1. Перша з двох
2. Тридцять два роки "зубилу": ностальгічний тест-драйв ВАЗ-2108
3. несподіване захоплення
4. Її звуть Електроніка

Не так давно наші читачі могли зробити кілька дивовижних відкриттів - виявляється, в якості опції тольяттінській Супутник міг комплектуватися такими незвичайними елементами комфорту і розкоші, як повністю цифрова комбінація приладів і навіть… кондиціонер ! Тепер же ми вирішили оцінити радянські інновації, так би мовити, в комплексі - тобто, прокотившись на «агрегатоносітель»: ВАЗ-21083 з цікавою і незвичайною історією.

Перша з двох

До 32-річчя випуску першого «вісімки» ми познайомилися з відмінним екземпляром ВАЗ-2108 1990 року , Який власник зі знанням справи штучно і майстерно «зістарили» до рівня «вісімки» перших двох років випуску. Ми детально вивчили весь набір відмінностей і артефактів, за яким ця машина відрізняється від більшості своїх пізніших сестер.

Однак першою «вісімкою» вже знайомого нам Євгенія Карпуніна було не це «зубило» кольору «сафарі», а куди більш пізній екземпляр - ВАЗ-21083 1999 року випуску.
«Вісімка» кольору «папірус» була придбана в далекому вже у 2010 року практично випадково - нинішній власник просто наткнувся на сайті продажів на оголошення і вже через годину залишив заставу за автомобіль.

Такий поспіх пояснюється легко: виставлена ​​на продаж машина перебувала в первозданному стані і, по суті, тільки пройшла обкатку, оскільки встигла пробігти за 10 років менше п'яти тисяч кілометрів. При першому ж огляді в очі (а точніше, в ніс) кинувся характерний запах нового вазовского пластика, якому не вдалося вивітритися завдяки зберіганню в теплому гаражі. У кращих традиціях так званої «капсули часу» в якості «салонних» бонусів до абсолютно цілого кузову і повній комплектності додавалася пляшка закритою води і журнал За кермом - і те, і інше 2000 року.

Євген настільки оперативно став власником майже нової «вісімки» з простої причини - про таку машину він мріяв, ще будучи школярем. А мрії, як відомо, мають властивість збуватися - по крайней мере, у тих, хто цього дійсно хоче.

У перший рік володіння Женя просто ... катався і кайфував, намотавши за рік близько 5 000 км. Машина навіть встигла приміряти комплект зимових коліс, виступаючи спочатку в якості справжнього засоби пересування.

несподіване захоплення

Спочатку якихось особливих доробок по автомобілю не планувалося - хіба що були замовлені і привезені з Німеччини нові диски Ronal R10 Turbo. Легендарні (і вельми недешеві) «Роналу» з'явилися на «вісімці» не просто так - швидше, це данина поваги широко відомої у вузьких колах Lada EVA . Дійсно, диски з характерним дизайном замість нудної штатної «штампування» на «радянському делоріане» виглядали вельми доречно. Картину псувала хіба що «джіперськая» посадка. Зрозуміло, Женя не пиляв пружини болгаркою, а встановив зв'язку пружин і амортизаторів Koni - як і у випадку з «Роналу», не самий традиційний шлях, однак правильний і заслуговує на повагу.

1/2

Після численних примірок вибір припав на культові диски Ronal R10 Turbo. Новий комплект обійшовся під 1000 доларів!

2/2

Після численних примірок вибір припав на культові диски Ronal R10 Turbo. Новий комплект обійшовся під 1000 доларів!

Після такого експромт-порівняння стало очевидно, що «вісімку» необходмо злегка знизити

Комплект Koni Special - далеко не наймасовіша і доступна підвіска для Самари

І в цей момент власник відкрив для себе, що західні дилери як передпродажної підготовки дооснащают радянські «зубіли» дуже цікавими імпортними опціями-атрибутами - як елементами зовнішнього стайлінгу, так і деталями обробки інтер'єру, про «сучасному прочитанні яких» яких ми вже якось розповідали .

Занурившись з головою в світ «забугорних» дзеркал, ковпаків, дисків, спойлерів та інших рулів, колись призначених спеціально для Лади Самари, Женя несподівано навіть для себе «підсів на експортну тему», причому не тільки в якості колекціонування вантажних і дуже рідкісних артефактів, але і для їх прямого використання на улюбленій машині! Благо, незважаючи на відносно «свіжий» вік, карбюраторних «вісімка» була прекрасним (і відповідним) варіантом на роль «артефактоносітеля».

