Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою - Автоцентр.ua

  1. Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою Задня і передня світлодіодна оптика...
  2. Чи не ускладнюючи
  3. З'їжджаючи з дороги
  4. Любо-дорого
  5. резюме
  6. Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
  7. Потужний і перевірений
  8. Чи не ускладнюючи
  9. З'їжджаючи з дороги
  10. Любо-дорого
  11. резюме
  12. Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
  13. Потужний і перевірений
  14. Чи не ускладнюючи
  15. З'їжджаючи з дороги
  16. Любо-дорого
  17. резюме

Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою

Задня і передня світлодіодна оптика Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive аналогічна опціонним ліхтарям преміального VW Multivan

Сьогодні у нас на тесті (і вже не вперше) - автомобіль Volkswagen Caravelle, що входить в сімейство Transporter T6. Але завдяки різноманітності в комплектаціях, оснащенні та виборі силових агрегатів зовні схожі намиста насправді можуть кардинально відрізнятися. Наш сьогоднішній герой - повнопривідний Volkswagen Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive. Як будь-який мікроавтобус, VW Caravelle можна замовити з короткою (3000 мм) або довгою колісною базою (3400 мм). Конфігурацій салону також безліч. В Caravelle може бути від чотирьох до дев'яти посадкових місць. У нашому випадку бус восьмимісний, що дозволяє керувати ним водієві з легковий категорією прав - В.

Передній ряд може складатися як з двох роздільних крісел, так і водійського сидіння і двомісного пасажирського крісла. Другий ряд дорогих версій Caravelle є три окремі крісла. На бічних стеклах передбачені шторки від сонця. А ось на гальорці навіть в топ-версії встановлений цілісний тримісний диван.

Читайте також:

Щодо комплектації: в топовом варіанті Caravelle оснащена комфортної передньою панеллю, як в більш дорогому Multivan. Втім, це не все смакоту від «Мультика». Така Caravelle - з двома бічними дверима, оснащеними електроприводом. Крісла салону тут обтягнуті шкірою Nappa, за мікроклімат відповідає трьохзонний клімат-контроль. А під капотом встановлений найпотужніший із запропонованих в Україні турбодизельних моторів 2,0 TDI розвиває 180 к.с., і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan.

, і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan

Торпедо упакованих версій VW Caravelle - як і в більш дорогому Multivan. Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру

Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру

Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм

Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм

Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї

Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї

На передньому ряду роздільний клімат-контроль, пасажири другого ряду регулюють мікроклімат самостійно

Потужний і перевірений

180-сильний бітурбований агрегат не новий, адже встановлювався ще на сімейство Transporter Т5 і відповідає екологічному стандарту Евро5, а в Європі його місце зайняв новий 204-сильний турбодизель. Проте, потужний дідок досить впевнено розганяє двотонний мікроавтобус. Безумовно, скинути пару миттєвостей з прискорення до сотні допомагає і повний привід.

А ось якщо порівняти такий мотор з найбільш популярним в Україні двигуном - 2,0 TDI 140 к.с., переваг тестового агрегату не так вже й багато. Основне - розгін до 100 км / год за 10,8 с, 140-сильною версією необхідно на 3 з більше. Природно, він більш тяговит - 400 Нм проти 340 Нм у 140-сильного, але і пік максимальної тяги тут менше. Так, полку моменту досяжна в діапазоні 500 об / хв (з 1500 до 2000 об / хв), тоді як в менш потужний двигун максимум крутного моменту доступний в більш широкому діапазоні - 1750-2500 об / хв.

Є помітна різниця і у витраті палива. У місті у тестовій машини він не опускався нижче 11 л на 100 км, 140-сильний мотор споживає майже на 2 л менше.

Чи не ускладнюючи

Рік тому (АЦ №11'2016) мені довелося провести тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 зі звичайною пружинною підвіскою. І цей мікроавтобус порадував плавністю ходу і енергоємністю підвіски, причому навіть на розбитих дорогах. Цього разу тестовий мікроавтобус з опціонної адаптивної ходової Dynamic Cruise Control (DСC) і трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport. До речі, такий підвіскою оснащуються намиста тільки з короткою колісною базою в 3000 мм. Втім, для наших доріг така ходова мало придатна. Вона значно програє по енергоємності звичайної пружинної, причому навіть в режимі Comfort. Та й всі нерівності автомобіль долає шумновато. Не залишає ходова непоміченими навіть незначні стики і дефекти асфальту.

