Отже, на початку осені ми віддали наш скутер SYM Symphony SR 150 в хороші руки, а саме - онлайн журналу BIKE.UA для проведення лонг-тесту, в перебігу якого фахівець в мототехніки Андрій Титаренко водив цей чудовий скутер і ділився своїми враженнями. Можливо, всю палітру відчуттів донести не вийшло, тому що скутер знаходився на обкатці, але обкатати нову модель - справа теж важливе, а тому досвід буде корисний всім, хто приклад до даної моделі або вже має намір купити.

Поїхали!
(текст і фото - Андрій Титаренко)

Зроблено в Тайвані

SYM Symphony SR150 позиціонується як конкурент культового Honda SH150, який вже багато років б'є рекорди продажів в Європі. У SH-ки все класно - 16-дюймові колеса, плоский полик, на якому можна перевозити речі, які не поміщаються в підсідельний багажник, економні двигуни об'ємом 125 і 150 см3, хороші гальма і приємний дизайн. Один мінус: в Україні SH150 офіційно не продається, а в Європі коштує близько $ 4500.. Не дивно, що їздять по нашим дорогам нечисленні SH-ки - переважно бездок з темним минулим і невиразним майбутнім.

SYM - тайванський бренд, досить відомий в Європі. Продається під цією торговою маркою техніка не найдешевша, але не менш якісна, ніж японські або італійські аналоги. SYM виграють в ціні за рахунок низької вартості виробництва і деяких дешевших комплектуючих. Наприклад, згаданий скутер Honda SH150 використовує сучасний двигун рідинного охолодження з системою старт-стоп і інжектором, а Symphony SR150 задовольняється 2-клапанним «воздушником» з карбюраторним харчуванням.

12 вересня

Вечір п'ятниці - відмінний час для невеликої фотосесії і знайомства зі скутером. Взагалі-то я забрав його з салону «Мотошоп» пару днів назад, але викотив з паркінгу лише сьогодні.

Що я робив ці два дні? Звичайно вивчав мануал! Тоненьке 26-сторінкове керівництво користувача (російською мовою) цікавило мене перш за все особливостями обкатки. Виробник просить не розганяти вище 60 км / ч перші 1000 км пробігу, а заміну масла зробити вже на 300 км (наступні - кожні 1000 км). На одометрі SR150 всього 37 км. смуток :(

Депресивні думки я відганяю детальним оглядом скутера. Помічаю, що до заднього супорта підведений армований гальмівний шланг - приємно! До слова, він уже непогано працює, навіть з непритертих колодками. Я вже встиг сильно затиснути його перед світлофором і пустити заднє колесо в юз.

Висувні пасажирські підніжки з клацанням фіксуються в відкинутому стані. Бічна підніжка, навпаки, чомусь ніяк не фіксується, погрожуючи в будь-який момент завалити скутер на бік. Бардачок на рульовій колонці замикається на ключ - це добре. 12-вольтової розетки в ньому немає - це погано. Можливо, коли-небудь я виведу прикурювач в один з багажників SR150. Але для початку прикручу скутеру номер.

15 вересня

За вихідні я трохи покатався на SR150, докрутивши показник одометра до ста з гаком кілометрів. Їздив не «аби швидше відмучилася обкатку», а в нормальному режимі ськутерной життя.

Наприклад, з'їздив з одним на Гогольfest, який зараз проходить в нетрях промзони на Видубичах. Пересування в режимі 60 км / год по Набережному шосе, де навіть вантажівки їдуть не повільніше 80 км / год - сумнівне задоволення. Відчуваєш себе маленьким і незахищеним скутеристом, якого всі хочуть задавити.

Але найсумніше відкриття того вечора - багажник SR150. У нього не поміщається мій інтеграл Arai! Найпростіший, в L розмірі. Широкий і на вигляд досить глибокий, підсідельний «унітаз» готовий прийняти на борт тільки полуліцевік. Або багато всякої дрібниці: протиугінний трос, фотоапарат, поясна сумка і т.д. Ну і як тепер далі жити?

