Renault Duster 2.0 AT 4X4. Ціна 1 076 900 крб. У продажу: з 2015 р

Suzuki Vitara 1.6 АТ 4Х4. Ціна 1 435 000 грн. У продажу: з 2015 р

У промзоні Шушари під Пітером знаходиться майданчик так і не збудованого заводу Suzuki. Ще в 2007 році японці заявили про намір випускати тут 30 тисяч автомобілів на рік, але сталася криза, і проект був закритий. В общем-то, все було зроблено правильно: японському автовиробникові вдалося вискочити з ризикованого наміру з мінімальними втратами. Але якби у керівництва компанії вистачило сил і витримки довести справу до кінця і локалізувати автоскладання в нашій країні, їм було б набагато легше витримати і криза, і курсові коливання, і якщо не наростити продажі, то хоча б не впустити їх «в підлогу» .

Зараз російські дилери Suzuki реалізують близько 500 машин на місяць, а могли б в рази більше. Адже, наприклад, в Індії за рахунок локального складання і низьких цін компанія тримає майже половину ринку - вона там крутіше, ніж АвтоВАЗ в Росії! І хоча в російському представництві Suzuki зуміли вторгувати на нову «Вітара» найменшу ціну по всій Європі, допомогло це мало. Адже ціна номінована у валюті та при переведенні на рублі цифри виходять страшними. Машина в базовій (хоча і не бідної) комплектації з переднім приводом і «механікою» коштує майже мільйон, а топова версія з повним приводом і автоматом пропонується майже за півтора мільйона. Півтора мільйона за маленький кросовер з 1,6-літровим мотором!

Взятий нами на тест-драйв Renault Duster в «топі» з усіма опціями мало не в півтора рази дешевше Vitara. І це при тому, що «Дастер» крупніше, у нього більше колісна база і дорожній просвіт, та й мотор відчутно потужнішим. До того ж після рестайлінгу він ще і виглядає відмінно: новий мілітарі-колір, стильні литі диски, масивні рейлінги, що запам'ятовується малюнок задніх ліхтарів, симпатична приладова панель, медіасистеми з спритним інтерфейсом і на подив пристойним звуком. А ще тут є підігрів лобового скла і навіть програмований за таймером запуск двигуна - покупці «Сузукі Вітара» про таке не можуть і мріяти! Однак, незважаючи на апгрейд і нові опції, з кросовера Renault не вивітрився дух бюджетности. Це відчувається в незручній посадці (сидіння занадто плоске і низьке, а кермо не підлаштовується по вильоту), в прорахунках ергономіки (регулювання дзеркал «захована» під ручник, тугий привід заслінки рециркуляції, немає підлокітника), рипучому пластиці і слабкою шумоізоляції. Творці цієї моделі заощадили навіть на ключі запалювання - жало у нього не прибирається, ризикуючи зробити дірку в кишені. Несолідно ...

На бездоріжжі потрібно бути акуратним: кліренс «Вітара» всього 185 мм

Пересідаючи з Duster в Vitara, відчуваєш себе мало не в автомобілі класу «Преміум». Зручно влаштовуюся на оббитих штучною замшею (відчуття після дерматину «Рено Дастер» - небо і земля) сидіннях з вивіреним профілем і хорошою бічною підтримкою, чи не підгинаючи під себе ноги і не скрючіваясь за кермом, який тут підлаштовується в двох площинах. Над головою величезний (найбільший в класі) панорамний люк, який представляє собою цілком засклену дах - він створює відчуття простору, але і без нього салон тісним не назвеш. Для перевірки сідаю «сам за собою» спочатку в Vitara, а потім в Duster. Дивуюся. Проробляю цю процедуру ще раз і дивуюся ще більше. Незважаючи на перевагу останнього за габаритами і величиною колісної бази, запас простору в салоні у обох моделей приблизно однаковий, при цьому, як я вже говорив, посадка в Suzuki більш зручна. Схоже, що всі зайві сантиметри кросовера Renault пішли в його «дуті» боки і більш високий дорожній просвіт. Хоча ні, не все: багажник тут об'єктивно більше, та ще й під ним є повнорозмірна запаска, в той час як в підпіллі конкурента лежить млинець докатки.

Двигун Vitara запускається кнопкою, і ключ не потрібно діставати з кишені - з одного боку, сучасно і зручно, але з іншого - така система спрощує завдання викрадачам. Втім, власники Suzuki можуть спати спокійно: на відміну від продукції інших японських брендів, машини цієї марки знаходяться поза зоною ризику.

Лише рушивши з місця, відчуваєш різницю в настройках ходової Suzuki і Renault. У Vitara кермо можна крутити буквально одним пальцем, при цьому машина дуже слухняно йде за педаллю газу, відмінно гальмує і прекрасно згладжує дорожній рельєф. Duster зроблений з іншого тіста. Свою брутальність він підкреслює тугим кермом і важкуватою ходою - підвіска не проб'єш, зате всі удари передаються на кузов і пасажирів. Модернізований дволітровий мотор дозволяє кросоверу Renault швидко стартувати, але бадьорий темп заважає тримати старий 4-ступінчастий автомат: то передачу вниз вчасно не подоткнет, то навпаки, перейде наверх занадто рано, та й сам момент перемикання відчувається дуже явно. У Vitara коробка і розуміє спритніше, і по східцях «стрибає» непомітно. Варіатор? В тому-то й справа, що немає: замість CVT, який ставився на соплатформенний Suzuki SX4, ця модель отримала класичний 6-ступінчастий автомат Aisin. Мотивація проста: варіатор економічніше, але АКП надійніше, і з цим важко не погодитися. До речі, і з ККД у цього автомата теж все добре: середня витрата Vitara не вибивається за 9 літрів, в той час як Duster в тому ж режимі споживає на пару літрів більше.

