 156 - Car Of The Year 1998 а точніше кажучи, її квінтесенцію - «гарячу» версію GTA.

Наскільки «гарячу»? За сучасними мірками «дурі» в 156 GTA не так багато - всього 250 л.с. і 350 Нм моменту при дуже значному обсязі в 3,2 л і спорядженої масі 1400 кг. З іншого боку, GTA на 58 сил могутніше стандартної версії 156 V6 2.5 (хоча і на 120 кг важче). Але зате, громадяни, який це Мотор! Саме так, з великої літери «М»!

Двигун GTA 3.2 V6

Історія знаменитого двигуна V6 почалася ще в 1979 році. Саме тоді інженер Джузеппе Буссо придумав цей чудовий V6 для флагмана того часу Alfa Romeo 6. У різних варіаціях обсягу (2.0, 2.5, 3.0 і 3.2 л - при можливому збільшенні до 3.8 л) цей мотор встановлювався на моделі Alfa Romeo GTV6, 164, 156 , GTV / Spider, 166, 75, 90, 155, GT, SZ і RZ, а також на автомобілі Fiat Croma і Lancia (Kappa, Thema, Thesis). Двигун мав алюмінієві блок і головку, по два або чотири (з 1997 року) клапани на циліндр, натриевое наповнення клапанів для кращого відведення тепла з термонагруженность зони. Деякі модифікації оснащувалися турбонаддувом від Mitsubishi TD 05H або Garrett T25. Потужність в різний час варіювалася від мінімальних 132 к.с. (Ще з карбюраторною системою живлення) до «топових» 250 сил якраз на 156 GTA. Для того, щоб зняти таку потужність, довелося збільшити діаметр і хід поршня, посилити саму поршневу, змінити форму клонували, поставити більш «злі» розподільні вали, трохи переглянути впуск і випуск. Агрегат (і конкретно 3.2, і V6 в цілому) завжди відрізнявся хорошою віддачею і чудовою надійністю, тому часто використовувався для збірки так званих kit-car'ов. Виробництво цього великого мотора, який вже в 2011 році журнал EVO назвав «самим красиво звучить дорожнім шестициліндровим двигуном з коли-небудь створених», було згорнуто в 2005 році. Останньою моделлю з таким мотором під капотом стала Alfa Romeo GT. Шкода, адже останні версії відповідали нормам Євро-4 і могли випускатися ще кілька років. Іронія долі: Джузеппе Буссо померла через кілька днів після закінчення виробництва V6 в Арезе. Фактично це був останній справжній бензиновий двигун Alfa Romeo, розроблений повністю самостійно. Пізніше з'явилися мотори об'ємом 2.2 ( «четвірка») і 3.2 ( «шістка»), які в основі своїй мали спільний з компанією General Motors блок, а потім прийшла ера глибшої співпраці з FIAT (наприклад, турбомотор 1.4 або 1.8, як на Giulietta ) і Chrysler-Jeep, але «своїх» бензинових моторів Alfa Romeo вже ніколи не робила.

Пісня? Слабо берете, це справжня симфонія, зіграна, немов чудовим оркестром, в якому диригент - ваша права нога

Досить один раз повернути ключ у замку запалювання і почути цей зачаровує, розбурхує кров звук, щоб назавжди заразитися вірусом Alfa Romeo. Навіть на «низах» його нервове звучання лоскоче нерви, а варто вам натиснути на газ, як голос V6 розкривається такими обертонами, які і не снилися сучасним двигунам навіть схожій конфігурації, не кажучи вже про «четвірках». У «середині», коли ви відчуваєте перший підхоплення, рев його наполегливий і агресивний, з'являється більше «м'яса». Мотор вже співає досить високо, але в цьому звуці чути запас і готовність гаркнути як слід. До 6500 оборотів, майже відразу після чергового саме ураганного верхового підхоплення, рев змінюється пронизливим криком, справжнім диким і агресивним криком, з властивою тільки «Альфа» легкої сексуальної хрипотцой і помітним стрекотіння клапанів. Пісня? Слабо берете, це справжня симфонія, зіграна, немов чудовим оркестром, в якому диригент - ваша права нога.