18 вересня

Ланцюг важить 3 кг 900 г, її довжина - 140 см. З такою Противоугонка скутер можна пристебнути до чого завгодно: сталевий огорожі, дереву, стовпа і т.д.

А "MOTOshop.UA" радимо вам придивитися до надійних замків KOVIX c сигналізацією в 120 dB .

Питання на засипку: як я березі скутер від угону? Адже мопеди у нас, як відомо, крадуть чи не частіше, ніж велосипеди. І знайти пропажу, враховуючи, що маса скутеристів спокійнісінько катаються без номерів і реєстрації в ДАІ, дуже проблематично.

З крадіжкою мопедів я знаком на особистому досвіді. Колись давно у мене була улюблена мною 50-кубовая Honda Lead, яку я безтурботно припаркованих біля офісу, пристібаючи скутер дешевим китайським тросом. Одного разу вийшов з роботи і побачив біля дерева тільки покусав кусачками трос. Міліція мопед не знайшла. На наступний рік я купив YBR125 і став мотоциклістом.

Навчений гірким досвідом, я все так само пристібаю скутер тросом, коли паркую його біля офісу чи магазину. Але тепер ця противоугонка - важенна ланцюг Abus 9100 Ivy, яка важить майже 4 кг. Її незручно возити з собою в рюкзаку, коли їдеш на мотоциклі. Але ж у скутера є відмінний для таких випадків підсідельний багажник! Сподіваюся, 10-мм сталеві ланки цього ланцюга не вдасться перекусити так само просто, як той нещасливий китайський трос.

І ще пару протиугінних прийомів на закуску. Точніше, один, тому що блокування керма по час паркування - річ очевидна. У підсідельному багажнику прихований малопомітний перемикач жовтого кольору, який ти можеш побачити на першому фото. У нього є два положення: Lock і Unlock. У першому двигун просто не запускається.

5 жовтня

1. Плоский полик SR150 досить широкий, щоб туди помістився обігрівач 2. Кермо майже не повертається: рукоятки впираються в ребра батареї 3. У битві за перевезення обігрівача SYM Symphony виграв у Subaru Forester. Я заощадив час, бензин і просто приємно покатався на двоколісному

Я повернувся до Києва з відпустки в надії застати тут як мінімум сухий асфальт. Столична погода не підвела і виявилася дуже навіть катабельной: вдень температура повітря прогрівається до + 15-17 ° С, дощів поки не передбачається. Все одно це набагато холодніше тих місць з сонцем, морем і пляжами, звідки я повернувся. Особливо лякають нічні заморозки. А опалення в квартирі, звичайно ж, ще не включили.

Поїздку в гараж за масивним масляним обігрівачем я вирішив зробити на скутері, а не машині. Чому б і ні? В Азії на моторолерах перевозять все, що завгодно, незалежно від габаритів вантажу. За винятком обігрівачів, які не потрібні там внаслідок теплого клімату.

Порівняно вузький, але високий обігрівач ідеально прописався на плоскому полику SR150. Для ніг місця зовсім не залишилося. Я вирішив скористатися висувними пасажирським підніжками, а сам радіатор підтримувати колінами. Одна проблема: виворіт керма з обігрівачем на борту став вкрай обмеженим.

Незважаючи на всі складнощі, я успішно довіз обігрівач з Лук'янівки на Поділ, подолавши раздолбанную через ремонт теплотрас Глибочицьку і густий трафік Нижнього / Верхнього Валів. Головне міцно тримати вантаж колінами і уникати затичних ситуацій, де потрібно активно працювати кермом.

