Звуковий аналіз роботи автоматичної трансмісії є одним з найбільш недорогих методів її діагностики, але одночасно і найскладнішим. Необхідний великий досвід обслуговування та ремонту АКПП і досконале знання її пристрою.
Різні шуми в АКПП
Завдання при виявленні несправностей, що виникли по шуму полягати у виділенні їх на стоїть і автомобілі знаходиться в русі. При цьому може бути безліч найрізноманітніших шумів від роботи всіляких механізмів і завдання майстра виділити з цієї гами звуків шум несправності АКПП.
В даному випадку необхідно ясно розрізняти звук нормально працюючої АКПП, щоб на його тлі зуміти виділити будь-який сторонній шум, який свідчить про будь-якої несправності.
Для того, щоб усунути з пошуку шуми не пов'язані з роботою АКПП необхідно оглянути ременів приводу механізмів, систему охолодження, прослухати систему випускаючи фіксуючи все явно виділяються на загальному тлі звуки. Визначившись з цими шумами можна переходити на прослуховування елементів трансмісії.
Для початку варто відразу визначитися, що при роботі справної АКПП не повинно бути сторонніх стукотів, вібрацій, ударів і при перемиканні передачі не повинні зростати обертів двигуна.
шум гідротрансформатора
Можна прийняти за норму «поскулівал» звук виходить з гідротрансформатора на нерухомому автомобілі. ремонт гідротрансформатора займає 2 дні, вартість ремонту від 4000 руб. до 8000 руб ..
Механічне руйнування АКПП
Джерелом шуму в даному випадку можуть бути зачеплення зубчастих шестерень планетарних рядів, дискові фрікціони, обгонні муфти і наполегливі підшипники (голчасті). Крім цього шум створюють і головна пара з диференціалом. Тут якраз дуже важливо уявляти пристрій трансмісії і сам принцип її роботи при виділенні сторонніх шумів.
Попереднє виявлення несправності по шуму допоможе в подальшому ремонті цілеспрямовано знайти і усунути несправність.
планетарний ряд
При русі шум від зубчастих шестерень в планетарних рядах визначається, коли змінюється передавальне співвідношення. Потрібно враховувати, що на знижених рівнях елементи планетарного ряду обертаються повільніше і набагато швидше на підвищених передачах. До того ж зміна ступені АКПП впливає на швидкість обертання між відомими і провідними валами коробки. Під час розгону в косозубих шестернях осьові сили діють в напрямку тильній частині картера, а при гальмуванні спрямовані в передню його частину.
фрикційні диски
Цілком припустимо шум, видаваний фрикційними елементами управління в момент зміни передавального відношення АКПП.