Але ж не звуком єдиним, правда? Вам же не терпиться дізнатися, як розганяється 156 GTA. Для звичайного седана D-класу 2001 року випуску - дуже круто. «За паспортом» - всього за 6,3 секунди до «сотні». Між іншим, це всього лише на секунду повільніше Porsche 911 3.6 того часу. Особливо вражає ефективність розгону. Незважаючи на передній привід, не "обтяжений» блокуванням диференціалу, GTA йде з місця без найменшої пробуксовки, без якихось екстремальних силових подруливаний, під соковитий акомпанемент випуску, зривається на звіриний крик при наближенні стрілки тахометра до червоної зони. «Робот» (так-так, тут встановлена ​​роботизована трансмісія Selespeed з одним зчепленням, деякі деталі якої дісталися їй від трансмісій суперкарів Ferrari / F1 / і Maserati / CambioCorsa /; таких 156 GTA було випущено всього близько 350 штук) змінює передачі різко, ударним способом. При звичайній їзді він сильно стомлює, переключитися без ривка практично неможливо. Краще міняти передачу під газом і за допомогою підрульових пелюсток. Мабуть, у випадку з GTA варто віддати перевагу звичайну «ручку» - вона менш примхлива, а плавність зміни ступенів залежить тільки від уміння водія. Але навіть з «роботом» прискорення «Ломов»! І тут би саме час поговорити про підвіску, рульовому управлінні і не відключається (!) Повністю ESP, що дозволяють подібну ефективність розгону, але ... ми зовсім забули про «новинку», про Giulietta. Як там у неї йдуть справи з мотором?

Інтер'єр Giulietta зберіг властивий багатьом моделям Alfa Romeo мінімалізм. Виконаний він досить якісно, ​​але і по компоновці, і за рівнем обробки, і по зручності користування - це далеко не лідер сегмента. Не сподобалася разнофактуріца і використання таких же шорстких і немоющіхся покриттів, як і на «Альфах» 147 або 156

Так, у нас навіть не версія QV «Джульєтти» з потужним 240-сильним турбомотором 1750 TBi. Ну і де її взяти - в Росії такий автомобіль не продається. У нас «середній» варіант з 1.4-літровим 170 сильним турбодвигуном (є ще менш потужна 120-сильна модифікація). «Всього лише?», - скаже хтось. Проте, для хетчбека гольф-класу 170 сил - зовсім не так уже й мало. До того ж в активі Giulietta є імітація блокування диференціала Electric Q2 і «робот» вже з подвійним зчепленням. А інженери Alfa Romeo завжди славилися вмінням зробити навіть з відносно малопотужної машини що-небудь заводне. Наприклад, Alfa Romeo 33 навіть з «дохлий» 80-сильним моторчиком «запалювала» так, що зовсім не дарма отримала прізвисько «poor man's Ferrari» ( «Феррарі для бідних», - прим. Автора). Тому від 170-сильною «Джульєтти» ми чекали не божевільною прудкості на розгоні, а хоча б породистого звуку і вибухового характеру. Чи отримали? Мабуть, що ні.

«Фіатовських» мотор MultiAir 1.4, який встановлюється, наприклад, на модель Punto (135 к.с.), на жаль, не може похвалитися ні характером, ні звуком, який був у двигунів Alfa Romeo ще зовсім недавно, в 1990-х роках. Можна навіть відставити убік чудові V6 від «Альфа» і згадати про «четвірках» Twin Spark, які вже давним-давно видавали стандартні і в сучасному автомобільному світі 150 сил з двох літрів об'єму. Запальний був двигун, з дуже різкими і сильними «верхами». Так, в наших умовах він стає проблемним і вимагає постійного контролю. Але з точки зору віддачі, налаштованого «голосу» або зручності управління тягою - новий мотор 1.4 йому не конкурент. Зрозуміло, що ті, настільки улюблені нами двигуни, вже навряд чи «пролізли» б в посилюються екологічні рамки, але факт залишається фактом: двигун MultiAir - бліда тінь справжніх моторів Alfa Romeo, хоча і зміг завоювати титул «Двигун року 2010».

Втім, якщо не тримати в умі минуле, то цей мотор виявиться дуже непоганим. У ньому немає «вогню», немає навіть іскорки з «грубки» Alfa Romeo, він - рівний абсолютно у всьому: в тязі, в звуці, у витраті, в емоціях. «Картата» його до відсічення (що так подобається власникам «true» Alfa Romeo) тут ні до чого. Не чекайте якихось подхватов або оперних арій дуетом у виконанні шатунно-поршневий і системи випуску, нічого цього не буде. На частку власника сучасної «Альфи» випадає всього лише рівна (але, треба сказати, вельми потужна, 250 Нм максимум) тяга майже у всьому діапазоні оборотів і звук, який можна порівняти з похмурим дзижчанням електробритви, трохи посилений басами вихлопної системи. Можливо, пересідаючи в Giulietta з ще більш тужливих Volkswagen Golf або Hyudai i30, ви ще й відчуєте якісь залишки італійського запалу. Але після 156 GTA «Джульєтта» здається зовсім «Не альфою». Втім, для звичайного життя такий мотор годиться цілком. Він тихіше, економічніше і не підстьобує вас втопити газ в підлогу на виході з кожного повороту. «Альфа» для кожного? Може бути…

