- Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою Задня і передня світлодіодна оптика...
- Чи не ускладнюючи
- З'їжджаючи з дороги
- Любо-дорого
- резюме
- Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
- Потужний і перевірений
- Чи не ускладнюючи
- З'їжджаючи з дороги
- Любо-дорого
- резюме
- Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
- Потужний і перевірений
- Чи не ускладнюючи
- З'їжджаючи з дороги
- Любо-дорого
- резюме
Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
Задня і передня світлодіодна оптика Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive аналогічна опціонним ліхтарям преміального VW Multivan
Сьогодні у нас на тесті (і вже не вперше) - автомобіль Volkswagen Caravelle, що входить в сімейство Transporter T6. Але завдяки різноманітності в комплектаціях, оснащенні та виборі силових агрегатів зовні схожі намиста насправді можуть кардинально відрізнятися. Наш сьогоднішній герой - повнопривідний Volkswagen Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive. Як будь-який мікроавтобус, VW Caravelle можна замовити з короткою (3000 мм) або довгою колісною базою (3400 мм). Конфігурацій салону також безліч. В Caravelle може бути від чотирьох до дев'яти посадкових місць. У нашому випадку бус восьмимісний, що дозволяє керувати ним водієві з легковий категорією прав - В.
Передній ряд може складатися як з двох роздільних крісел, так і водійського сидіння і двомісного пасажирського крісла. Другий ряд дорогих версій Caravelle є три окремі крісла. На бічних стеклах передбачені шторки від сонця. А ось на гальорці навіть в топ-версії встановлений цілісний тримісний диван.
Читайте також:
Щодо комплектації: в топовом варіанті Caravelle оснащена комфортної передньою панеллю, як в більш дорогому Multivan. Втім, це не все смакоту від «Мультика». Така Caravelle - з двома бічними дверима, оснащеними електроприводом. Крісла салону тут обтягнуті шкірою Nappa, за мікроклімат відповідає трьохзонний клімат-контроль. А під капотом встановлений найпотужніший із запропонованих в Україні турбодизельних моторів 2,0 TDI розвиває 180 к.с., і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan.
Торпедо упакованих версій VW Caravelle - як і в більш дорогому Multivan. Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру
Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм
Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї
На передньому ряду роздільний клімат-контроль, пасажири другого ряду регулюють мікроклімат самостійно
Потужний і перевірений
180-сильний бітурбований агрегат не новий, адже встановлювався ще на сімейство Transporter Т5 і відповідає екологічному стандарту Евро5, а в Європі його місце зайняв новий 204-сильний турбодизель. Проте, потужний дідок досить впевнено розганяє двотонний мікроавтобус. Безумовно, скинути пару миттєвостей з прискорення до сотні допомагає і повний привід.
А ось якщо порівняти такий мотор з найбільш популярним в Україні двигуном - 2,0 TDI 140 к.с., переваг тестового агрегату не так вже й багато. Основне - розгін до 100 км / год за 10,8 с, 140-сильною версією необхідно на 3 з більше. Природно, він більш тяговит - 400 Нм проти 340 Нм у 140-сильного, але і пік максимальної тяги тут менше. Так, полку моменту досяжна в діапазоні 500 об / хв (з 1500 до 2000 об / хв), тоді як в менш потужний двигун максимум крутного моменту доступний в більш широкому діапазоні - 1750-2500 об / хв.
Є помітна різниця і у витраті палива. У місті у тестовій машини він не опускався нижче 11 л на 100 км, 140-сильний мотор споживає майже на 2 л менше.
Чи не ускладнюючи
Рік тому (АЦ №11'2016) мені довелося провести тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 зі звичайною пружинною підвіскою. І цей мікроавтобус порадував плавністю ходу і енергоємністю підвіски, причому навіть на розбитих дорогах. Цього разу тестовий мікроавтобус з опціонної адаптивної ходової Dynamic Cruise Control (DСC) і трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport. До речі, такий підвіскою оснащуються намиста тільки з короткою колісною базою в 3000 мм. Втім, для наших доріг така ходова мало придатна. Вона значно програє по енергоємності звичайної пружинної, причому навіть в режимі Comfort. Та й всі нерівності автомобіль долає шумновато. Не залишає ходова непоміченими навіть незначні стики і дефекти асфальту.