Читайте також:

З'їжджаючи з дороги

Головна особливість тестового Caravelle - його повноприводна трансмісія 4Motion з міжосьовий муфтою Haldex. А ось кліренс, як і в моноприводной версії, становить 193 мм. Вище (202 мм) - тільки у базовій версії Trendline, або ж у Caravelle з довгою колісною базою.

Caravelle 4Motion досить впевнено долав ділянки навіть з глибоким піском. При пробуксовці передніх коліс момент на задню вісь надходив буквально миттєво. На слизькому покритті (сніг і лід) автомобіль буде відчувати себе впевнено.

Зовні відрізнити повнопривідну VW Caravelle від моноприводной можна лише за шильдиками 4Motion. Хромовані вставки на задніх дверях, боковинах, передньому бампері і решітці радіатора означають, що перед вами топ-версія Highline

В якості опції позашляховий потенціал Caravelle можна істотно підвищити. Наприклад, замовивши механічне блокування диференціала. Є і помічник спуску - Hill Descent Assist. Доступна і позашляхова підвіска. У ній інші амортизатори і пружини, а головне - кліренс вище на 30 мм. При експлуатації на поганих дорогах краще захистити основні вузли і агрегати. VW пропонує готові рішення: потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, картер диференціала заднього моста, паливний бак і основний глушник. Захисту можна придбати як єдиним пакетом, так і кожну окремо.

Любо-дорого

VW Caravelle - проміжна ланка між робочою конячкою Transporter і преміальним Multivan. Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні.

Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні

Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться в Caravelle може досягати 5800 л. Всі сидіння другого і третього ряду можна демонтувати або скласти спинки

Caravelle з трансмісією 4Motion незамінна при буксируванні причепа, кемпера, лафета, човни. Такий машині дарма бездоріжжя і слизьке покриття. Але ось вартість авто впритул наблизилася до куди більш упакованого Multivan.

VW Caravelle 4Motion

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/8 Габарити, Д / Ш / В, мм 5006/1904/1990 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 193 Маса споряджена /
повна, кг 1976/3080 Об'єм багажника, л 5800 Обсяг бака, л 80 Тип дизель. з непоср. впр. битурбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см. Куб. 1 968 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1500-2000 Тип приводу повний КП 7-ст. DSG Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 10,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,4-11,0 Мін. стоїмо., грн 1 558 598 Стоїмо. тест. авто, грн 1 558 598

резюме

+ Просторий, легко трансформований салон. Велика кількість різних ніш, бардачків і поличок. Є вибір комплектацій та величезний список додаткових опцій. Сучасні системи безпеки (такі як асистент екстреного гальмування і запобігання повторних зіткнень). Гарна шумоізоляція. З огляду на, що перед нами мікроавтобус, його позашляхові можливості хороші. Доступний і заводський позашляховий тюнінг. Відмінна керованість. Непогана динаміка.

- Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. Гучна і малокомфортна адаптивна підвіска. DSG іноді затинається при перемиканні з першої на другу передачу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою

Задня і передня світлодіодна оптика Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive аналогічна опціонним ліхтарям преміального VW Multivan

Сьогодні у нас на тесті (і вже не вперше) - автомобіль Volkswagen Caravelle, що входить в сімейство Transporter T6. Але завдяки різноманітності в комплектаціях, оснащенні та виборі силових агрегатів зовні схожі намиста насправді можуть кардинально відрізнятися. Наш сьогоднішній герой - повнопривідний Volkswagen Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive. Як будь-який мікроавтобус, VW Caravelle можна замовити з короткою (3000 мм) або довгою колісною базою (3400 мм). Конфігурацій салону також безліч. В Caravelle може бути від чотирьох до дев'яти посадкових місць. У нашому випадку бус восьмимісний, що дозволяє керувати ним водієві з легковий категорією прав - В.

Передній ряд може складатися як з двох роздільних крісел, так і водійського сидіння і двомісного пасажирського крісла. Другий ряд дорогих версій Caravelle є три окремі крісла. На бічних стеклах передбачені шторки від сонця. А ось на гальорці навіть в топ-версії встановлений цілісний тримісний диван.