Багажник «Дастера» глибокий - сюди спокійно влізе пара валіз

Той же самий чемодан в багажнику «Вітара»: вільного місця практично не залишилося

У міському слаломі управляти Suzuki Vitara однозначно зручніше, і навіть програш в потужності не сильно заважає їй наступати на п'яти Duster, тільки мотор доводиться крутити сильніше, що позначається на рівні шуму в салоні. На трасі розстановка сил змінюється: з 2,0-літровим мотором йти на обгін все-таки простіше, ніж з 1,6-літровим. Та й, як не дивно, на швидкості Renault тримає дорогу впевненіше Suzuki з його «синтетичним» кермом. А якщо з'їхати з асфальту? На розбитому путівці Vitara комфортніше, але як тільки потрапляєш в ямку побільше, відразу відчуваєш неприємний удар об захист двигуна. Duster проїжджає той же місце, навіть нічим не чиркнув: додаткові 2,5 см дорожнього просвіту грають роль. Власне, за рахунок цього останній і виграє в прохідності, оскільки система приводу у обох моделей вельми схожа - вискомуфта з можливістю електронного блокування, з якої не полізеш в топи карельських боліт, але зможеш дістатися до занесеного снігом дачної ділянки і виїхати звідти ж в місто своїм ходом.

RENAULT DUSTER 1 076 900 крб.

водіння

На асфальті особливого задоволення не отримаєш, але зате проїдеш там, де інший кросовер застрягне

салон

Багато приємних нововведень (медіацентр, прилади, автозапуск, підігрів лобового скла), але на пластиці, як завжди, заощадили

комфорт

«Дутий» кузов краде внутрішній об'єм: в салоні тісно

Безпека

Всього 3 зірки Euro NCAP (креш-тест 2011 року), ESP - тільки за доплату

Ціна

Навіть подорожчавши, Duster залишається одним з найдоступніших кросоверів на ринку

Середній бал

7,5

З огляду на габарити «Дастера», хотілося б більшого простору на задньому ряду

Режим 2WD навряд чи потрібен тому, хто свідомо доплачував чималі гроші за повний привід

Щоб перенести кнопки склопідйомників з центральної консолі, на двері зробили виступ

Штатних світлодіодних ДГЗ покупці так і не дочекалися ...

Медіасистеми працює спритно і видає непоганий звук, але навігація - не її коник

Жорсткий пластик обробки дуже «балакучий»

SUZUKI VITARA 1 435 000 р.

Панель приладів без вишукувань, але інформативна

Сидіння радують зручним профілем і приємною обробкою зі штучної замші

На задньому ряду «Вітара» місця не менше, ніж в «Дастер», хоча різниця в колісній базі 17 см!

Зі скляним дахом салон кросовера виглядає просторіше і «багатшими»

Привід за замовчуванням повний. Спортрежім робить машину трохи швидше надає, але і з автоматом їхати непогано

Габарити, вага Довжина, мм 4315 4175 Ширина, мм 1822 1775 Висота, мм 1625 1610 Колісна база, мм 2673 2500 Кліренс, мм 210 185 Споряджена маса, кг 1 394 одна тисяча сто вісімдесят п'ять Повна маса, кг 1894 1730 Об'єм багажника, л 408/1570 375/1120 Обсяг паливного бака, л 50 47 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км / год 174 180 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,5 13,0 Витрата палива, л / 100 км: міський цикл 11,3 7,9 заміський цикл 7,2 6,3 змішаний цикл 8,7 5,5 Техніка Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий бензиновий, 4-циліндровий Робочий об'єм, см3 1998 +1586 Потужність к.с. при мінімальній кількості-1 143 при 5750 117 при 6000 Крутний момент Нм при хв-1 195 при 4000 156 при 4400 Трансмісія автомат, 4-ступ. автомат, 6-ступ. Привід повний повний Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні / задні) дискові / барабанні дискові / дискові Розмір шин 215 / 65R16 215 / 55R17 Витрати на експлуатацію * Транспортний податок, р. 5005 2925 ТО-1 / ТО-2, р. 8800/12 400 10 620/13 945 ОСАГО, р. 9609 8237 Каско, р. 84 600 77 160

* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

8 балів 8 балів Салон 7 балів 7 балів Комфорт 7 балів 8 балів Безпека 6 балів 10 балів Ціна 10 балів 6 балів Фінальний рейтинг 7,5 балів 8 балів

Оновлений Duster не настільки дешевий, як раніше, але зате гарний, непогано оснащений і як і раніше затребуваний ринком. Vitara - це більш цікава в плані дизайну і «начинки» версія міського кросовера SX4, але її ціна - потужна перепона на шляху тих, кого цей автомобіль дійсно міг би зацікавити.

Автомобілі надані компаніями: Renault Duster - «Renault Росія», Suzuki Vitara - «Автомир».