Читайте також:
З'їжджаючи з дороги
Головна особливість тестового Caravelle - його повноприводна трансмісія 4Motion з міжосьовий муфтою Haldex. А ось кліренс, як і в моноприводной версії, становить 193 мм. Вище (202 мм) - тільки у базовій версії Trendline, або ж у Caravelle з довгою колісною базою.
Caravelle 4Motion досить впевнено долав ділянки навіть з глибоким піском. При пробуксовці передніх коліс момент на задню вісь надходив буквально миттєво. На слизькому покритті (сніг і лід) автомобіль буде відчувати себе впевнено.
Зовні відрізнити повнопривідну VW Caravelle від моноприводной можна лише за шильдиками 4Motion. Хромовані вставки на задніх дверях, боковинах, передньому бампері і решітці радіатора означають, що перед вами топ-версія Highline
В якості опції позашляховий потенціал Caravelle можна істотно підвищити. Наприклад, замовивши механічне блокування диференціала. Є і помічник спуску - Hill Descent Assist. Доступна і позашляхова підвіска. У ній інші амортизатори і пружини, а головне - кліренс вище на 30 мм. При експлуатації на поганих дорогах краще захистити основні вузли і агрегати. VW пропонує готові рішення: потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, картер диференціала заднього моста, паливний бак і основний глушник. Захисту можна придбати як єдиним пакетом, так і кожну окремо.
Любо-дорого
VW Caravelle - проміжна ланка між робочою конячкою Transporter і преміальним Multivan. Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні.
Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться в Caravelle може досягати 5800 л. Всі сидіння другого і третього ряду можна демонтувати або скласти спинки
Caravelle з трансмісією 4Motion незамінна при буксируванні причепа, кемпера, лафета, човни. Такий машині дарма бездоріжжя і слизьке покриття. Але ось вартість авто впритул наблизилася до куди більш упакованого Multivan.
VW Caravelle 4Motion
Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/8 Габарити, Д / Ш / В, мм 5006/1904/1990 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 193 Маса споряджена /
повна, кг 1976/3080 Об'єм багажника, л 5800 Обсяг бака, л 80 Тип дизель. з непоср. впр. битурбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см. Куб. 1 968 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1500-2000 Тип приводу повний КП 7-ст. DSG Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 10,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,4-11,0 Мін. стоїмо., грн 1 558 598 Стоїмо. тест. авто, грн 1 558 598
резюме
+ Просторий, легко трансформований салон. Велика кількість різних ніш, бардачків і поличок. Є вибір комплектацій та величезний список додаткових опцій. Сучасні системи безпеки (такі як асистент екстреного гальмування і запобігання повторних зіткнень). Гарна шумоізоляція. З огляду на, що перед нами мікроавтобус, його позашляхові можливості хороші. Доступний і заводський позашляховий тюнінг. Відмінна керованість. Непогана динаміка.
- Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. Гучна і малокомфортна адаптивна підвіска. DSG іноді затинається при перемиканні з першої на другу передачу.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
Задня і передня світлодіодна оптика Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive аналогічна опціонним ліхтарям преміального VW Multivan
Сьогодні у нас на тесті (і вже не вперше) - автомобіль Volkswagen Caravelle, що входить в сімейство Transporter T6. Але завдяки різноманітності в комплектаціях, оснащенні та виборі силових агрегатів зовні схожі намиста насправді можуть кардинально відрізнятися. Наш сьогоднішній герой - повнопривідний Volkswagen Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive. Як будь-який мікроавтобус, VW Caravelle можна замовити з короткою (3000 мм) або довгою колісною базою (3400 мм). Конфігурацій салону також безліч. В Caravelle може бути від чотирьох до дев'яти посадкових місць. У нашому випадку бус восьмимісний, що дозволяє керувати ним водієві з легковий категорією прав - В.
Передній ряд може складатися як з двох роздільних крісел, так і водійського сидіння і двомісного пасажирського крісла. Другий ряд дорогих версій Caravelle є три окремі крісла. На бічних стеклах передбачені шторки від сонця. А ось на гальорці навіть в топ-версії встановлений цілісний тримісний диван.
