1. Експертиза: чи можна лити звичайне дизельне масло в двигун внутрішнього згоряння - наслідки
2. Коротко про відмінності двигунів
3. Відмінності в оліях
4. впізнаємо масла
5. Заливаємо дизельне масло в бензиновий інжекторний двигун для попереднього очищення агрегату зсередини
6. вердикт

Вибрати невірну мастильну рідину для мотора - справа нікчемна. Особливо якщо не знаєш, як відрізнити склади для різних силових установок. Був час, коли в ВАЗовский движки лили камазовськую мастило з думкою про те, а в чому, власне кажучи, різниця. Потім дивувалися раптово загоряється маслянки через випадання студенистого осаду і блокування масляних каналів. Як йде справа зараз - будемо розбиратися.

Експертиза: чи можна лити звичайне дизельне масло в двигун внутрішнього згоряння - наслідки

Ніякого секрету в дії різних емульсій немає. В обох випадках забезпечується зменшення коефіцієнта тертя у взаємодіючих деталях внаслідок утворення плівки між ними. Роблять це вони це однаково. Але, завдяки чому вони відтворюють цей процес - нерозкритий питання. Цілком можливо, що у них різний склад або є відмінності в пакеті присадок. Займемося розшифровкою цього моменту.

Про те, що можна лити дизельне масло в двигун внутрішнього згоряння, говорять багато. Але лише деякі акцентують увагу на винятковості такого випадку. Чому? Все криється в різних процесах роботи моторів.

Коротко про відмінності двигунів

Так, дизель через велику ступеня стиснення високонагружен в температурному відношенні. Робочий цикл організований таким чином, що пікова тяга досягається при низьких оборотах і крутити агрегат нема чого. Через відсутність свічки запалювання повноту згоряння солярки забезпечити важко. Аналіз цих факторів показує, що:

• У картерів область можуть прориватися відпрацьовані гази, що викликають окислення розташованої в ній мастила.
• Окислам сірки, що утворюється при згоранні ДТ, не можна потрапляти на поверхні, що труться. Їх необхідно пов'язувати присадками і виводити.
• Більша кількість повітря, необхідне дизелю для функціонування, провокує інтенсивне окислення і нагарообразование.
• Утворена при неповному згорянні палива сажа вимагає зв'язування і виведення.

Робочі умови мотора на легкому паливі більш сприятливі для масляної рідини. Ступінь стиснення нижче, температура - поменше. Бензин практично повністю згоряє в ході робочого такту. Є лише один негативний момент - оптимальна тягова здатність досягається при відносно високих оборотах. Та й крутиться мотор значно вище, ніж дизель. Але, це якщо перевірити форсунки , І почистити інжектор.

Відмінності в оліях

Поглянувши на моторні процеси, неважко зробити висновок - мастило в «дизельки» працює в значно гірших умовах. Високооктанова емульсія буде тут виконувати свою функцію на гідному рівні, якщо:

1. Пакет присадок, що нейтралізують продукти окислення, посилиться.
2. Лужне число, що впливає на рівень протистояння складу окислення, буде підвищено.
3. Кількість зольних присадних речовин збільшиться.

Часто заливається дизельне масло в двигун внутрішнього згоряння для очищення нутрощів через більшу лужного числа. Зазвичай це робиться перед тим, як очистити мотор від нагару вручну. Про те, наскільки ефективний цей спосіб чистки, поговоримо в окремому пункті.

Зворотній ж ситуація, коли в дизельний мотор заправляється бензинове масло, неприйнятна в принципі. Інтенсифікується процес нагарообразования і старіння. Адже додаткових коштів для боротьби з окисленням не передбачено.

впізнаємо масла

Для правильного вибору мастильного складу досить звернути увагу на класифікацію. Всю згадувати не будемо, заглибимося лише в вузькоспеціалізовану угруповання. Вона створена Американським паливним інститутом і скорочено іменується як API.

Офіційною посиланням для відома покупця служать букви, що вказують на вид переважного мотора:

• S - легкотоплівний.
• C - дизельний.

У самостійному варіанті вони не вживаються. Їх додатково комплектують символом латинського алфавіту (наприклад, SG). Чим далі він від початку, тим вище якість продукту. Універсальні масла, що зустрічаються в основному в синтетичному класі, маркуються через «/». Наприклад: SG / CD.

Заливаємо дизельне масло в бензиновий інжекторний двигун для попереднього очищення агрегату зсередини

Масляна основа, великий лужний індекс і кальцієві добавки - краще складу для попереднього миття двигуна не придумати. Чому не для основної? Дослідження показують, що тривала експлуатація на моторному маслі для дизеля сприяє тільки откісанію відкладень, але ніяк не розкладанню і виведенню їх разом з відпрацюванням.

Важко недооцінити факт поступового відмивання деталей инжекторной силової установки змащує складом для тяжелотоплівних ДВС. Воно актуальне в особливо запущених випадках, коли на клапанної кришці і на поверхнях картера концентруються міцні шари чорних відкладень.

Те, що дизельне масло можна лити в двигун внутрішнього згоряння для очищення переконалися багато фахівців. На їхню думку, основа процедури чистки виглядає так:

• Замінити мастило і фільтр.
• Проїхати 7-9 тис. Км., Не перевищуючи 4 000 об / хв.
• Злити відпрацювання.
• Почистити картер і простір під клапанною кришкою.
• зібрати і промити двигун від нагару відповідним способом.

Використовувати ж дизельний мастильний склад просто з метою мастила не рекомендується. Він містить присадки, не настільки ефективні при роботі на високих оборотах. Екстрені доливання в міжсервісний інтервал виробляти можна лише в крайніх випадках, коли під рукою немає відповідного продукту. Це явно буде кращим виходом, ніж масляне голодування.

вердикт

Використовувати змащувальні нафтопродукти для дизеля в бензиновому моторі можна тільки для промивання. Ефективність цього процесу невисока - шлам тільки розм'якшується. Даний спосіб чистки можна розглядати як попередній в запущених ситуаціях. Після нього зазвичай слід ручна очистка. Екстрене змішування з бензинової мастилом допускається.