13 жовтня

1. Пір'я телескопічною вилки звичайного типу непогано захищені від попадання на них бруду 2. Двоступінчаті лінійні пружини амортизаторів - це, звичайно, краще, ніж просто лінійні. Сюди б ще додати регулювання предподжіма

Скутер за своїм призначенням - утилітарне транспортний засіб, покликане вирішувати виключно практичні завдання. Наприклад, куди покласти сумку з продуктами; як проїхати калюжу, що не замочивши ніг; як пересуватися на двоколісному містом, тримаючи в одній руці сигарету, а в іншій - стаканчик з кавою (це не перебільшення! Таку картину я якось спостерігав в Італії). Ну і вкрай бажано, щоб скутер був комфортним.

Всі знають, що дороги в Україні та Києві зокрема - погані. Комфортне пересування по ним гарантують або величезний джип, або ендуро з довгохідними підвісками. Все інше - це компроміс. У випадку з класичним скутером, яким є SYM Symphony SR150, на ситуацію впливає ще й особлива развесовка двоколісного: легке переднє колесо, завантажене двигуном і баком заднє, специфічна посадка, як на табуреті. Райдер дорожнього мотоцикла приймає на себе нерівності дороги через кермо, підніжки і, власне, сидіння. Власники скутерів (до речі, круізерщіков це також стосується) цілком і повністю спираються на «п'яту точку». При такій посадці особливо страждає спина, якщо, звичайно, задня підвіска двоколісного недостатньо комфортна.

Підвіски SR150 вкрай прості: телескопічна вилка звичайного типу спереду, пара амортизаторів ззаду, все нерегульоване. Останній момент трохи засмучує: коліщатко предподжіма пружини на амортизаторі не сильно здорожчали б кінцевий продукт. Ходу підвісок не вказані, але вони навряд чи перевищують звичні для подібного скутера 80-100 мм.

І вилка, і амортизатори пружні, вони не пробиваються навіть на найглибших і несподіваних ямах. Потрібно враховувати, що в даний момент, коли скутер проходить обкатку, вони ще не розроблені як слід. Проте, я б поміняв масло в вилці на мене в'язке. Це поліпшило б керування скутером на тій же бруківці, коли пружний, як м'ячик, кермо виривається з рук.

Як зробити більш комфортною задню підвіску - я не знаю. Можна возити з собою пасажира, тоді скутер проїжджає нерівності набагато плавніше. Сподіваюся, після закінчення обкатки амортизатори будуть працювати м'якше.

20 жовтня

Найбільша неприємність під час дощу - проїжджаючі мимо машини, які можуть облити водою з ніг до голови.

Жовтень цього року видався «суворим»: зловити по-справжньому дощовий день виявилося непросто. Звичайно ж, мокнути за кермом мені не хотілося, але провести дощової тест скутера було необхідно.

Раніше ранок 20 жовтня була сонячним і досить теплим. А потім небо затягнуло хмарами і пішов справжній осінній дощ - не дуже сильний і затяжний. Я одягнувся і пішов в паркінг.

Мені як мотоциклістові було вкрай цікаво перевірити головне дощове перевага скутера - широкий полик, що захищає ноги від води. Так ось, це працює! Відчуття від їзди по мокрій дорозі взагалі і калюжах зокрема схожі на автомобільні: просто розтинаєш воду переднім колесом і кузовом, без найменших наслідків. Проїзд калюжі на мотоциклі обов'язково закінчується мокрою взуттям. Звичайно, мої джинси під час дощу порядком промокли, але і тут є рішення у вигляді спеціальних накидок на коліна. Італійська фірма Tucano Urbano пропонує купити такий аксесуар для Symphony SR150 приблизно за $ 150. Висновок щодо дощового комфорту наступний: на відміну від їзди на мотоциклі, кататися в дощ на скутері можна в будь-яких кросівках, а при наявності накидки - хоч в брюках від весільного костюма.