Читайте також:
Щодо комплектації: в топовом варіанті Caravelle оснащена комфортної передньою панеллю, як в більш дорогому Multivan. Втім, це не все смакоту від «Мультика». Така Caravelle - з двома бічними дверима, оснащеними електроприводом. Крісла салону тут обтягнуті шкірою Nappa, за мікроклімат відповідає трьохзонний клімат-контроль. А під капотом встановлений найпотужніший із запропонованих в Україні турбодизельних моторів 2,0 TDI розвиває 180 к.с., і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan.
Торпедо упакованих версій VW Caravelle - як і в більш дорогому Multivan. Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру
Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм
Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї
На передньому ряду роздільний клімат-контроль, пасажири другого ряду регулюють мікроклімат самостійно
Потужний і перевірений
180-сильний бітурбований агрегат не новий, адже встановлювався ще на сімейство Transporter Т5 і відповідає екологічному стандарту Евро5, а в Європі його місце зайняв новий 204-сильний турбодизель. Проте, потужний дідок досить впевнено розганяє двотонний мікроавтобус. Безумовно, скинути пару миттєвостей з прискорення до сотні допомагає і повний привід.
А ось якщо порівняти такий мотор з найбільш популярним в Україні двигуном - 2,0 TDI 140 к.с., переваг тестового агрегату не так вже й багато. Основне - розгін до 100 км / год за 10,8 с, 140-сильною версією необхідно на 3 з більше. Природно, він більш тяговит - 400 Нм проти 340 Нм у 140-сильного, але і пік максимальної тяги тут менше. Так, полку моменту досяжна в діапазоні 500 об / хв (з 1500 до 2000 об / хв), тоді як в менш потужний двигун максимум крутного моменту доступний в більш широкому діапазоні - 1750-2500 об / хв.
Є помітна різниця і у витраті палива. У місті у тестовій машини він не опускався нижче 11 л на 100 км, 140-сильний мотор споживає майже на 2 л менше.
Чи не ускладнюючи
Рік тому (АЦ №11'2016) мені довелося провести тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 зі звичайною пружинною підвіскою. І цей мікроавтобус порадував плавністю ходу і енергоємністю підвіски, причому навіть на розбитих дорогах. Цього разу тестовий мікроавтобус з опціонної адаптивної ходової Dynamic Cruise Control (DСC) і трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport. До речі, такий підвіскою оснащуються намиста тільки з короткою колісною базою в 3000 мм. Втім, для наших доріг така ходова мало придатна. Вона значно програє по енергоємності звичайної пружинної, причому навіть в режимі Comfort. Та й всі нерівності автомобіль долає шумновато. Не залишає ходова непоміченими навіть незначні стики і дефекти асфальту.
Читайте також:
З'їжджаючи з дороги
Головна особливість тестового Caravelle - його повноприводна трансмісія 4Motion з міжосьовий муфтою Haldex. А ось кліренс, як і в моноприводной версії, становить 193 мм. Вище (202 мм) - тільки у базовій версії Trendline, або ж у Caravelle з довгою колісною базою.
Caravelle 4Motion досить впевнено долав ділянки навіть з глибоким піском. При пробуксовці передніх коліс момент на задню вісь надходив буквально миттєво. На слизькому покритті (сніг і лід) автомобіль буде відчувати себе впевнено.
Зовні відрізнити повнопривідну VW Caravelle від моноприводной можна лише за шильдиками 4Motion. Хромовані вставки на задніх дверях, боковинах, передньому бампері і решітці радіатора означають, що перед вами топ-версія Highline
В якості опції позашляховий потенціал Caravelle можна істотно підвищити. Наприклад, замовивши механічне блокування диференціала. Є і помічник спуску - Hill Descent Assist. Доступна і позашляхова підвіска. У ній інші амортизатори і пружини, а головне - кліренс вище на 30 мм. При експлуатації на поганих дорогах краще захистити основні вузли і агрегати. VW пропонує готові рішення: потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, картер диференціала заднього моста, паливний бак і основний глушник. Захисту можна придбати як єдиним пакетом, так і кожну окремо.
Любо-дорого
VW Caravelle - проміжна ланка між робочою конячкою Transporter і преміальним Multivan. Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні.
Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться в Caravelle може досягати 5800 л. Всі сидіння другого і третього ряду можна демонтувати або скласти спинки
Caravelle з трансмісією 4Motion незамінна при буксируванні причепа, кемпера, лафета, човни. Такий машині дарма бездоріжжя і слизьке покриття. Але ось вартість авто впритул наблизилася до куди більш упакованого Multivan.
