Від перекладача: в минулих автоогляди Suzuki Swift автор Йохей Хасімото вже писав про чудову жорсткості кузова четвертого покоління цієї моделі. Крім того, це головна особливість, перевага Свіфта, яке кидається в очі перш за все. Тому в даному тест-драйві він зупиняє свою увагу на інших, дуже важливих і характерних рисах автомобіля.
З появою Swift Sport можна сказати, що сімейство тепер зібралося в повному складі. Коротше кажучи, в лінійці Свіфта - повнісінько модифікацій.
перші враження
Свіфт Спорт, озброївшись 1,4-літровим турбодвіжком, отримав небувалу перш швидкість - тепер він дарує драйв, що набагато перевершує його клас. Модифікації Swift Hybrid RS / SL / ML, які отримали систему «м'якого» гібрида і 4-циліндровий 1,2-літровий двигун, вийшли на новий рівень по золотому поєднанню паливної економічності, жвавості і прийнятної ціни, і до того ж завдяки гармонії між CVT і «м'яким» гібридом на них дуже легко їздити в міських умовах. А який отримав 3-циліндровий літровий двигун з турбокомпресором Swift RSt дає повний кайф за кермом за допомогою еластичності тяги від комбінації 6-швидкісний АКП і даунсайзінг-турбо.
Крім того, в лінійці з'явилися дві модифікації XG і XL, які можна назвати недорогими версіями в лінійці Свіфта, у них атмосферне движок 1,2 літра і немає системи «м'якого» гібрида.
Найрізноманітніші варіації за обсягом двигуна, кількості циліндрів, трансмісії ( «механіка», варіатор, «автомат»), а також за наявністю або відсутністю м'якого гібридного приводу - таке різноманіття вибору для самого широкого кола власників не може не викликати захоплення.
Наш тестомобіль Swift Hybrid SL. Габарити кузова - 3840/1695/1500 мм (довжина / ширина / висота), межосних база 2450 мм. Колір кузова - Speedy Blue Metallic
Однак, виявляється, що на цьому варіанти модифікацій не закінчуються. У лінійці представлена модель з так званим «жорстким» гібридом. Ці моделі з шильдиками SL і SG показують витрата палива в 32,0 км / л по циклу JC08. Адже раніше рекорд по економічності серед Свіфт-гібридів був у моделі з системою «м'якого» гібрида і дорівнював 27,4 км / л - вражаючий прогрес, вірно? Проте головна мета для моделі з «жорстким» гібридом аж ніяк не тільки в паливній економічності. Його концепція полягає одночасно з фірмовою свифтовской лінійності в швидкому поведінці на дорозі і економічності по паливу.
У Hybrid SL в штатній комплектації лиття. Розмір шин 185/55 R16. У правій частині решітки радіатора встановлений радар міліметрового частоти для системи ACC (Adaptive Cruise Control). А зліва від емблеми Судзукі розміщена передня відеокамера. Хромована окантовка навколо решітки радіатора ставиться тільки на гібриди. На задніх дверей прикріплена емблема «Hybrid»
Силовий агрегат складається з поєднання рядного 4-циліндрового 1,2-літрового DOHC «атмосферника» K12C і отримав назву MGU синхронного електродвигуна змінного струму моделі PB05A. Максимальна потужність 67 kW (91 к.с.) / 6000 об / хв. Максимальний крутний момент при 118 Нм (2,0 kgm) / 4400 об / хв, а у MGU максимальна потужність 10 kW (13,6 к.с.) / 3185-8000 об / хв, максимальний крутний момент 30 Нм (3, 1 kgm) / 1000-3185 об / хв
Моделі Hybrid SL і SG мають ходової електродвигун під назвою MGU і літій-іонний акумулятор. MGU за допомогою понижувального редуктора може передавати збільшений крутний момент безпосередньо на колеса автомобіля, тому є можливість руху тільки за допомогою електромотора. А ось двигун однаковий з встановленими на «м'які» гібриди - 1,2-літровий Dual Jet (тобто з подвійним інжектором на кожен циліндр).
Дуже цікаво, що трансмісія до них йде не CVT, а 5-ступінчаста AGS (роботизована коробка передач - прим. Перекладача). У AGS всього дві педалі і до них одинарне зчеплення, або можна сказати, це як би «механіка», але без третьої педалі. Під час вимикання зчеплення передбачена технічна можливість руху як електромобіля, тобто тільки на одному MGU. Також, якщо зняти ногу з педалі газу, зчеплення відключає бензиновий мотор від решти трансмісії, що значно підвищує ККД рекуперації.
