1. Історія створення
2. Інтер'єр і екстер'єр ГАЗ-53
3. експорт автомобіля
4. Технічні характеристики
5. Габарити і експлуатаційні характеристики
6. Розміри
7. колісні характеристики
8. загальні характеристики
9. заправні ємності
10. Кабіна і шасі
11. двигун
12. Характеристики ЗМЗ 53
13. Трансмісія
14. характеристики трансмісії
15. Гальмівна система
16. Електрична частина і оптика

ГАЗ 53 випускався Горьківський автозаводом більше тридцяти років і завоював величезну популярність серед населення нашої країни. З початку випуску модель постійно модернізувалася, і останньої базовою моделлю вважається ГАЗ 53 12, виробництво якого велося з 1983 року.

Класичний ГАЗ 53 ранньої модифікації

Історія створення

Моделі ГАЗ 53 є одним з найвідоміших і популярних радянських вантажних автомобілів. Належить він до сімейства 3 покоління середньотоннажних вантажівок. Випускався з 1959 року (серійне виробництво з 1961 року) і до початку 1993 року в Горьківському автозаводі. Зі своїми модифікаціями був наймасовішим вантажівкою в СРСР. Загальна кількість випущених автомобілів - більше 4 мільйонів.

У жовтні 1961 року розпочав випускатися 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 к.с. У липні 1964 року розпочав, власне, випускатися і сам ГАЗ-53 - 4-тонник з V-подібним 8-циліндровим мотором ЗМЗ-53 , 115 к.с. У 1965 році назва змінилася на ГАЗ-53А.

Ця модель випускалася в різних модифікаціях протягом багатьох років до 1983 року. для самоскидів використовувалося шасі ГАЗ-53-02 , Для автобусів - ГАЗ-53-40, спеціалізовані автомобілі використовували шасі ГАЗ-53-11.

З 1983 року вийшла модель ГАЗ-53-12. Радіатор став інший облицювання, з'явилася нова головка циліндра, ходова частина також зазнала змін. Вантажопідйомність стала 4,5 тн.

У 1990 році з'явилася модель ГАЗ-3307 . На цьому історія ГАЗ-53 закінчилася, але досить багато цих автомашин використовуються і сьогодні.

Інтер'єр і екстер'єр ГАЗ-53

Виглядав ГАЗ-53 для свого часу дуже сучасно. Була виконана цільна облицювання радіатора врівень з фарами. Рама відрізнялася великою міцністю. Бензобак розташований під сидінням водія. Заливна горловина перебувала у краю водійських дверей, за кабіною.

При перекладі на газове паливо ця обставина виявилася дуже зручним, так як газовий балон можна було встановити під кузовом, тоді як у інших вантажівок там був бензобак.

Технологія запуску була сучасна на той час - електричний стартер з втягує реле, була хороша опалювальна система і електричні склоочисники.

Сидіння водія і пасажира було виконано як одне ціле. Але, тим не менш, сидіти в кабіні було зручно навіть взимку в теплому одязі. Передбачені місця для інструментів, запчастин та інших необхідних речей.

експорт автомобіля

ГАЗ-53 експортувався до країн соцтабору: Польщу, НДР, Румунії, Чехословаччини, Югославії, Угорщини, В'єтнаму, Монголії, а також до Фінляндії. З 1983 по 1991 роки збірка ГАЗ-53-12 здійснювалася болгарським підприємством «Мадара».

Вантажівки цієї збірки мали дизель власного виробництва, який випускався за ліцензією фірми Perkins (Англія).

Технічні характеристики

Вантажівка має задній привід коліс і рамну конструкцію. У заводській комплектації ГАЗ 53 12 оснащується восьми циліндровим бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, з V-подібним розташуванням циліндрів.

Габарити і експлуатаційні характеристики

ГАЗ 53 має власну вагу в спорядженому стані 3,2 тонни, повна маса - 7,85 т.

Автомобіль розрахований на вантажопідйомність 4,5 т, але в реальності його нерідко перевантажують, чому доводиться ремонтувати або міняти ресори. Вантажопідйомність 4,5 тонни з'явилася тільки у моделі ГАЗ 53 12, перші автомобілі ГАЗ 53Ф були взагалі тритонного.

Розміри

• Довжина - 6,4 м;
• Ширина - 2,4 м;
• Висота (береться за кабіні, авто без вантажу) 2,2 м.