У процесі з'ясувалося, що складно не тільки дістати артефакти, а й утриматися від спокуси встановити всі разом на одну машину. Саме тому довелося відразу включити жорсткий фільтр відбору і ... придбати другу «вісімку»

Крім різних дилерських елементів, власнику стали потрапляти в руки і інші цікаві опції, про які він, як і більшість звичайних «самароводов», навіть не підозрював! Наприклад, це «холодний впуск» повітря в карбюратор, мікропроцесорна система запалювання, цифрова комбінація приладів ... Женя увійшов у смак настільки, що ... довелося навіть купувати другу машину! І якщо на Сафарі він чітко дотримувався концепції «ранній стік», то машині кінця дев'яностих років як не можна до речі припали різні «гіпотетичні опції», багато хто з яких так і не дісталися до серійного виробництва.

1/2

«Вісімдесят треті» попільнички - велика рідкість

2/2

Допитливі «зубіловоди» давно бачили "допи" в заводських каталогах. Але вживу їх зустріти практично неможливо

Саме тому було вирішено зовні стилізувати автомобіль під репліку реекспортної «вісімки», а всередині оснастити її по максимуму усіма опціями, які були закладені в конструкцію ВАЗ-21083 ще на стадії проектування автомобіля.

У модифікації ВАЗ-21083 значно розширено набір обладнання. У ньому - очисники і омивачі стекол задніх дверей і фар, формована оббивка багажного відсіку, включаючи задні двері. Оббивка бічних дверей і боковин зі вставками і синтетичної ворсової тканини (капровелюра), оббивка сидінь - повністю тканинна. Характерні відмінності з'являться в зовнішньому вигляді: бампера, пофарбовані в колір кузова, спойлер на двері задка ".

За кермом №11, 1986

Звичайно, таке збиральництво зажадало маси часу і інших ресурсів. В процесі власник познайомився з масою цікавих і захоплених людей, а також несповідимими шляхами зміг дістатися до безлічі артефактів, розташованих в самих різних куточках Росії, України і навіть Західної Європи! Мабуть, аналогічну лихоманку відчували шукачі золота на копальнях ... Причому багато власників подібних «скарбів» навіть і не підозрювали, наскільки рідкісними і дивовижними речами володіють. Правда, інші, навпаки, тут же «просікли фішку» і заламали за свої деталі втридорога. Хоча справедливості заради відзначимо, що вони представляють цінність виключно для таких нечисленних фанатів, як Євген.

Відзначимо, що комплектація буде розширюватися поступово, у міру освоєння деталей і вузлів у виробництві. Крім того, на частину машин (індекс "21083-02") будуть встановлювати систему запалювання, керовану мікропроцесором. Вона забезпечує більш точну залежність моменту запалювання від зміни навантаження на двигун, наближаючи режим його роботи до оптимального ".

За кермом №11, 1986

Кілька років наполегливих пошуків - і на машині вдалося зібрати практично весь комплект жаданих артефактів, включаючи таку рідкісну і цінну опцію, як функціонує (!) Штатний кондиціонер. А вийшла в підсумку «вісімка» по комплектації є, мабуть, найбільш цікавою серед собі подібних у Росії.

1/3

Родзинкою машини є працюючий заводський кондиціонер японського виробництва

2/3

Родзинкою машини є працюючий заводський кондиціонер японського виробництва

3/3

Родзинкою машини є працюючий заводський кондиціонер японського виробництва

Її звуть Електроніка

Незважаючи на звичний силует, перед нами - зовсім не те короткокрилий «зубило» з «дзьобом», яке нас радувало в минулий раз. Завдяки тому, що кузов пофарбований в колір металік, машина візуально виглядає дорожче і солідніше «совкового» варіанту. Звичайно, колір «папірус» по відтінку трохи відрізняється від «мокрого асфальту» або «валюти», але ефект повернення в початок дев'яностих все одно зберігається.

Незграбний силует ВАЗ-2108 за три десятиліття став справжньою «класикою жанру»

Зазнав змін і зовнішній вигляд автомобіля: по-новому оформлена його передня частина. Перш за все, зникла пластмасова "маска" радіатора; подовжені передні крила (вони досягають блок-фар), відповідно довший став і капот. Невелика декоративна решітка між фарами замінила характерний "дзьоб".

За кермом №4, 1989

«Електроніка» сприймається інакше і завдяки так званим «довгим крил», якими на початку дев'яностих оснащувалися тільки найбільш престижні модифікації Самари.

Звичайно, в очі кидаються ті самі «Роналу», а також більш низька посадка, характерна для «дилерських» версій. Але і це ще не все: кришка багажника і «горбик» на даху прикрашені парою акуратних спойлерів угорсько-австрійського виробництва. Так, це та сама Foha - предмет жадання багатьох «зубіловодов». І якщо нижній спойлер можна було зустріти на багатьох реекспортних Самарах, то верхній dachspoiler «вживу» був великою рідкістю навіть у дев'яності роки, а що вже говорити тепер ...