VW Caravelle 4Motion
Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/8 Габарити, Д / Ш / В, мм 5006/1904/1990 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 193 Маса споряджена /
повна, кг 1976/3080 Об'єм багажника, л 5800 Обсяг бака, л 80 Тип дизель. з непоср. впр. битурбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1500-2000 Тип приводу повний КП 7-ст. DSG Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 10,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,4-11,0 Мін. стоїмо., грн 1 558 598 Стоїмо. тест. авто, грн 1 558 598
резюме
+ Просторий, легко трансформований салон. Велика кількість різних ніш, бардачків і поличок. Є вибір комплектацій та величезний список додаткових опцій. Сучасні системи безпеки (такі як асистент екстреного гальмування і запобігання повторних зіткнень). Гарна шумоізоляція. З огляду на, що перед нами мікроавтобус, його позашляхові можливості хороші. Доступний і заводський позашляховий тюнінг. Відмінна керованість. Непогана динаміка.
- Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. Гучна і малокомфортна адаптивна підвіска. DSG іноді затинається при перемиканні з першої на другу передачу.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв нового Volkswagen Caravelle з адаптивною підвіскою
Задня і передня світлодіодна оптика Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive аналогічна опціонним ліхтарям преміального VW Multivan
Сьогодні у нас на тесті (і вже не вперше) - автомобіль Volkswagen Caravelle, що входить в сімейство Transporter T6. Але завдяки різноманітності в комплектаціях, оснащенні та виборі силових агрегатів зовні схожі намиста насправді можуть кардинально відрізнятися. Наш сьогоднішній герой - повнопривідний Volkswagen Caravelle Highline Т6 в максимальній комплектації Executive. Як будь-який мікроавтобус, VW Caravelle можна замовити з короткою (3000 мм) або довгою колісною базою (3400 мм). Конфігурацій салону також безліч. В Caravelle може бути від чотирьох до дев'яти посадкових місць. У нашому випадку бус восьмимісний, що дозволяє керувати ним водієві з легковий категорією прав - В.
Передній ряд може складатися як з двох роздільних крісел, так і водійського сидіння і двомісного пасажирського крісла. Другий ряд дорогих версій Caravelle є три окремі крісла. На бічних стеклах передбачені шторки від сонця. А ось на гальорці навіть в топ-версії встановлений цілісний тримісний диван.
Читайте також:
Щодо комплектації: в топовом варіанті Caravelle оснащена комфортної передньою панеллю, як в більш дорогому Multivan. Втім, це не все смакоту від «Мультика». Така Caravelle - з двома бічними дверима, оснащеними електроприводом. Крісла салону тут обтягнуті шкірою Nappa, за мікроклімат відповідає трьохзонний клімат-контроль. А під капотом встановлений найпотужніший із запропонованих в Україні турбодизельних моторів 2,0 TDI розвиває 180 к.с., і 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, так-так, аналогічним силовим агрегатом у нас оснащують і Multivan.
Торпедо упакованих версій VW Caravelle - як і в більш дорогому Multivan. Вставка під дерево - лише один з можливих варіантів прикраси інтер'єру
Щиток приладів навіть в топ-версії з монохромним TFT-дисплеєм
Мультимедіа Composition Media c системою App-Connect дозволяє відобразити ваш смартфон на дисплеї
На передньому ряду роздільний клімат-контроль, пасажири другого ряду регулюють мікроклімат самостійно
Потужний і перевірений
180-сильний бітурбований агрегат не новий, адже встановлювався ще на сімейство Transporter Т5 і відповідає екологічному стандарту Евро5, а в Європі його місце зайняв новий 204-сильний турбодизель. Проте, потужний дідок досить впевнено розганяє двотонний мікроавтобус. Безумовно, скинути пару миттєвостей з прискорення до сотні допомагає і повний привід.
А ось якщо порівняти такий мотор з найбільш популярним в Україні двигуном - 2,0 TDI 140 к.с., переваг тестового агрегату не так вже й багато. Основне - розгін до 100 км / год за 10,8 с, 140-сильною версією необхідно на 3 з більше. Природно, він більш тяговит - 400 Нм проти 340 Нм у 140-сильного, але і пік максимальної тяги тут менше. Так, полку моменту досяжна в діапазоні 500 об / хв (з 1500 до 2000 об / хв), тоді як в менш потужний двигун максимум крутного моменту доступний в більш широкому діапазоні - 1750-2500 об / хв.
Є помітна різниця і у витраті палива. У місті у тестовій машини він не опускався нижче 11 л на 100 км, 140-сильний мотор споживає майже на 2 л менше.
Чи не ускладнюючи
Рік тому (АЦ №11'2016) мені довелося провести тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 зі звичайною пружинною підвіскою. І цей мікроавтобус порадував плавністю ходу і енергоємністю підвіски, причому навіть на розбитих дорогах. Цього разу тестовий мікроавтобус з опціонної адаптивної ходової Dynamic Cruise Control (DСC) і трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport. До речі, такий підвіскою оснащуються намиста тільки з короткою колісною базою в 3000 мм. Втім, для наших доріг така ходова мало придатна. Вона значно програє по енергоємності звичайної пружинної, причому навіть в режимі Comfort. Та й всі нерівності автомобіль долає шумновато. Не залишає ходова непоміченими навіть незначні стики і дефекти асфальту.
Читайте також:
З'їжджаючи з дороги
Головна особливість тестового Caravelle - його повноприводна трансмісія 4Motion з міжосьовий муфтою Haldex. А ось кліренс, як і в моноприводной версії, становить 193 мм. Вище (202 мм) - тільки у базовій версії Trendline, або ж у Caravelle з довгою колісною базою.
Caravelle 4Motion досить впевнено долав ділянки навіть з глибоким піском. При пробуксовці передніх коліс момент на задню вісь надходив буквально миттєво. На слизькому покритті (сніг і лід) автомобіль буде відчувати себе впевнено.
Зовні відрізнити повнопривідну VW Caravelle від моноприводной можна лише за шильдиками 4Motion. Хромовані вставки на задніх дверях, боковинах, передньому бампері і решітці радіатора означають, що перед вами топ-версія Highline
В якості опції позашляховий потенціал Caravelle можна істотно підвищити. Наприклад, замовивши механічне блокування диференціала. Є і помічник спуску - Hill Descent Assist. Доступна і позашляхова підвіска. У ній інші амортизатори і пружини, а головне - кліренс вище на 30 мм. При експлуатації на поганих дорогах краще захистити основні вузли і агрегати. VW пропонує готові рішення: потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, картер диференціала заднього моста, паливний бак і основний глушник. Захисту можна придбати як єдиним пакетом, так і кожну окремо.
Любо-дорого
VW Caravelle - проміжна ланка між робочою конячкою Transporter і преміальним Multivan. Цей мікроавтобус легко впорається із завданнями першого, причому на більш комфортному рівні.
Максимальний обсяг вантажу, що перевозиться в Caravelle може досягати 5800 л. Всі сидіння другого і третього ряду можна демонтувати або скласти спинки
Caravelle з трансмісією 4Motion незамінна при буксируванні причепа, кемпера, лафета, човни. Такий машині дарма бездоріжжя і слизьке покриття. Але ось вартість авто впритул наблизилася до куди більш упакованого Multivan.
VW Caravelle 4Motion
Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/8 Габарити, Д / Ш / В, мм 5006/1904/1990 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 193 Маса споряджена /
повна, кг 1976/3080 Об'єм багажника, л 5800 Обсяг бака, л 80 Тип дизель. з непоср. впр. битурбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1500-2000 Тип приводу повний КП 7-ст. DSG Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 10,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,4-11,0 Мін. стоїмо., грн 1 558 598 Стоїмо. тест. авто, грн 1 558 598
резюме
+ Просторий, легко трансформований салон. Велика кількість різних ніш, бардачків і поличок. Є вибір комплектацій та величезний список додаткових опцій. Сучасні системи безпеки (такі як асистент екстреного гальмування і запобігання повторних зіткнень). Гарна шумоізоляція. З огляду на, що перед нами мікроавтобус, його позашляхові можливості хороші. Доступний і заводський позашляховий тюнінг. Відмінна керованість. Непогана динаміка.
- Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. Гучна і малокомфортна адаптивна підвіска. DSG іноді затинається при перемиканні з першої на другу передачу.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.