1. Бізнес для невеликого міста: свій авторинок

* У розрахунках використовуються середні дані по Росії

Електромобілі в даний час не дуже популярні в Росії, і тому є безліч причин. Однак такий вид транспорту набуває все більшого поширення в усьому світі, і навіть в нашій країні потроху починають приділяти увагу цьому напрямку. Незважаючи на всі складності змісту електронного автомобіля, є бажаючі придбати подібний транспортний засіб в свою власність, і навіть деякі компанії зацікавлені в тому, щоб мати екологічний і дешевий в обслуговуванні транспорт для нетривалих перевезень на малі дистанції. У зв'язку з цим можна сказати, що цей напрямок тільки розвивається, і пройде чимало часу, перш ніж настане розквіт електромобілів, але якісь гроші можна заробляти вже зараз. Особливо з урахуванням того, що займаються даним напрямком далеко не всі компанії, і новачок на цьому ринку практично позбавлений впливу конкурентів.

Якісь складнощі з ними можуть бути в найбільших мегаполісах, але навіть у відносно великих містах купити електромобіль нереально, для цього потрібно їхати в одну зі столиць. Таким чином, якщо орієнтуватися на майбутнє, можна зараз почати будувати успішний бізнес, який з великою часткою ймовірності через кілька років почне приносити непоганий прибуток. Більш того, підприємець може неслабо посприяти розвитку інфраструктури та напрямку електромобілів взагалі, змінити ринок і навіть потіснити звичний всім дизельний і бензиновий транспорт. Є, правда, й інший варіант - почати торгівлю електромобілями на базі вже відкритого автосалону, просто пропонуючи своїм клієнтам альтернативу звичайним машинам, таким чином, вдасться уникнути багатьох проблем, з якими стикаються новачки, які висловили бажання відкрити автосалон взагалі. У будь-якому випадку, можливості є, а якщо домовитися з іншими компаніями і / або місцевим урядом, то натурально можна перетворити свій регіон (а в перспективі і всю країну) і змінити звичний хід речей. Багато експертів адже сьогодні вважають, що за електронним транспортом майбутнє.

Однак все це здається тільки на перший погляд таким привабливим, але складнощів в цьому напрямку дійсно багато. Найголовніша - це нерозвинена інфраструктура, насправді, якби були такі ж можливості заправки і обслуговування електронних автомобілів, які є в разі звичного нам автотранспорту, то користувачів електронних транспортних засобів було б на порядок більше. Просто тому, що електромобіль обходиться в своєму обслуговуванні в рази дешевше навіть малолітражного автомобіля. І друга важлива проблема - все-таки сфера застосування електронного транспорту обмежена, технології ще не розвинені на стільки, щоб електромобіль міг конкурувати з бензинової автомашиною в багатьох сферах. Втім, для жителів великих міст, яким машина потрібна для поїздок на роботу і назад, електромобіль виявляється навіть більш привабливим рішенням, тому що споживає значно менше коштів, висока швидкість від нього не вимагається (в пробці будь-яка машина рухається зі швидкістю 0-5 км / ч, та й будь-який електромобіль сьогодні без праці розвиває швидкість в 50 км / год, що для поїздок по місту днем ​​зовсім непогано), а заряду вистачає на пару десятків кілометрів - для жителів передмість це, можливо, є неприйнятним, але для міських жителів цього д статочно, щоб по дорозі додому ще в пару магазинів заїхати. Виходить, що електромобіль - краще рішення для міського жителя, який живе за схемою дім-робота-дім-робота (а таких більшість). Невисока вартість (відносна) електромобіля дозволяє придбати його в якості другої машини (або другою машиною виявиться вже бензинова, яку можна буде купити на зекономлені на бензині за рахунок використання електромобіля кошти). Зрештою, заряджати автомобіль можна і вдома, натурально з розетки. У підсумку виходить, що утримувати електромобіль навіть в нинішніх умовах цілком реально. Виходячи з вищесказаного, можна зробити висновок, що починати бізнес, заснований на торгівлі електромобілями, слід тільки в великому місті і з орієнтацією на офісних працівників і на сімейних людей, які не люблять заміські поїздки, а також на людей із середнім доходом, які можуть дозволити собі купити другий автомобіль, для переміщення по місту він набагато краще. У будь-якому мегаполісі під ці категорії підпадає в гіршому випадку половина працездатного населення, тому можна розраховувати на нормальні продажу, якщо провести дуже потужну і розгорнуту рекламну кампанію. Однак зараз трохи детальніше зупинимося на тому, як вирішити всі бюрократичні питання, пов'язані з продажем електромобілів.