1/2

Щіткові очисники фар на «живих» Самарах зустрічалися набагато рідше, ніж на Жигулях, причому важелі для «короткого» і «довгого» крила відрізнялися!

2/2

Щіткові очисники фар на «живих» Самарах зустрічалися набагато рідше, ніж на Жигулях, причому важелі для «короткого» і «довгого» крила відрізнялися!

Досвідчений глядач помітить ще кілька відмінностей від звичайної «вісімки» - наприклад, щіткові очисники фар, «фінську» бленду номера фірми Konela між задніми ліхтарями, зовнішні дзеркала Hagus і задні бризковики німецького виробництва. Здавалося б, небагато, але все разом складається в єдиний образ «Ненашев» Самари, яка сприймається автомобілем не тільки з іншої епохи, а й з іншої країни - адже колись СВЕЖЕПРИГНАН з Європи машин з подібним оснащенням по Росії бігало чимало.

1/3

«Гарний дилерський стік» - приблизно так коротко можна описати всю суть цього проекту

2/3

«Гарний дилерський стік» - приблизно так коротко можна описати всю суть цього проекту

3/3

«Гарний дилерський стік» - приблизно так коротко можна описати всю суть цього проекту

1/2

Нижній спойлер часто зустрічався на реекспортних «німкеня», а ось верхня Foha - справжній артефакт

2/2

Нижній спойлер часто зустрічався на реекспортних «німкеня», а ось верхня Foha - справжній артефакт

Ще без деколей і з рідними задніми бризковиками - процес доробок не припинявся всі роки володіння автомобілем

1/2

На фото: вставка заднього номера (бленда) фірми Konela

2/2

На фото: вставка заднього номера (бленда) фірми Konela

Останній штрих - деколи на боковинах. Перебравши масу «дилерських» варіантів, Женя несподівано навіть для себе зупинився на дуже рідкісної версії наклейок для французького ринку, які, на відміну від більш «баяніст» німецьких, підійшли Електроніку якнайкраще - особливо в поєднанні з маркуванням колісних дисків Ronal Turbo на маточинах ...

1/4

Деколи вдало підкреслили силует «зубила»

2/4

Деколи вдало підкреслили силует «зубила»

3/4

Деколи вдало підкреслили силует «зубила»

4/4

Деколи вдало підкреслили силует «зубила»

Щоб все це разом можна було якось класифікувати, на задніх дверях і центральних стійках з'явилися шильдики, що позначають комплектацію GLS - знову-таки, реально існуючу свого часу на окремих ринках. Так російський ВАЗ-21083 став Електронікою в комплектації GLS. І, до речі, завдяки зменшеному кліренсу і великим колесам сіра «вісімка» стала здорово походити на Volkswagen Scirocco другого покоління .

Усередині відмінностей від звичайної «вісімки» трохи, але зате яких! Опинившись за кермом, відразу помічаєш ту саму «дігіталь» - цифрову комбінацію приладів КЕП 43501.1 і маршрутний комп'ютер МК 12.3857.

1/2

Цифрова комбінація приладів

2/2

Цифрова комбінація приладів

1/3

Маршрутний комп'ютер був придбаний зовсім новим, як і більшість «артефактів»

2/3

Маршрутний комп'ютер був придбаний зовсім новим, як і більшість «артефактів»

3/3

Маршрутний комп'ютер був придбаний зовсім новим, як і більшість «артефактів»

1/4

На фото: приладова панель ВАЗ-21083 з «дилерськими» рулями

2/4

На фото: приладова панель ВАЗ-21083 з «дилерськими» рулями

3/4

На фото: приладова панель ВАЗ-21083 з «дилерськими» рулями

4/4

На фото: приладова панель ВАЗ-21083 з «дилерськими» рулями

Та й сам кермо не зовсім звичайний - теж дилерський. Втім, в «загашнику» у Євгена є ще більш рідкісна і правильна «бублик» - передсерійне виріб, спеціально призначене для автомобілів в покращеній комплектації з так званої «високої панеллю».

1/3

Оригінальний і дуже рідкісний кермо ВАЗ-21083. Саме такий повинен був стояти на машинах з так званої високої панеллю

2/3

Оригінальний і дуже рідкісний кермо ВАЗ-21083. Саме такий повинен був стояти на машинах з так званої високої панеллю

3/3

Оригінальний і дуже рідкісний кермо ВАЗ-21083. Саме такий повинен був стояти на машинах з так званої високої панеллю

1/2

Кнопки стеклопод'емников і радіоприймач - зрозуміло, «правильні» для ВАЗ-21083

2/2

Кнопки стеклопод'емников і радіоприймач - зрозуміло, «правильні» для ВАЗ-21083

Починаючи з 1990 року на ВАЗі і його суміжниках будуть освоєні карбюратор з автоматичним пристроєм пуску і нове рульове колесо, бортова система контролю, потім - електропривод склопідйомників і електроблокування замків дверей з місця водія (також для "люкси") ".