Двигун MultiAir 1.4 Turbo

Мотор оснащений системою зміни фаз газорозподілу і видає 170 к.с. і 250 Нм моменту. Завдяки електрогідравлічному управління клапанами можна створювати нескінченне число налаштувань часу відкриття і висоти підйому клапанів, але на практиці використовуються п'ять заздалегідь запрограмованих варіантів. У 2010 році цей мотор отримав приз в номінації «кращий новий двигун року». Витрати на розробку склали близько 100 мільйонів євро

А ось «робот» ТСТ (Twin Clutch Transmission, спільна розробка Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner і Magnetti Marelli), дарма що має вже два зчеплення, мабуть, вирішив успадкувати від «альфовского» Selespeed найгірше, що у них було: смикання перемикань. Якщо при активному «драйві» до нього майже немає претензій - перемикається швидко і досить плавно - то при спокійній їзді водій і пасажири постійно кивають головами. Особливо велика проблема зі стартом з місця: тиснеш на газ злегка - нуль емоцій, ще півходу педалі - стоїмо на місці, сильніше - і Giulietta як стрибне вперед! У міських пробках - справжня мука. Можна, звичайно, перевести селектор інтелектуального управління з режиму Dynamic в положення Normal або All Weather, але тоді «робот» починає «тупити» і при активній їзді. Так що ми використовували тільки «динамічний режим». У ньому точніше відгук на газ, швидше працює трансмісія, ESP і електронна імітація «самоблок» Q2 живуть в повній згоді, але чому «бублик» (з електропідсилювачем) стає такою гумово-важкої? Де «альфовского» традиції? Де легкий, але приголомшливо «чистий» кермо 156 GTA? Велику частину інформації від дороги ви втрачаєте, бо весь час доводиться докладати серйозне зусилля при обертанні. У Audi підгледіли? Показна «спортивність» замість справжнього «чистого» керма? Навряд чи це хороше рішення.

Роботизована трансмісія ТСT - Twin Clutch Transmission

З «роботом» ТСТ хотілося познайомитися особливо. Аж надто його нахвалювали деякі «Альфісти». Скажемо чесно, очікувань він не виправдав, меркне на фоні, наприклад, DSG від VW. Зате ця трансмісія здатна перетравлювати до 350 Нм моменту, а важить всього 81 кг з маслом і електронним блоком управління. Разом з «роботом» стала можлива установка системи Start / Stop, яка теж працює неідеально

Не можна сказати, що 156 GTA - це ідеал передньопривідного автомобіля, але, повірте, це дуже близько до правди. Він агресивний і швидкий, він емоційний і ярок в своїй поведінці. Це той рівень автомобіля, коли тобі починає здаватися, що він зроблений спеціально під тебе

Повернемося знову до GTA. Особливі компліменти підвісці. Італійці з Alfa Romeo завжди були майстри придумати якийсь «спорт-пакет» (наприклад, версії Ti або QV), який сильно міняв поведінку автомобіля в кращу сторону. Сяк присмачити і без того смачна страва спеціями. Не можна сказати, що когось не задовольняла керованість звичайної «156-ой», але у версії GTA інженери просто перевершили себе. Неабияк переналаштована і жорсткість, в порівнянні зі звичайним седаном 156, підвіска, звичайно, жестковата для щоденного переміщення по дорогах загального користування. Але GTA тим і хороша, що здатна шосе перетворити в гоночний трек. Пружна, зібрана Alfa Romeo 156 GTA знає про кренах в поворотах так само мало, як американці про нашу Сибіру. При цьому налаштування такі, що під скидання газу автомобіль явно стає активно схильним до надмірної обертальності (теж фамільна риса майже всіх Alfa Romeo), а на виході з віражу ви здатні керувати траєкторією надзвичайно чутливим газом: натиснув (реакція миттєва!) - випростав, прибрав - «закрутився» всередину. Не можна сказати, що 156 GTA - це ідеал передньопривідного автомобіля, але, повірте, це дуже близько до правди. Він агресивний і швидкий, він емоційний і ярок в своїй поведінці. Це той рівень автомобіля, коли тобі починає здаватися, що він зроблений спеціально під тебе.