Отже, для початку необхідно зареєструватися як суб'єкт підприємницької діяльності, зрозуміло, що в цьому напрямку діяти краще як юридична особа, і кращою формою стане товариство з обмеженою відповідальністю. Тут буде доступна спрощена система оподаткування, яка передбачає перерахування на користь держави не більше 6% від доходів або 15% від операційного прибутку. Процес реєстрації не займе занадто багато часу, величина державного мита складе 4 тисячі рублів. При цьому для торгівлі автотранспортними засобами в даний час не обов'язково отримувати ліцензію або якісь дозволи. Навіть не обов'язково реєструвати автомобілі в ДАІ, сьогодні досить мати при собі паспорт технічного засобу або інші документи, що підтверджують право володіння купленими машинами. Тобто, сьогодні багато процедур скасовані, процес реєстрації помітно спростився, і тепер найскладнішим етапом буде проведення митних операцій. Однак для початку необхідно знайти постачальників електромобілів.

Потрібно сказати, що електромобілі збирають навіть в Росії, а знаменитий АвтоВАЗ навіть випустив свою модель електромобіля, присвячений, судячи з назви, незрозуміло чому грекам. Ця модель навіть активно використовується в деяких сферах, але про поширення її серед населення мови, звичайно, не йде. Є й деякі інші компанії, які намагаються виробляти якийсь продукт, причому електромобілі намагаються збирати ще і в багатьох країнах, але все ж оптимально знайти заводи в США, Японії, Європі або Китаї - тут все так само, як і в випадку з звичним нам легковим автотранспортом, лідерами є все ті ж країни. Причому тенденція зберігається та ж сама. У США виробляють якісні машини, орієнтовані на забезпечених людей, причому саме в США знаходиться найуспішніша і, мабуть, найвідоміша компанія, яка займається електромобілями - "Tesla motors". Вона взагалі поставила собі за мету виробляти електромобілі, які не поступаються практично ні в чому простим машинам з ДВС або дизельним двигуном. Але до цієї компанії ми ще повернемося. В Європі і Японії теж можна знайти своїх виробників, але цікавим найчастіше модельний ряд не назвати, втім, постійно з'являються нові розробки, і стежити за цим ринком варто. Але найбільш оптимальний варіант - знайти китайського виробника, тому що тоді можна розраховувати на мінімальну ціну автомобілів. З огляду на поточну ситуацію, краще починати саме з максимально дешевих моделей, і тут китайським заводам немає рівних. Отже, підприємець визначається з тим, що саме він хоче продавати (автомобілі якої категорії), після чого йому варто задуматися про те, чи буде його салон мультибрендовим або монобрендовим. Краще все-таки співпрацювати відразу з декількома марками, але потрібно розуміти, що не всі вони готові розглядати пропозиції, особливо в Росії. Китайські виробники зазвичай завжди раді розширенню ринку свого збуту, але американські або європейські компанії можуть не побачити перспектив. А деякі вже працюють в Росії. Наприклад, в столиці є салон, який займається продажем автомобілів марки Tesla (правда, неофіційно, тобто без підтримки самої компанії "Tesla motors"). Пошук виробника для співпраці може сильно затягнутися, але тут практично ті ж самі особливості, що і при відкритті простого автосалону. Зазвичай підприємець витрачає чимало часу на переговори, щоб укласти контракт, при цьому він укладає не договір франшизи, а саме налагоджує партнерські відносини. Виробникові важливо, щоб салон відповідав бренду, тобто, щоб його роботи не позначалася негативно на репутації бренду. В результаті підприємець повинен стати офіційним представником, і тоді він зможе пропонувати своїм клієнтам не тільки покупку машин, але і післяпродажний сервіс.