За кермом №4, 1989

В іншому - ніяких відмінностей від будь-якої іншої «вісімки» кінця дев'яностих років. Або - майже ніяких: досвідчений «зубіловод» неодмінно виявить відсутність рукоятки «підсосу», що на карбюраторної «вісімдесят третьої» пояснюється тільки одним - наявністю спеціальної модифікації Солекса з так званим «автоподсосом». Але ж крім нього ця машина оснащена ще однією цікавою «опцією» - системою мікропроцесорного запалювання. По суті, власник зібрав на цьому автомобілі весь набір «довприскових» радянських інновацій, за допомогою яких «вісімка» повинна була битися з іномарками, причому на їх території!

1/2

Холодний впуск, мікропроцесорний запалювання і автоподсос - мабуть, всі видимі відмінності під капотом, не рахуючи системи кондиціонування повітря

2/2

Холодний впуск, мікропроцесорний запалювання і автоподсос - мабуть, всі видимі відмінності під капотом, не рахуючи системи кондиціонування повітря

1/4

МПСЗ - система запалювання з власним контролером і котушками замість звичайного «трамблера»

2/4

МПСЗ - система запалювання з власним контролером і котушками замість звичайного «трамблера»

3/4

МПСЗ - система запалювання з власним контролером і котушками замість звичайного «трамблера»

4/4

МПСЗ - система запалювання з власним контролером і котушками замість звичайного «трамблера»

Заводиться це «зубило», що називається, з півоберта, і працює дуже стійко. Виявляється, позбавлена ​​механічного приводу повітряної заслінки машина самостійно зменшує обертів двигуна у міру прогріву - прямо що той сучасний «інжектор»!

На ходу завдяки імпортної підвісці, 15-дюймовим колесам і більш низькій посадці Електроніка «показує породу» - відчувається, що манери, щеплені інженерами Porsche, завдяки подібному «експорт-пакету», проявляються набагато яскравіше. Практично повнолітня «вісімка» прекрасно стоїть на дорозі і демонструє відмінні реакції, недосяжні для багатьох куди більш сучасних і дорогих автомобілів. Під стать і гальма - по суті, звичайний «стік», тільки зібраний з іменитих (і тому якісних) комплектуючих.

Гальма - ніякого «колгоспу», просто якісні імпортні комплектуючі

ВАЗ-21083 з мотором 1500 см³ повинен зацікавити прихильників динамічного стилю їзди - водіїв, які частіше експлуатують машину з повним навантаженням і тому хочуть мати більший запас потужності. Істотно, що всі автомобілі ВАЗ-21083 отримають пятиступенчатую коробку передач, головну передачу зі зменшеним передавальним числом.

За кермом №11, 1986

Напевно, в такій комплектації «вісімка» могла б вважатися конкурентом «зарядженим» хетчбеків версії GTI тих років, але ... Не дарма кузов прикрашений шильдиками GLS: без наявності «бадьорого шестнаря» під капотом протистояти практично вдвічі потужнішим гольф GTI і Кадетам GSi просто неможливо . Так, у нас під капотом «вершина модельного ряду» радянського Супутника - полуторалітровий восьмиклапанник ВАЗ-21083, але його сімдесят «конячок» виглядає переконливо хіба що на тлі 1300-кубової «вісімки» ...

Справедлівості заради відзначімо, что 1,5-літровій мотор володіє непоганий тягою на низьких оборотах, а такоже вельми оперативно реагує на Рухи педаллю газу - швідше за все, позначається «розумне запалювання» з мікропроцесорнім управлінням. Але найдивніше інше: 18-річний автомобіль аж ніяк не сприймається як «ретро-кара», показуючи завидну правильність їздових якостей.

Звичайно, до ергономіки Супутника на Заході були питання ще тридцять років тому, але в салоні Електроніки з подивом виявляєш наявність маршрутного комп'ютера, електроприводів стекол, підігрівів сидінь і навіть кондиціонера! Причому, що найцінніше, це ніякий не «колгосп», а заводські (читай штатні) опції для цієї моделі. І нехай вона залишається єдиною в своєму роді, але факт залишається фактом - в максимальній комплектації ця «вісімка» аж ніяк не виглядає «бідною родичкою» навіть на тлі сучасних автомобілів. Звичайно, з поправкою на безпеку. Але ж їздити на такому скарб кожен день ніхто і не буде, вірно?