Alfa Romeo 156 GTA - автомобіль жорсткий, але без дискомфорту. Але все ж краще бути водієм, ніж пасажиром, який, не зосереджений на процесі управління, відчуває всі вади набагато гостріше

За кермом Giulietta Відчуття «власності за" не вінікає. Навпаки, проїзд на цій красуні тиждень, я зрозумів, що на моєму місці міг би опинитися будь-який (будь-яка) цінитель більш-менш динамічної їзди і привабливої ​​зовнішності. «Джуля" не буде лякати вас занадто різким відкриттям газу або бити в спину при перемиканні, але дозволить все-таки бути досить швидким, як на розгоні, так і в поворотах. Мабуть, особливо навіть в поворотах. Тому що на прямій 170 «джульеттіних» сил дух не захоплюють. А ось на звивистій доріжці Giulietta сильна. Невже залишилися ще в Alfa Romeo люди, здатні нормально налаштувати шасі? Навіть таке, зі звичайною торсіонної балкою ззаду? Підвіска хетчбека жорсткіший, ніж у більшості середньостатистичних однокласників, але дискомфорту це не створює. «Джульєтта» сприймається цілком звичайним автомобілем до тих пір, поки ви на радість не підльоті до повороту на, здавалося б, сильно більшої швидкості, ніж дозволено для успішного виходу. І ось він - зовсім поруч - відбійник, але ... шини навіть не пискнув! Зацеп в повороті у Giulietta відмінний. Під тягою автомобіль майже не страждає недостатньою поворачиваемостью. Тут чудово налаштована «електрична» імітація «самоблок», яка дозволяє більш активні дії газом з поверненими колесами. Якщо з налагодження «робота» Alfa начисто програє, наприклад, DSG від Volkswagen, то «софт» блокування у італійців - просто кращий.

Прокотившись на 156 GTA, можна легко зрозуміти, за що «аьфісти» так люблять свої автомобілі. Змусити так їхати звичайний передньопривідний седан коштує дорогого. Рівень зворотного зв'язку по всіх органах управління просто зашкалює. Справжній, чесний і дуже швидкий автомобіль

Те, що в поворотах Giulietta все ще може подарувати чимало приємних емоцій і готова норовливо вильнути «хвостом» під скидання газу, говорить про те, що (ми сподіваємося) не все ще втрачено. Про те, що в компанії Alfa Romeo все ще залишилися фахівці, які знають про знаменитого Alfa Virus не тільки по барвистих фото на стінах їхніх кабінетів. Зрозуміло, що в сучасному автомобільному світі нам уже важко чекати якихось одкровень, і повернути безкомпромісне минуле не вийде (не дозволять ні екологічні норми, ні посилилися критерії безпеки), але хочеться вірити, що такі шедеври, як 8C або 4С - це не просто «останній видих пана ПеЖе», і Alfa Romeo, крім суперкарів, все ще здатна робити «Феррарі для бідних». Але поки «феррарі» стає все менше, а ось грошей за це просять все більше. Так, наприклад, мінімальна вартість автомобіля в нашій комплектації посилання - 1 120 000 рублів. Дуже неслабо.

Giulietta не здатна «запалити» так само, як 156 GTA. «Спецефектів» при їзді тут сильно менше. Зате в поворотах «Джульєтта» дуже хороша. Дасть фору багатьом сучасним «однокласникам»

Що ми отримуємо за ці гроші? Або навіть так: що ми отримуємо за ці гроші, а що ми втрачаємо в порівнянні з тією ж самою «олд-скульним» 156 GTA? В активі Giulietta, як і будь-який Alfa Romeo, перш за все, приваблива зовнішність, красива емблема на капоті і можливість десь в барі як би ненароком кинути «Я їжджу на Alfa Romeo!», Викликавши загадкові і різноманітні гримаси у співрозмовників. Чому так? Тому що хтось із них вважає, що «Альфа» - це дуже круто, кому-то просто подобається звучне ім'я, і ​​тільки, може бути, один посміхнеться, тому що недавно виліз з під який-небудь «передпенсійного» віку Alfa Romeo 33: весь день знімав мотор, щоб поміняти свічки. Мазохізм? Життя! Життя, яку за всі твої позбавлення будь-яка справжня «Альфа» раніше могла розписати яскравими фарбами, просто соковито загурчала «шісткою» або пройшовши поворот на межі ковзання, але під повним контролем. Її-то, цього самого життя, і не вистачає сучасної Alfa Romeo Giulietta. Так, звичайно, автомобіль у італійців вийшов дуже пристойним, цілком на рівні багатьох іменитих конкурентів, та ще й здатний неабияк повеселити на віражах, але ... емоцій в ньому не більше, ніж в грі на автосимуляторе. Якщо за кермом 156 GTA ти буквально відчуваєш, як потужність йде до коліс через твої руки і ноги, як шини кожним квадратним сантиметром протектора чіпляються за асфальт, як потужно підхоплює двигун на розгоні, то на Giulietta потрібно просто їхати, не поглядаючи постійно на датчик температури або кількість бензину в баку, так як 1,4 літровому мотору вистачить навіть краплі, щоб обігнути всю Земну кулю два рази. «Джульєтта» ніколи не зажадає 20-22 л палива на "сотню", ніколи не витрусить з вас душу на будь-якій дорозі, ніколи не дістане надто жорстким перемиканнями і ніколи не змусить розбиратися всю ніч з помилками того ж «робота» Selespeed.