Найбільшими витратами може стати саме споруда автосалону, в цьому напрямку потрібно вкласти чимало коштів у будівельні роботи, а також викупити попередньо територію під свій салон. Для економії деякі підприємці купують ділянку на околиці міста або взагалі в передмістях, рідкісний автосалон розташовується безпосередньо в центрі, тому що це не рентабельно, клієнти все одно приїдуть і на околицю, якщо зацікавилися купівлею машини. Вартість землі може бути різною, зазвичай кілька мільйонів, тому що для автосалону буде потрібно мінімум 100 м2 - і це дуже невеликий салон. Тому що крім самого салону потрібно утримувати в нашому випадку хоча б дуже невеликий автосервіс на пару місць, але, звичайно, під ремонтну майстерню виділяється менше місця, ніж в простих салонах. Взагалі назвати навіть приблизну вартість споруди салону досить важко, тому що вона залежить від величезної кількості чинників, але розраховувати все одно стоїть на суму в кілька мільйонів, зазвичай не менше 10 навіть для дуже невеликого і «скромного» салону. Звичайно, салон теоретично можна орендувати, але це не завжди рентабельно, тому що продаж може не бути тривалий час, а оренду платити треба. І вона буде недешевою. Устаткування салону теж може бути дуже дорогим, але найбільшу увагу потрібно приділити саме ремонтної майстерні, тому що саме якість обслуговування знаходяться на гарантії автомобілів безпосередньо впливає на репутацію салону. Для облаштування електротехнічної зони потрібно щонайменше 500 тисяч, але в порівнянні з ремонтної зоною простого автосалону це не дуже великі гроші. В цілому, етап побудови і відкриття саме салону буде майже напевно найскладнішим і тривалим, тобто він може розтягнутися навіть на кілька років, але якихось спеціальних рекомендацій, мабуть, і немає - все, як у звичайних салонах, тільки технічна зона не так дорого обладнана.

Але ось потрібно більш детально зупинитися на закупівлю автотранспорту. Електромобілі в Росії виробляють в дуже малих кількостях, і цим займається далеко не кожна компанія, тому майже напевно їх доведеться привозити з-за кордону. Але тут є один важливий момент - в даний час згідно з прийнятими поправками в законодавстві скасовано мито за ввезення електромобілів. Саме їх, транспортні засоби, які класифікуються так, не обкладаються митом. Однак є чимало інших відрахувань на митниці, тобто за очистку вантажу все одно доведеться заплатити, і часом чимало. У цій статті немає сенсу розписувати всі тонкощі розрахунку плати за ввезення автомобіля, тому що там враховуються потужність, вік автомашини, її клас, плата залежить від початкової вартості машини і від того, юридична або фізична особа декларує вантаж. Тобто вже на цьому етапі є сенс знайти митного брокера, який зможе допомогти у вирішенні цієї складної проблеми. Однак в середньому (дуже загально) можна сказати, що в підсумку за митні операції доводиться віддавати близько 20-30% від початкової вартості машини. Візьмемо для прикладу новий електромобіль з батареєю потужністю в 40 кВт і вартістю в 400 тисяч рублів. За митне оформлення доведеться віддати трохи більше 90 тисяч рублів, причому це з урахуванням майже завжди необхідного утилізаційного збору і безпосередньо податку на додану вартість. Тобто мита немає, але можуть братися до уваги ставка податку, ставка акцизу, утилізаційний збір і вартість митного оформлення (1-2 тисячі рублів). Додати також потрібно транспортні витрати, але їх порахувати дуже важко, тому що потрібно враховувати країну, тип транспорту, умови перевезення (консолідований вантаж або приватне замовлення), відстань і багато-багато іншого. Адже привезти машину з США (з країни, з якою немає автодорожнього та залізничного сполучення) і з Китаю (який межує з Росією) обійдеться в дуже різні суми. Тут навіть приблизно назвати цифру складно, але якийсь відсоток від вартості машини додати доведеться. Так і виходить, що нерідко електромобіль стоїть в Росії мало не в півтора рази. Тобто той автомобіль за 400 тисяч після прибуття на місце продажу коштуватиме вже 500 тисяч мінімум - і це в тому випадку, якщо був проданий в Китаї на кордоні з Росією, а після митниці надійшов в прикордонний з Китаєм російський місто. Тепер безпосередньо про вартість машин. Названі 400 тисяч рублів - це найчастіше мінімум, хоча китайці іноді пропонують електромобілі дуже вже сумнівної якості навіть за 200-300 тисяч (у перерахунку з юанів). За суму приблизно до мільйона можна купити тільки китайські електромобілі або маленькі малопотужні машини із західних країн. До слова, навіть російська «El Lada» коштує більше мільйона. Хороший електромобіль обійдеться в кілька мільйонів рублів, так машини марки Tesla можуть варто і 5, і 9 мільйонів рублів (можна порівняти з автомобілями класу «Gran turismo»). Що цікаво, їх активно купують і в Росії, Model S стала одним з найбільш продаваних люксових седанів, що взагалі дуже несподівано. Хоча, «тесла-машини» за своїми характеристиками майже не поступаються звичайним, і така ціна виправдана. Таким чином, підприємцю потрібно виділити мінімум 3 мільйони рублів тільки на закупівлю хоча б шести найдешевших автомобілів. Якщо ж відкривати елітний салон, то рахунок йде на десятки мільйонів. Додатково потрібно купити чималу кількість аксесуарів, запасних батарей, а також придбати комплекти зарядочних пристроїв, які являють собою невеликий, умовно кажучи, стовп, приєднаний до мережі електричного живлення і має інтерфейс для підключення до автомобіля. Є сенс задуматися про те, щоб встановити зарядочних пристрій в своєму салоні, а також почати шукати партнерів по всьому місту, які готові встановлювати такі пристрої на своїй території. Один такий пристрій обійдеться в суму близько 100-150 тисяч.