Тепер кілька слів про шини. SR150 з заводу взувають в безкамерні тайванські покришки CST. Ця ж компанія випускає шини Maxxis, популярні у велосипедистів. Робота цих покришок під час дощу при температурі +13 ° С не викликала у мене ніяких нарікань. На подібному утилітарному транспортному засобі, не призначеному для екстремальних розгонів і гальмувань, так і повинні працювати шини: надійно і непомітно для райдера.

1. Слабкий в порівнянні з заднім контуром передній супорт в якійсь мірі компенсує відсутність ABS. Заблокувати переднє колесо мені не вдавалося 2. Задній гальмо дуже хороший - потужний і інформативний

Оцінивши прогноз погоди на найближчий тиждень, я вирішив, що навколишнє середовище 22 жовтня буде останнім теплим днем ​​моєї мотоосені. Для завершальних сезон покатушек був хороший привід: скутеру потрібно провести ТО-1. Станція техобслуговування салону «Мотошоп» розташована на лівому березі, і щоб з'їздити на СТО, а потім в салон, мені довелося намотати не один десяток кілометрів. Правда, дороги я вибирав особливі - ті, що красивіше.

Всю інформацію про СТО-партнері MOTOshop.UA ви можете знайти ТУТ.

Цю частину тривалого тесту я хочу присвятити не красу осіннього Києва, а гальмах SR150, про яких згадував тільки побіжно. Вважаю, після 300 з гаком кілометрів пробігу колодки вже досить притерлися, щоб адекватно оцінити ефективність гальмівної системи тайванця.

Спереду і ззаду на SR150 встановлені красиві пелюсткові гальмівні диски діаметром 226 мм. З огляду на специфічну скутерного розподіл ваги з акцентом на заднє колесо, супорти розподілені так: спереду - 2-поршневий зі звичайним гумовим шлангом, ззаду - 1-поршневий з армованої магістраллю. Задній контур працює відчутно ефективніше, ніж передній: тут помітна і достатня потужність гальм, і інформативність роботи супорта. Спереду все гірше: правий важіль трохи ватний, хоча потужності контуру вистачає. За півтора місяця тест-драйву мені жодного разу не вдавалося заблокувати передній контур, а ось задній - траплялося.

Якщо відволіктися від важливої, але нудною гальмівний теми, то визнаю: я відмінно завершив сезон на SR150. Особливо бадьоро, як мені здалося, скутер їхав від СТО до салону, коли скутеру зробили ТО. Після першої тисячі пробігу, коли можна буде нарешті відкручувати ручку газу на повну, все буде ще веселіше.

Технічні характеристики

двигун

Тип двигуна:

4-тактний

Робочий об'єм, см3:

149 см³

охолодження:

примусове повітряне охолодження

Паливна система:

карбюратор (CV)

запуск:

електростартер

Ходова частина

Трансмісія:

Плавне

підвіска

Передня підвіска:

телескопічна вилка

Гальмівна система

Переднє гальмо:

дискові, φ226 мм

Задні гальма:

барабанні, φ226 мм

Шини

Передні шини:

110/70 - 16R

Задні шини:

110/70 - 16R

Розміри / Місткість

Колісна база:

1330 мм

Суха вага:

116 кг

Довжина ширина висота:

2000 х 690 х 1125 мм

Ємність паливного бака:

5,5 л

Кольори:

білий, сірий матовий, чорний, червоний Ціна: 1780 у.о.

підготовлено журналом BIKE.UA спеціально для мотосалону MOTOshop.UA.

Купити скутер SYM Symphony SR 150: //www.motoshop.ua/product/sym-symphony-125-tajvan/
Купити скутер SYM Symphony S 150: //www.motoshop.ua/product/sym-symphony-s-150/

Або ви можете замовити скутер по телефону:

(066) 000-08-20
(093) 000-08-20
(097) 000-08-20

Додавайтеся в нашу групу Вконтакте: https://vk.com/motoshopua
Офіційний клуб SYM: https://vk.com/symukraine