Вантажівка розрахований на максимально допустиму постійну швидкість до 90 км / год, хоча в реальності може їхати і з більшою швидкістю (110 км / ч), але в ненавантаженому стані.

колісні характеристики

Згідно заводським даними, ГАЗ 53 повинен витрачати по рівній дорозі при швидкості 40 км / год 24 літри на 100 км пробігу. Але, мабуть, береться до уваги те, що автомобіль не навантажений, погода суха і тепла, машина їде в накат. В реальності такого показника досягти практично неможливо, як мінімум, газончик споживає 27 літрів. Залежно від навантаженого стану витрата може збільшуватися і до 30 літрів.

загальні характеристики

• ГАЗ-53 оснащений двигуном 120 к.с. / 3200 об / хв;
• V-подібний 8-циліндровий, карбюраторний, 4-тактний, об'ємом 4254 куб.см .;
• З діаметром циліндра / ходом поршня 92/80 мм;
• Коробка передач : 4 + 1 назад;
• З довжиною 6395 мм, шириною 2280 мм, висотою 2190 мм, базою 3700 м;
• Маса споряджена 3200 кг;
• Вантажопідйомність 4500 кг;
• Ємність бака 90 л.

заправні ємності

• Моторне масло в двигуні - 10 л;
• Трансмісійне масло в коробці перемикання передач - 3 л;
• Трансмісійне масло в картері заднього моста - 8,2 л;
• Вода або охолоджуюча рідина в радіаторі охолодження - 21,5 л;
• Трансмісійне масло в рульовому управлінні - 0,8 л;
• Гальмівна рідина в гідравлічній гальмівній системі - 0,75 л;
• Ємність бензинового бака - 90 л.

  Так виглядає бензобак для ГАЗ 53

Кабіна і шасі

Кабіна ГАЗ 53 суцільнометалева, двох дверна, розрахована на двох пасажирів. Але пасажирське місце дуже широке, і при бажанні в кабіні може вміститися три людини, включаючи водія. Сидіння в салоні Целікова, не розділені за кількістю місць. Тобто, передбачена одна загальна «сидушка» і одна спинка.

Конструкція шасі рамна, і до неї кріпиться кабіна і кузов. Кузов може бути різним:

Кабіна від автомобіля ГАЗ 53

Рама є сполучною ланкою всіх вузлів і агрегатів автомобіля, тому при бажанні шасі може самостійно пересуватися навіть без кабіни і кузова.

двигун

автомобіль ГАЗ 53 комплектувався тільки двома типами двигуна внутрішнього згоряння . Але шестициліндровий мотор, який ставили на машині в самому початку випуску, був тільки на моделі ГАЗ 53Ф, і вона проводилася до 1967 року. Після на «газоні» ставили тільки 8-циліндровий ДВС об'ємом 4,25 л.

У мотора протягом часу тільки змінювався індекс і проводилися незначні модернізації, сама конструкція залишалася незмінною.

Верхнє розташування клапанів, алюмінієвий блок і головки блоку циліндрів в шістдесяті роки минулого століття були новаторством, свіжим інженерним рішенням. Подібна конструкція двигуна існує і по сьогоднішній день - в ній тільки змінився обсяг циліндрів і додалися дрібні технічні нюанси.

Мотор на ГАЗ-53-12 - ЗМЗ-53, верхньоклапанний, що має алюмінієві блок і головку циліндрів. Розподільник і котушка запалювання досить часто виходили з ладу через конструктивних недоліків. До капітального ремонту машина встигала пройти 400 тисяч кілометрів. Мотор особливої ​​економічністю не відрізнявся. Щоб якось виправити це, замість однокамерного карбюратора пізніше стали використовувати двокамерний.

ГАЗ-53 оснащений ресорної залежною підвіскою. На передній підвісці встановлені телескопічні амортизатори. Кермо не має гідропідсилювача, через що управляти таким автомобілем могли тільки фізично міцні люди. Для перемикання передач потрібно застосувати подвійний вижим зчеплення. До складу карданної передачі входять 2 вала, які з'єднані між собою за допомогою шарнірів Гука.

Незважаючи на деякі недоліки, ГАЗ-53 відрізнявся простотою конструкцій і придатністю до ремонту, та й запчастин для цієї автомашини завжди було достатньо.

Прикладом може мотор ЗМЗ 5234, встановлюваний на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип - 4-х тактний;
• Число циліндрів - 8;
• Ступінь стиснення - 7,6;
• Тип застосовуваного бензину - А-76;
• Діаметр поршня (стандартний розмір) - 92 мм;
• Хід поршня - 80 мм;
• Діаметр корінних шийок колінчастого вала ¬- 70 мм;
• Діаметр шатунних шийок колінчастого вала - 60 мм;
• Обсяг циліндрів - 4,25 л;
• Потужність, номінальне значення - 115 л. с.

Двигун має рідинне охолодження. В радянські часи в якості охолоджуючої рідини майже завжди використовувалася вода, а тосол або антифриз на вантажних автомобілях не застосовували. У мороз доводилося після робочої зміни зливати воду з радіатора, а на наступний день з ранку бігати з відрами. З іншого боку, воду заливали гарячу, і тому мотор швидко запускався в будь-який холод.

Так як в двигуні два ряди по 4 циліндри, то і головок блоку циліндра (ГБЦ) теж дві. Блок ЗМЗ 53 відлитий з алюмінію, з цього ж металу виготовлені і ГБЦ. Між головками розташований масивний впускний колектор, по центру колектора встановлений карбюратор.

На перших моделях ГАЗ 53 був карбюратор марки К126Б, потім його замінили на К135 (надалі К135М).

Напрямок обертання колінчастого вала у двигуна праве, втім, як і всіх автомобільних ДВС. Порядок роботи циліндрів 15426378, запалювання електронне безконтактне, з комутаторної посиленням іскри на свічках запалювання. Перші моделі «газону» (ГАЗ 53Ф і частково ГАЗ 53А) мали контактну систему.

Трансмісія

Так як ГАЗ 53 є заднеприводним автомобілем, на його задній осі встановлюється ведучий задній міст. Міст приводиться в рух від ДВС через коробку передач і карданний вал, а вже з моста рух передається на задні колеса. Зчеплення необхідно для плавного перемикання передач, без його нормальної роботи пересуватися на авто буде проблематично.

характеристики трансмісії

• Зчеплення - сухе, з гідравлічним приводом, з одним ведучим і одним веденим диском зчеплення. Провідним диском можна проводить регулювання вичавлюючи;
• Коробка перемикання передач (КПП) - механічна, синхронізована на 3 та 4 передачі, має 4 ступені, 4 швидкості вперед і одну назад;
• Карданний вал складовою, з двох валів і трьох хрестовин, хрестовини мають голчасті складальні підшипники. Проміжна опора вала кріпиться до рами автомобіля;
• Задній міст з гіпоїдною головною передачею, передавальне число головної пари 6,83. У мосту знаходиться незалежний диференціал без блокування шестерень, від нього рух на колеса передається через піввісь.

Для перемикання передач необхідно робити подвійний вижим, так як перша і друга передачі не синхронізовані. Прототипом КПП ГАЗ 53 є коробка газ 51, на якій синхронізатори не встановлювалися зовсім. Надалі від них відмовилися і на моделі 3307, та й на деяких моделях ГАЗ 53 синхронізатори не варті.

Зчеплення газ 53 управляється гідравлікою, в системі присутні головний і робочий циліндр. Крім веденого диска і корзини зчеплення (провідного диска) в вижимі зчеплення ще бере участь вижимний підшипник. Через гідравлічний привід від педалі зчеплення вижим передається на вилку, та пересуває підшипник по фланця КПП вперед.

Приклад КПП для вантажівки ГАЗ 53

Вижимний підшипник натискає на лапки (важелі) кошика, і ведений диск звільняється від жорсткого з'єднання з двигуном. Двигун з КПП в цей момент не має механічного зв'язку, з'являється можливість плавно включити передачу.

Гальмівна система

Гальмівна система 53-його з гідравлічним приводом, в ній присутні два роздільних контуру (окремо на передні і задні колеса). Система гальма стоянки механічного типу, барабанний механізм встановлений на задньому фланці коробки передач. На кожен контур системи є свій вакуумний підсилювач.

Електрична частина і оптика

Електрична схема автомобіля ГАЗ 53 працює від бортового напруги 12 вольт, сама по собі дуже проста і містить тільки найнеобхідніші елементи для повноцінного функціонування:

Світлових елементів в автомобілі теж самий мінімум:

Простота конструкції впливає на ціну Газ 53 і в багатьох випадках дозволяє розібратися з проводами в машині навіть водіям, далеким від «електрики». Та й загалом автомобіль ГАЗ 53 простий і зручний в ремонті.