Интернет журныл о промышленности в Украине

Suzuki Grand Vitara: частина 2 (4015 км)

У другій частині нашого "довгого" тесту Suzuki Grand Vitara перевіряємо машину бездоріжжям. У народі "японка" вважається кросовером, але позашляховий потенціал у неї є - і непоганий. По крайней мере, назвати цю машину "паркетником" - незаслужене образа.

Звичайно, нинішнє покоління Grand Vitara, що з'явилося ще в 2005 році, явно не відповідає класичним позашляховим канонам. Наприклад, ознакою приналежності до клану "пройдисвітів" вважається сходова рама, на яку ставиться кузов. Але така конструкція важче і нині, як ми знаємо, не в пошані. Тому у "Вітара", на відміну від попередника, конструкція інша.

Кузов у ​​нинішньої генерації - вже несе. Це полегшує машину і знижує центр ваги, що позитивно позначається на стійкості і керованості. Але кузов "Вітара" все одно не чисто "легковий", так як на випадок з'їзду з асфальту він посилено інтегрованими в підлогу підсилювачами (так звана схема unibody, по якій, наприклад, зроблений і Jeep Grand Cherokee). Так що, застряглу Suzuki не так страшно смикати буксиром - міцність кузова і буксирних вушок цілком це дозволяють (але без фанатизму, звичайно). Крім того, підсилювачі додають жорсткості на кручення: при діагональному вивішуванні кузов менше перекошує, і у машини без проблем відкриваються двері.

У другій частині нашого довгого тесту Suzuki Grand Vitara перевіряємо машину бездоріжжям

Повністю Упакована опціями трехдверная "Вітара" з мотором в 2,4 літра і "автоматом" важить 1539 кг, що на 131 кг легше аналогічної "пятідверки". І на бездоріжжі "трехдверке" допомагають не тільки малу вагу, але і короткі звіси кузова. До речі, в Росії тридверні позашляховики - рідкість: крім Suzuki, їх продають тільки Land Rover (Defender) і TagAZ (Tager).

Підвіски у Grand Vitara теж не дуже "канонічні": спереду - McPherson, ззаду замість нерозрізного моста (яким могла похвалитися Vitara другого покоління, спадкоємицею якої стала нинішня Grand Vitara) - незалежна конструкція. Але важелі підвіски не ажурно-алюмінієві (які ставлять на "паркетники" для поліпшення керованості), а масивно-сталеві - тобто більш міцні. Нехай на асфальті Grand Vitara "ступає" грубувато і явно не по-легковому - зате на бездоріжжі можна їхати, не кланяючись кожній купині. Так, хід у Suzuki жестковатий і галасливий - буде трусити, але за рахунок енергоємності підвіски можна "валити" по нерівностях сміливіше, ніж на чистокровному "паркетник". Та й сама підвіска тут явно повинослівее.

Окрема тема - система повного приводу. У Grand Vitara постійно "гребуть" обидва мости. Так, в цьому випадку не відключається передній міст збільшує витрату палива - а Vitara, до речі, і без цього клює аж ніяк не по зернятку. Зате з таким типом приводу простіше життя водійська, особливо на слизькому покритті: розгін і поведінку на трасі стабільніше, простіше лазити по заваленому снігом двору ... І не треба думати, коли передній міст підключати, а коли - відключати: все вже задіяно, знай собі дави на газ.

І не треба думати, коли передній міст підключати, а коли - відключати: все вже задіяно, знай собі дави на газ

Мінімальний дорожній просвіт всіх Grand Vitara - 200 мм, що на 20 мм менше ніж у Land Rover Freelander. В "середньостатистичних" коліях цього вистачає, але захоплюватися підкоренням глибоких борозен не варто. Незайвим буде поставити і сталевий захист двигуна. Нехай вона трохи з'їдає кліренс, зате масляний піддон цілішою.

Розподілом тяги по осях тут завідує не якась модна муфточка, боїться перегріву при тривалих борсання в грязі. Ні, на "Вітара" стоїть класичний шестерний міжосьовий диференціал, доповнений до того ж жорсткої примусовим блокуванням. Така конструкція зламається раніше, ніж перегріється! Точно так же влаштована трансмісія на обох "Нивах" або на Land Rover Defender - але якщо у цих "пройдисвітів" блокування диференціала включається важелем, то у "Вітара" для цього є більш зручний електропривод.

За допомогою сервоприводу включається і інший елемент позашляхового арсеналу машини - знижена передача в раздатке. Так-так, кросовер Vitara оснащений повноцінною "поніжайкой", яка є в роздавальної коробці у машин з моторами об'ємом 2 і 2,4 літра (короткобразную машину можна купити і з двигуном об'ємом 1,6 літра) незалежно від типу коробки передач. При цьому передавальне число зниженою ступені (1,9) таке ж, як, наприклад, на UAZ Patriot. Але більш легкої тестової "Вітара" цієї зниженою досить, щоб впевнено "місити" глибокий і важкий сніг без побоювань перегріти автоматичну коробку. Тяги двигуна в цьому випадку вистачає і для того, щоб повзти "внатяг", і для того, щоб йти по сніжній цілині ходом.

Тяги двигуна в цьому випадку вистачає і для того, щоб повзти внатяг, і для того, щоб йти по сніжній цілині ходом

Уразливі елементи Grand Vitara поза дорогами - номерна рамка бампера і резонатор глушника. В коліях і на пересеченке "пятідверка" з довгим заднім свесом буде частіше чіпляти грунт рамкою, а "трьохдверка" - глушником (на "пятидверка" він піднятий вище і встановлений горизонтально). Алюмінієва роздавальна коробка теж висить не надто високо, але її частково прикриває потужна сталева поперечина.

Лазити по бездоріжжю допомагає і електронний імітатор межколесних блокувань, пригальмовує буксують колеса і перекидають тягу на шини з кращим зчепленням. Завдяки йому Grand Vitara снігу або при вивішуванні не «шліфує» передніми і задніми колеса по діагоналі, а вперто лізе вперед, поки у шин є "зачіп" і поки не "обраний" весь кліренс. Так, працює система грубувато і шумно, лякаючи необізнаних пасажирів скреготом при роботі. Але на це можна закрити очі - наскільки ефективно ця система тягне машину вперед.

Серед корисних на бездоріжжі нюансів - запаска на п'ятих дверях. Нехай вона ускладнює двері і частково перекриває заднє вікно - зате при проколі колеса в грязі тільки така компоновка дозволяє уникнути і "пірнання" під машину (якщо запаска закріплена знизу на днище), і непотрібної метушні з вантажем (якщо запаска знаходиться під підлогою багажника, який доведеться звільняти від речей, а потім класти все на місце).

Так хто ж Suzuki Grand Vitara в результаті? Більше позашляховик або кросовер? З одного боку, за запасом витривалості, прохідності і горезвісної кондової "Вітара", звичайно, не рівноцінна класичним "пройдисвітам". І це очікувано, адже Vitara - апарат, орієнтований більше на життя в місті, ніж в сльота і тракторних коліях. Але це і не беззубий "паркетник"! При необхідності "Вітара" може довезти на риболовлю чи до загубленої в лісах дачі, вивезти на пікнік і по гриби. І все це - не в об'їзд по твердій доріжці, а навпростець "по полях". Так що, якщо Grand Vitara і кросовер, то безумовно один з найбільш "здатних" серед машин такого формату.

Suzuki Grand Vitara: частина 1 (2 024 км)

Suzuki Grand Vitara: частина 3 (6 150 км)

Так хто ж Suzuki Grand Vitara в результаті?
Більше позашляховик або кросовер?