Інструментальна панель в Hybrid SL
В штатній комплектації кермо в оплетке з натуральної шкіри і кермові кнопки перемикання передач. Спеціальний спідометр тільки для гібрида отримав підсвічування синього кольору. З лівого боку, всередині тахометра, встановлений Power Meter Motor, що відображає рівень віддається або рекуперіруемой при гальмуванні потужності в MGU (Motor Generator Unit). А по центру знаходиться кольоровий мультіінформаціонний дисплей
Синій орнамент на ручці селектора 5-ступінчастою AGS тільки у моделей Hybrid. Якщо натиснути на кнопку «Eco-mode» попереду-праворуч на водійському місці, то зі звичайного в екорежим перемикаються швидкість реакції на роботу педаллю газу, система «старт-стоп», налаштування кондиціонування повітря і т. Д.
Однак на цьому не вичерпуються всі фішки використання гібридної системи. Зазвичай коли AGS відключає зчеплення на момент перемикання передачі, особливо під час переходу на вищу передачу під час розгону, є неприємна особливість, що машина часто сіпається, а в нашому випадку задіяна вкрай цікава доопрацювання: в момент разжатия зчеплення додається підтримка від електромотора, компенсуючи втрату тяги і збавляючи ці швидкоплинні «затики».
Смак поїздки на «ручці» для фанатів коробки з «механікою» не втрачений
Коли їдеш по рівнинній міській місцевості, то відчуваєш, що негатив, що спостерігався раніше в роботі AGS, дійсно майже пропав. Машина м'яко і плавно додає розгін, так що навіть забуваєш, що їдеш на трансмісії з одинарним зчепленням. Поштовхи і кивки, що спостерігалися до цих пір в автомобілях з подібною конфігурацією, від чого тіло людини сіпалось вперед і назад - тепер не відчуваються. «Хіба це така ж двухпедальная" механіка "як раніше?» - настільки вдала конструкція, що волею-неволею ловиш себе на таких думках.
До того ж просто насолоджуєшся тим лінійним почуттям реакції машини на педаль газу, яке може подарувати тільки «механіка». Така фішка відмінно вписується в образ Свіфта, що позиціонується як жвавий «скакун»
Глибина багажного відділення 597 мм, ширина - 1140 мм, висота - 725 мм, обсяг по VDA дорівнює 178 л. Якщо скласти задні сидіння, то максимальний обсяг можна збільшити до 500 л. Оббивка сидінь тільки тканинна і чорного кольору
Але треба зазначити, що на підйомах по серпантину, коли сильно зростає навантаження на привід, електродвигуна, мабуть, все-таки не вистачає потужності, і в моменти, коли додаєш газ, виникають деякі провали і затики. Для їх компенсації треба їхати, звертаючи увагу на управління дросельною заслінкою, але в результаті несподівано втягуєшся в спортивний стиль їзди. Ті, кому лінь розраховувати роботу педаллю газу, можуть не зрозуміти мене, але любителю їзди на коробці з «ручкою», я вам скажу, - це тільки додасть задоволення за кермом! Чим отупляющая легкість бездумного рулювання набагато більше задоволення, коли є необхідність відчувати і розуміти машину, а вона відповідає тобі. Саме у таких автолюбителів обов'язково задзвонять струни в душі від поєднання «гібрид + AGS». Особисто мене завжди зачаровують подібні легкі недоліки, не люблю я абсолютну досконалість!
З цього тест-драйву я можу наванговать, що у оригінальній гібридної системи Судзукі попереду велике майбутнє. Тут має бути, звичайно, і робота над більш м'яким ходом, і, наприклад, доведення режиму руху по накату, що підвищило б паливну економічність. Тому з точки зору того, що весь процес розвитку машини буде проходити у нас на очах - це реально цікава машинка. Якщо ти любитель і фанат їзди на «ручці», то тебе обов'язково торкнет ... Тим паче можу рекомендувати новий Suzuki Swift тим з вас, кому сімейні обставини, на жаль, не залишають трехпедальних вибору!
Коротше, у Swift Hybrid є все те, щоб не визначати його лише як «економічно-екологічну» подмодель. Політика Судзукі викликає респект і захоплення: незважаючи на солідний модельний ряд у лінійці Swift, ризикнути і додати ще таку, ні на кого не схожу нову модифікацію!
Йохей Хасімото
У студентські роки вивчав машинобудування, одночасно віддавав всі свої сили відточування майстерності пілотажу в гонках формульного типу на автодромах. Пізніше працював у редакції автомобільного журналу, з 2003 року починає самостійну кар'єру. Пише автоотчети по широкому спектру автомобільних тем - від гоночних болідів і екокарів до автотюнінгу та автогуми. Як і раніше отримує нагороди в змаганнях як на швидкість, так і на економічність. Крім того, проводить майстер-класи з автоводіння. В даний час володіє автомобілями Nissan Elgrand і Toyota 86 Racing. Член японської асоціації автомобільних журналістів AJAJ. Член журі «Автомобіль року в Японії».
Автор: Йохей Хасімото
Фото: Сін'їті Цуцумі
джерело: CarWatch
Переклад: Чингіз Тугутов ( Drom.ru )
«Хіба це така ж двухпедальная" механіка "як раніше?