Це позитивний кінець того сумного початку з мікротріщин в двигуні Suzuki Grand Vitara New 2,4 л. Але в преамбулі всієї історії хотів поміркувати про таке поняття, як «довіру до бренду». Справа в тому, що для мене при виборі автомобіля або мотоцикла, ключову роль відіграє саме «довіру до бренду». І лише потім враховуються інші пріоритети, на зразок класного дизайну і унікальних можливостей на тлі оптимальної ціни.

Поки у мене немає докладної картини з чого ж формується «довіру до бренду». Знаю, що не з журнальних тест-драйвів і не з настирливої ​​реклами. Швидше за все, воно народжується на тверезих відгуках з профільних форумів, хоча і проходиться відсівати тонни постів від чайників і жінок. Також враховую успішний виступ марки в технічних змаганнях і технологічну складність фірмової продукції.
Для прикладу, вищим пілотажем вважаю виробництво спортивних мотоциклів, коли чотири циліндри «пхають» під бензобак, закладаючи в дуже компактну конструкцію під 200 кінських сил. Загалом, ви вже здогадуєтеся, чому в грудні 2008 року купив саме Suzuki Grand Vitara New 2.4 АКПП. Для повноти картини, плюсую формулу постійного повного приводу, що відрізняє Grand Vitara 2008/2009 модельного року від маси «безглуздих» паркетників.

Три гарантійних року експлуатації Suzuki Grand Vitara з мотором 169 л.с. пролетіли непомітно. Пам'ятаю, не сподобалося мені тонке лакофарбове покриття, та ще в 2011 році поміняли притискної ролик ременя по відкличний кампанії. В іншому, нахвалював автомобіль всім навколо.
І ось машинці вже три з половиною роки, гарантійний вік позаду. Позаду і 55 000 км, а я загораю на морському узбережжі, в Болгарії. 18 липня 2012 року їдемо з Сашком Євдокимовим (колегою по роботі в журналі Hard'n'Soft) в чудове місто Несебер. А на зворотному шляху помічаю рух стрілки температури двигуна в червону зону. Відразу під капот - порожній розширювальний бачок. Спокійно заливаю літр чистої води і котимо далі. До речі, в Болгарії антифриз або синій, або червоний - зеленої охолоджуючої рідини там немає взагалі ..

Через тиждень і 500 км шляху історія повторюється, тільки в Варні. У паніці шукаю плями антифризу на останній парковці і ретельно оглядаю все трубки охолоджуючої системи - нічого кримінального. Заливаю ще літр синього антифризу і кожен день стежу за рівнем - все на місці. У режимі очікування рецидиву повертаюся в Москву і намотую ще 4500 км - все в порядку. Потім, через місяць, знову помічені симптоми - порожній розширювальний бачок і ніяких слідів витоку. Поліз на форуми автовласників і отримав перший дзвіночок про часті мікротріщинах в нових двигунах Suzuki Grand Vitara 2.4 - не повірив в написане. За однією з версій, на заводі в Японії протягом 2008 і 2009 років фабричний робот перетягував шпильки кріплення верхньої частини мотора (ГБЦ - головка блоку циліндрів) до самого блоку циліндрів. В результаті у багатьох машин з часом виникають мікротріщини між третім і четвертим циліндрами. Виявити на око неможливо, скільки не дивився. Проте, на працюючому двигуні антифриз витікає потроху і відразу випаровується. Мої мікротріщини чесно діагностували в компанії «АВТОГЕРМЕС» ( http://www.suzuki-avtogermes.ru/ ) На черговому ТО-60000. Там же порекомендували заміну блоку циліндрів, порадивши зателефонувати на гарячу лінію Suzuki ( http://www.suzuki-motor.ru/ ), Оскільки моя офіційна гарантія скінчилася майже рік тому. Добре ще все ТО робив у офіціалів.

Чесно кажучи, витік антифризу настільки мала, що перше моє бажання було - забити і їздити далі. Друге - залити рідкого герметика для системи охолодження. Але розмова з знайомим гуру авторемонту Сашком aka m_power привів до простого розуміння: тріщина буде прогресувати далі - треба ремонтувати. Причому, ніякого аргону, а тільки заміна блоку циліндрів. І за першими підрахунками ціна виходила під 200 тис. Рублів. Зрозуміло, був і четвертий варіант - терміново продати на вторинному ринку за заниженою ціною. Однак по ряду причин, головна з яких моє побите кредо «не роби іншому того, чого не хочеш отримати сам», вирішено було зайнятися саме якісним ремонтом.

Подзвонив на гарячу лінію Suzuki, виклав всі деталі. У відповідь мене попросили вислати по електронній пошті копію сервісної книжки з усіма печатками та дати тиждень на узгодження з головним офісом - так все і зробив. Пройшло два тижні. Першими подзвонили з Suzuki Russia і повідомили приємну новину: повний ремонт за рахунок виробника - рекомендуємо зробити його в знайомому вам «АВТОГЕРМЕС». Відразу після першого дзвінка постало наступне - дзвонив заступник директора автотехцентру «АВТОГЕРМЕС» з детальним пояснення куди і коли здати свій автомобіль для авторемонту на лічені дні.

Залишається додати, що самого процесу «одужання» не бачив. Але зрозумів, що Suzuki ремонтує автомобілі за принципом «Лего». Мені не просто поміняли блок циліндрів, а відразу поставили блок циліндрів в зборі. Тобто практично, мені поставили новий двигун, прівернув до нульового блоку циліндрів з цилиндропоршневой групою (колінвал, шатуни, поршні) «старі» кришку і піддон. Не знаю, скільки це точно варто, так мені це не особливо цікаво. Важливо - моя довіра до бренду Suzuki відновлено, а значить з високою часткою ймовірності моїм наступним автомобілем буде саме оновлений Suzuki Grand Vitara New.

А тепер скажіть мені, в якому автомобільному тест-драйві в 2008-2009 роках ви могли прочитати таку важливу інформацію, викладену тільки зараз? Так ні в якому! Оскільки зрозуміти, що являє собою машина і як поводиться виробник в складних ситуаціях можна лише на досвіді реальних власників. Так, покупцям потрібна інформація про надійність моделей і в журналах про це не пишуть. А як себе веде новий автомобіль на дорозі - зрозуміло по його ціні і технічними характеристиками.

Головні висновки. Перше: не купуйте кота в мішку на авто.ру - тільки новий автомобіль, або перевірений власник. Друге: компанії Suzuki можна довіряти - вона визнає і виправляє свої помилки у виробництві. Третє: все планові ТО, навіть після гарантії, робіть строго у офіційних дилерів, адже термін служби окремих вузлів і агрегатів перевершує гарантійні два-три роки.