Читайте також:

Щодо комплектації: в топовом варіанті Caravelle оснащена комфортної передньою панеллю, як в більш дорогому Multivan. Втім, це не все смакоту від «Мультика». Така Caravelle - з двома бічними дверима, оснащеними електроприводом. Крісла салону тут обтягнуті шкірою Nappa, за мікроклімат відповідає трьохзонний клімат-контроль. А під капотом встановлений найпотужніший із запропонованих в Україні турбодизельних моторів 2,0 TDI розвиває 180 к.с., і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan.

, і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan

Торпедо упакованих версій VW Caravelle - як і в більш дорогому Multivan. Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру

Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру

Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм

Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм

Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї

Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї

На передньому ряду роздільний клімат-контроль, пасажири другого ряду регулюють мікроклімат самостійно

Потужний і перевірений

180-сильний бітурбований агрегат не новий, адже встановлювався ще на сімейство Transporter Т5 і відповідає екологічному стандарту Евро5, а в Європі його місце зайняв новий 204-сильний турбодизель. Проте, потужний дідок досить впевнено розганяє двотонний мікроавтобус. Безумовно, скинути пару миттєвостей з прискорення до сотні допомагає і повний привід.

А ось якщо порівняти такий мотор з найбільш популярним в Україні двигуном - 2,0 TDI 140 к.с., переваг тестового агрегату не так вже й багато. Основне - розгін до 100 км / год за 10,8 с, 140-сильною версією необхідно на 3 з більше. Природно, він більш тяговит - 400 Нм проти 340 Нм у 140-сильного, але і пік максимальної тяги тут менше. Так, полку моменту досяжна в діапазоні 500 об / хв (з 1500 до 2000 об / хв), тоді як в менш потужний двигун максимум крутного моменту доступний в більш широкому діапазоні - 1750-2500 об / хв.

Є помітна різниця і у витраті палива. У місті у тестовій машини він не опускався нижче 11 л на 100 км, 140-сильний мотор споживає майже на 2 л менше.

Чи не ускладнюючи

Рік тому (АЦ №11'2016) мені довелося провести тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 зі звичайною пружинною підвіскою. І цей мікроавтобус порадував плавністю ходу і енергоємністю підвіски, причому навіть на розбитих дорогах. Цього разу тестовий мікроавтобус з опціонної адаптивної ходової Dynamic Cruise Control (DСC) і трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport. До речі, такий підвіскою оснащуються намиста тільки з короткою колісною базою в 3000 мм. Втім, для наших доріг така ходова мало придатна. Вона значно програє по енергоємності звичайної пружинної, причому навіть в режимі Comfort. Та й всі нерівності автомобіль долає шумновато. Не залишає ходова непоміченими навіть незначні стики і дефекти асфальту.

Читайте також:

З'їжджаючи з дороги

Головна особливість тестового Caravelle - його повноприводна трансмісія 4Motion з міжосьовий муфтою Haldex. А ось кліренс, як і в моноприводной версії, становить 193 мм. Вище (202 мм) - тільки у базовій версії Trendline, або ж у Caravelle з довгою колісною базою.

Caravelle 4Motion досить впевнено долав ділянки навіть з глибоким піском. При пробуксовці передніх коліс момент на задню вісь надходив буквально миттєво. На слизькому покритті (сніг і лід) автомобіль буде відчувати себе впевнено.

Зовні відрізнити повнопривідну VW Caravelle від моноприводной можна лише за шильдиками 4Motion. Хромовані вставки на задніх дверях, боковинах, передньому бампері і решітці радіатора означають, що перед вами топ-версія Highline

В якості опції позашляховий потенціал Caravelle можна істотно підвищити. Наприклад, замовивши механічне блокування диференціала. Є і помічник спуску - Hill Descent Assist. Доступна і позашляхова підвіска. У ній інші амортизатори і пружини, а головне - кліренс вище на 30 мм. При експлуатації на поганих дорогах краще захистити основні вузли і агрегати. VW пропонує готові рішення: потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, картер диференціала заднього моста, паливний бак і основний глушник. Захисту можна придбати як єдиним пакетом, так і кожну окремо.

Любо-дорого

VW Caravelle - проміжна ланка між робочою конячкою Transporter і преміальним Multivan. Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні.

Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні

Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться в Caravelle може досягати 5800 л. Всі сидіння другого і третього ряду можна демонтувати або скласти спинки

Caravelle з трансмісією 4Motion незамінна при буксируванні причепа, кемпера, лафета, човни. Такий машині дарма бездоріжжя і слизьке покриття. Але ось вартість авто впритул наблизилася до куди більш упакованого Multivan.

VW Caravelle 4Motion

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/8 Габарити, Д / Ш / В, мм 5006/1904/1990 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 193 Маса споряджена /
повна, кг 1976/3080 Об'єм багажника, л 5800 Обсяг бака, л 80 Тип дизель. з непоср. впр. битурбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1500-2000 Тип приводу повний КП 7-ст. DSG Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 10,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,4-11,0 Мін. стоїмо., грн 1 558 598 Стоїмо. тест. авто, грн 1 558 598

резюме

+ Просторий, легко трансформований салон. Велика кількість різних ніш, бардачків і поличок. Є вибір комплектацій та величезний список додаткових опцій. Сучасні системи безпеки (такі як асистент екстреного гальмування і запобігання повторних зіткнень). Гарна шумоізоляція. З огляду на, що перед нами мікроавтобус, його позашляхові можливості хороші. Доступний і заводський позашляховий тюнінг. Відмінна керованість. Непогана динаміка.

- Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. Гучна і малокомфортна адаптивна підвіска. DSG іноді затинається при перемиканні з першої на другу передачу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою

Задня і передня світлодіодна оптика Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive аналогічна опціонним ліхтарям преміального VW Multivan

Сьогодні у нас на тесті (і вже не вперше) - автомобіль Volkswagen Caravelle, що входить в сімейство Transporter T6. Але завдяки різноманітності в комплектаціях, оснащенні та виборі силових агрегатів зовні схожі намиста насправді можуть кардинально відрізнятися. Наш сьогоднішній герой - повнопривідний Volkswagen Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive. Як будь-який мікроавтобус, VW Caravelle можна замовити з короткою (3000 мм) або довгою колісною базою (3400 мм). Конфігурацій салону також безліч. В Caravelle може бути від чотирьох до дев'яти посадкових місць. У нашому випадку бус восьмимісний, що дозволяє керувати ним водієві з легковий категорією прав - В.

Передній ряд може складатися як з двох роздільних крісел, так і водійського сидіння і двомісного пасажирського крісла. Другий ряд дорогих версій Caravelle є три окремі крісла. На бічних стеклах передбачені шторки від сонця. А ось на гальорці навіть в топ-версії встановлений цілісний тримісний диван.

Читайте також:

Щодо комплектації: в топовом варіанті Caravelle оснащена комфортної передньою панеллю, як в більш дорогому Multivan. Втім, це не все смакоту від «Мультика». Така Caravelle - з двома бічними дверима, оснащеними електроприводом. Крісла салону тут обтягнуті шкірою Nappa, за мікроклімат відповідає трьохзонний клімат-контроль. А під капотом встановлений найпотужніший із запропонованих в Україні турбодизельних моторів 2,0 TDI розвиває 180 к.с., і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan.

, і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan

Торпедо упакованих версій VW Caravelle - як і в більш дорогому Multivan. Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру

Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру

Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм

Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм

Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї

Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї

На передньому ряду роздільний клімат-контроль, пасажири другого ряду регулюють мікроклімат самостійно

Потужний і перевірений

180-сильний бітурбований агрегат не новий, адже встановлювався ще на сімейство Transporter Т5 і відповідає екологічному стандарту Евро5, а в Європі його місце зайняв новий 204-сильний турбодизель. Проте, потужний дідок досить впевнено розганяє двотонний мікроавтобус. Безумовно, скинути пару миттєвостей з прискорення до сотні допомагає і повний привід.

А ось якщо порівняти такий мотор з найбільш популярним в Україні двигуном - 2,0 TDI 140 к.с., переваг тестового агрегату не так вже й багато. Основне - розгін до 100 км / год за 10,8 с, 140-сильною версією необхідно на 3 з більше. Природно, він більш тяговит - 400 Нм проти 340 Нм у 140-сильного, але і пік максимальної тяги тут менше. Так, полку моменту досяжна в діапазоні 500 об / хв (з 1500 до 2000 об / хв), тоді як в менш потужний двигун максимум крутного моменту доступний в більш широкому діапазоні - 1750-2500 об / хв.

Є помітна різниця і у витраті палива. У місті у тестовій машини він не опускався нижче 11 л на 100 км, 140-сильний мотор споживає майже на 2 л менше.

Чи не ускладнюючи

Рік тому (АЦ №11'2016) мені довелося провести тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 зі звичайною пружинною підвіскою. І цей мікроавтобус порадував плавністю ходу і енергоємністю підвіски, причому навіть на розбитих дорогах. Цього разу тестовий мікроавтобус з опціонної адаптивної ходової Dynamic Cruise Control (DСC) і трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport. До речі, такий підвіскою оснащуються намиста тільки з короткою колісною базою в 3000 мм. Втім, для наших доріг така ходова мало придатна. Вона значно програє по енергоємності звичайної пружинної, причому навіть в режимі Comfort. Та й всі нерівності автомобіль долає шумновато. Не залишає ходова непоміченими навіть незначні стики і дефекти асфальту.

Читайте також:

З'їжджаючи з дороги

Головна особливість тестового Caravelle - його повноприводна трансмісія 4Motion з міжосьовий муфтою Haldex. А ось кліренс, як і в моноприводной версії, становить 193 мм. Вище (202 мм) - тільки у базовій версії Trendline, або ж у Caravelle з довгою колісною базою.

Caravelle 4Motion досить впевнено долав ділянки навіть з глибоким піском. При пробуксовці передніх коліс момент на задню вісь надходив буквально миттєво. На слизькому покритті (сніг і лід) автомобіль буде відчувати себе впевнено.

Зовні відрізнити повнопривідну VW Caravelle від моноприводной можна лише за шильдиками 4Motion. Хромовані вставки на задніх дверях, боковинах, передньому бампері і решітці радіатора означають, що перед вами топ-версія Highline

В якості опції позашляховий потенціал Caravelle можна істотно підвищити. Наприклад, замовивши механічне блокування диференціала. Є і помічник спуску - Hill Descent Assist. Доступна і позашляхова підвіска. У ній інші амортизатори і пружини, а головне - кліренс вище на 30 мм. При експлуатації на поганих дорогах краще захистити основні вузли і агрегати. VW пропонує готові рішення: потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, картер диференціала заднього моста, паливний бак і основний глушник. Захисту можна придбати як єдиним пакетом, так і кожну окремо.

Любо-дорого

VW Caravelle - проміжна ланка між робочою конячкою Transporter і преміальним Multivan. Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні.

Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні

Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться в Caravelle може досягати 5800 л. Всі сидіння другого і третього ряду можна демонтувати або скласти спинки

Caravelle з трансмісією 4Motion незамінна при буксируванні причепа, кемпера, лафета, човни. Такий машині дарма бездоріжжя і слизьке покриття. Але ось вартість авто впритул наблизилася до куди більш упакованого Multivan.

VW Caravelle 4Motion

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/8 Габарити, Д / Ш / В, мм 5006/1904/1990 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 193 Маса споряджена /
повна, кг 1976/3080 Об'єм багажника, л 5800 Обсяг бака, л 80 Тип дизель. з непоср. впр. битурбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1500-2000 Тип приводу повний КП 7-ст. DSG Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 10,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,4-11,0 Мін. стоїмо., грн 1 558 598 Стоїмо. тест. авто, грн 1 558 598

резюме

+ Просторий, легко трансформований салон. Велика кількість різних ніш, бардачків і поличок. Є вибір комплектацій та величезний список додаткових опцій. Сучасні системи безпеки (такі як асистент екстреного гальмування і запобігання повторних зіткнень). Гарна шумоізоляція. З огляду на, що перед нами мікроавтобус, його позашляхові можливості хороші. Доступний і заводський позашляховий тюнінг. Відмінна керованість. Непогана динаміка.

- Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. Гучна і малокомфортна адаптивна підвіска. DSG іноді затинається при перемиканні з першої на другу передачу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.