Найприємніші враження від Giulietta - щільна, зібрана підвіска і відмінна взаємодія електронного «самоблок» з відключається системою стабілізації. Дуже допомагає в поворотах

Але все ж Giulietta, на жаль, остаточно затвердила мене в думці про те, що звичайні автомобілі Alfa Romeo ніколи вже не поїдуть так, як раніше. Зрозуміло, що кількість «відморозків», готових миритися з усіма примхами, якими «славилися» Alfa Romeo на стику століть, завжди прагнуло до нуля. Проте, у них був вибір, і робили вони його цілком усвідомлено, ставлячи емоційну складову вище практичної. Тепер же вибір майже відсутня. Ми всі, так чи інакше, змушені споживати «середньостатистичні автомобілі», зроблені для «середньостатистичного користувача». Сумасшедшинка, інтрига, родзинка, іскорка пропала. З'явилося більше екології, економії та уніфікації. Зрозуміло, що в світі набагато більше звичайних і практичних людей, не готових жертвувати своїми нервами і комфортом замість класного звуку або завидною керованості. Що ж, для них Alfa Romeo Giulietta цілком підійде.

Всім «Альфа» притаманне відчуття динаміки в статиці. Жодна з нашої парочки не є винятком. Автомобіль, навіть стоячи на місці, створює видимість руху. Зовнішність Alfa Romeo завжди повинна бути такою - «летючої», спрямованої вперед

Ззаду Giulietta виглядає дуже стильно і динамічно: все вирішують ліхтарі з хитро закрученими смужками світлодіодів і злітає підвіконна лінія. «156-ая» у версії GTA ззаду виглядає злегка перевантаженою, з отяжене «аеродинамікою» бампером

Безпека

У той час, коли з'явилася Alfa Romeo 156, незалежних краш-тестів ще не проводилося А ось Giulietta пройшла випробування EuroNCAP по повній програмі і продемонструвала гідні результати із загальною оцінкою в 5 зірок.

Оснащення системами безпеки Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo 156 GTA Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Активні підголівники + - відключається ESP + + Парктронік + + Камера заднього виду - - Brake Assist + - Биксенон + - Датчик дощу + + Датчик світла + - «Аварійка» при екстреному гальмуванні + - Адаптивний круїз-контроль - - Система допомоги при перестроюванні - - Система допомоги руху в смузі - - Система запобігання зіткнень - - Система розпізнавання дорожніх знаків - -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, +25 ° С

Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo 156 GTA Розгін до 100 км / ч 6,3 6,6 Бічне прискорення 0,87 g 0,92 g Обороти двигуна на вищій передачі при 100 км / ч 1900 2100

Технічні характеристики (дані виробника)

Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo 156 GTA Тип Хетчбек Седан Кількість місць / дверей 5/5 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 6, V-образно Робочий об'єм, куб. см 1368 3197 Потужність, л. с. при об / хв 170/5500 250/6200 Крутний момент, Нм при об / хв 250/2500 300/4800 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 6-РКП 6-РКП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна , MacPherson Незалежна, пружинна, двохважіль Задня Напівзалежна, торсіонна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4351х1798х1465 4430х1745х1420 Колісна база, мм 2634 2595 Кліренс, мм 150 140 Споряджена маса, кг 1355 1410 обсяг паливного бака , л 60 63 Обсяг багажника, л 350 378 225/45 R17 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 218 250 Розгін до 100 км / год, сек 7,8 6,3 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 5,8 12, 1 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 119 / Євро 5 287 / Євро 2 Вартість, руб. від 1 120 000 н.д.

Фотобонус

Alfa Romeo 156 GTA

Alfa Romeo Giulietta

Текст: Дмитро Кротов
Фото і відео: автора і www.euroncap.com
Drom.ru