Щоб налагодити роботу, доведеться залучити чимало людей. Причому в цьому бізнесі потрібні тільки професіонали своєї справи. Сам підприємець може стати керівником салону, але йому знадобляться помічники, тобто консультанти, а також інші люди, які зайняті адміністраторській і організаційною роботою. Простий продавець-консультант сюди не підійде, потрібна людина, який мав досвід продажу автомобілів або просто дорогих речей, це на додаток повинен бути привабливий чоловік. Один консультант потрібен в невеликий салон, двоє працюють в уже щодо великому центрі. Отримують такі фахівці приблизно по 25-30 тисяч рублів на місяць. Дуже важливо знайти фахівця з маркетингу, який і буде займатися просуванням товару компанії, цей професіонал може отримувати не менше 50 тисяч рублів на місяць. Також ще 2-3 людини потрібні будуть для іншої дрібної роботи (наприклад, касир, якщо передбачений готівковий розрахунок), вони заробляють від 20 тисяч рублів. У ремонтній майстерні потрібно щоб працювало 2-3 техніка мінімум (це для самого малого салону, в великих автоцентру працює штат з пари десятків людей, але, знову ж таки, в салонах звичайних автомобілів). Це повинні бути люди, які добре розбираються в електроніці, але потрібно розуміти, що їх в будь-якому випадку доведеться додатково навчати, бо сьогодні далеко не всі розбираються в електромобілях. Складнощів особливих немає в цьому напрямку, але пару місяців і якісь гроші на це доведеться витратити. В ідеалі, якщо укладена офіційна співпраця з виробником, можна і потрібно вимагати від нього навчання своїх співробітників, тому що це і в його інтересах також.

Підводячі підсумок, можна Сказати, что на Відкриття даже маленького салону буде нужно около 20 миллионов рублей, но мова идет самє про автосалон, причому Офіційному. Насправді ж можна стати пробачимо дилером, Який купує машини за кордоном, займається митними операціямі, а после продає їх з якоюсь націнкою - Вийди це в рази дешевше, а ризики зніжені, тому что можна Взагалі займатіся таким «бізнесом» Виключно у міру надходження замовлень або хоча б просто намагатися продавати одночасно тільки одну машину. Салон же електромобілів - справа не тільки витратна, але і дуже ризикована, тому що пройде чимало часу, перш ніж люди почнуть купувати такі машини. А якщо не займатися маркетингом, то і взагалі можуть не почати. Причому тут може бути зовсім стаття доходів, яка істотно спрощує роботу звичайних автосалонів - сервісне (не гарантійний) обслуговування, адже машин таких дуже мало. Хоча і тут можна заробляти, продаючи заряджені батареї і змінюючи їх на розряди, продаючи аксесуари, тобто намагатися всіма можливими способами залучати клієнтів, покращуючи рівень сервісу. Але все ж сьогодні оптимально відкривати свій салон електромобілів або з дуже чималим запасом грошових коштів, або на базі вже працюючого звичайного автосалону - тоді електромобілі стануть новинкою, яка, якщо жителі міста оцінять її по достоїнству, принесе підприємцю дуже непогані гроші протягом багатьох наступних років . Отримувати прибуток в перші місяці навряд чи доведеться, хоча невідомо, як відреагують мешканці на таку пропозицію. Термін окупності такого проекту навіть в найкращому випадку складе кілька років. Електромобілі - це серйозний конкурент звичним всім автомашинам, і невідомо чим закінчиться таке протистояння. Хоча найбільш ймовірний вихід такий, що залишаться електромобілі для міста і звичайні машини для міжміських поїздок. Є, звичайно, ще й «гібриди», але навряд чи електромобілі перестануть розвиватися, і вже зараз можна інвестувати в майбутнє.

Матіас лауданумом
(c) www.openbusiness.ru - портал бізнес-планів и посібніків з Відкриття малого бізнесу

29.03.2016

Збережіть статтю, щоб уважно вивчити матеріал

Ви можете зберегти цю сторінку за допомогою: