Интернет журныл о промышленности в Украине

Теорія віськомуфти вентилятора радіатора

Як влаштована муфта вентилятора Toyota і який її принцип дії? Оскільки ця тема все ще викликає часом питання, спробуємо розібратися ...
принцип
Вентилятор сушіння, зазвичай поєднаний з насосом охолоджуючої рідини, традиційно встановлювалися на більшість моделей з поздовжнім розташуванням силового агрегату. Якби крильчатка вентилятора жорстко з'єднувалася з приводним шківом, то частота його обертання була прямо пропорційна оборотам колінчастого вала - таке охолодження було б забагато ефективно, особливо на великих оборотах і при низькій температурі за бортом. Тому, для регулювання інтенсивності потоку повітря, що проходить через радіатор, між шківом і крильчаткою встановлюється вязкостная муфта.

При низькій температурі швидкість обертання вентилятора мінімальна, що дозволяє двигуну швидше прогріватися і заодно знижує шум від крильчатки. У міру зростання температури обертів вентилятора також будуть наростати.

КонструкціяРотор муфти жорстко кріпиться на шківі насоса охолоджуючої рідини.По колу диска ротора нарізані косі зуби, які виконують роль насоса для перекачування масла.Корпус муфти в зборі (корпус підшипника і передня кришка) обертається навколо ротора на підшипнику.
По обидва боки ротора встановлені пластини, що відокремлюють робочі камери від резервуарів.Передня (з впускними каналами A і B і поворотним каналом) закріплена на кришці ротора, задня (з поворотним каналом) - на корпусі підшипника.
КонструкціяРотор муфти жорстко кріпиться на шківі насоса охолоджуючої рідини

1 - біметалічна пружина, 2 - біметалічна пластина, 3 - впускний канал B, 4 - впускний канал A, 5 - передня камера, 6 - поворотний канал, 7 - поворотний канал, 8 - задня камера,
9 - передній резервуар, 10 - зуби ротора, 11 - корпус підшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус підшипника, 14 - задній резервуар, 15 - задня делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передня делительная пластина, 18 - передня кришка .


Робочі камери являють собою "лабіринти", утворені ребрами на роторі і на ділильних пластинах.Момент передається від ротора до корпусу за рахунок "внутрішнього тертя" в силіконовому маслі.
Біметалічна пружина, встановлена з зовнішнього боку корпусу муфти, переміщує пластину, відкриваючи й закриваючи впускні канали і регулюючи перетікання масла в залежності від температури повітря.
функціонування
1. Холодне повітря.
При обертанні ротора його зуби через зворотні канали "відкачують" в передній резервуар масло з обох камер і заднього резервуара.В результаті його кількість в камерах падає, передача зусилля через рідину зменшується і частота обертання вентилятора стає значно нижче частоти обертання ведучого ротора.
2. Тепле повітря.
Під дією відцентрової сили масло з переднього резервуара витісняється в передню камеру через що відкрився впускний канал A. "В'язке тертя" між ротором і передньої пластиною зростає, а різниця в частоті обертання зменшується.
3. Гаряче повітря.
Відкриваються обидва впускні каналу, після чого масло надходить в обидві робочих камери.Обсяг рідини в них і "тертя" максимальні, так що максимальна і передача обертання через муфту.
Примітка.Оскільки управління оборотами відбувається за рахунок зміни обсягу силіконового масла в порожнинах муфти, то його витік неминуче веде до зниження швидкості обертання вентилятора і можливого перегріву двигуна.
Частина муфт ранньої конструкції не мала заднього резервуара.Оскільки після зупинки двигуна масло стікає в нижню частину муфти, то тут його рівень в камерах значно збільшувався і відразу після запуску двигуна, коли "тертя" між ротором і пластинами досить велике, частота обертання вентилятора наростала надто сильно.При наявності заднього резервуара рівень рідини в камерах на заглушеному двигуні виявляється нижче, а після запуску падає швидше - в результаті знижується рівень шуму від вентилятора.

Євген, Москва
© Легіон-Автодата

Коментарі та питання
можна направляти на
[email protected]

Як влаштована муфта вентилятора Toyota і який її принцип дії?