Симетричний постійний повний привід, низько розташований стрекочущій опозитний мотор boxer, ралійна родовід - ви, звичайно, дізналися Subaru Impreza. Але побачивши кузов хетчбек, двері з рамками і спірний дизайн, багато хто вирішив, що це обман зору. Щоб розібратися, чи так це, і перевірити ходові якості «Імпрези» третього покоління, ми вирушили до Праги.
Гоночні рукавички спокійно залишаю вдома. У нас не буде ні закритих треків, ні ралійних допів. Знайомитися потрібно буде не з тим автомобілем, який уявляють собі 99% українських автолюбителів, почувши назву Impreza, а з машиною, яка поки залишалася в тіні своєї турбированной «родички». Японці вирішили, що прийшов час вивести її у світ і зробити більш масовою моделлю. Тому продажі нової Subaru Impreza в Україні та Європі стартують саме з хетчбеків, оснащених атмосферними моторами - 1,5R і 2,0R / R Sport.
зручність
Поспішаю заспокоїти українських шанувальників «турбоімпрез». Версія WRX в модельній гаммі існує. Її вартість в Україні починається від 188000 грн. Але в розмові перші особи Subaru старанно обходять теми, що стосуються версій «Імпрези» з турбованим двигунами і іншими типами кузова. Седан поки пропонується для північно-американського ринку, а в Україні з'явиться пізніше.
Головне завдання Subaru - просунути хетчбеки з атмосферними моторами. До цього змушують європейці, для яких потужні турбовані двигуни недостатньо екологічні, а седани менш кращі, ніж хетчбеки.
Таким чином, в компанії планують збільшити продажі Subaru на 40% в загальному і Impreza зокрема (з турбомоторами). А ось частку атмосферних двигунів навіть подвоїти. І тому Subaru Impreza змінилася настільки кардинально.
Взяти ті ж двері, якими так пишалися в компанії - тепер вони з рамками. Це не тільки позитивно позначається на жорсткості кузова, а й полегшує посадку / висадку. Особливо це оцінять задні пасажири - отвір став більше вгорі, а самі двері розчиняються практично під прямим кутом.
Акцент в сторону комфорту помітний відразу. Нова Impreza комплектується аудіосистемою вищого рівня. Навіть конструкцію дверей і обшивку розробляли з оглядкою на поліпшення якості звучання. Технологія Audyssey MultEQ забезпечує стабілізацію звуку відповідно до акустичними характеристиками салону. А ще є кондиціонер більшої продуктивності і сидіння підвищеної комфортності. У них розміщуються з зручністю. Сидиш глибоко, привільно, і навіть відсутність можливості змінювати нахил подушки не засмутило. Крісла надійно фіксують тіло. Крім того, в третьому поколінні у Impreza є не тільки регулювання нахилу керма, яка була і раніше, але і його глибини. У всіх «Імпреза» з'явилися приємні «дрібниці»: газові амортизатори капота, електропривод замка дверей багажника і багато іншого обладнання, яке практичні шанувальники хетчбеків гольф-класу цінують більше, ніж «полум'яний» мотор.
стиль
Саме зовнішність автомобіля викликає запеклі дебати - смішніші тих, якими відзначений дебют «окатої» Impreza другого покоління в 2000 році. Кардинальна зміна «особи» машини в черговий раз зустрінуте «в багнети». Та й взагалі, як Impreza може бути хетчбеком? А ось японці вважають, що такий кузов не тільки виконує всі функції універсалу Sportwagon (згадайте, від «спорту» в ньому було більше, ніж від «вагона»), але і сильніше, ніж седан, підкреслює динамічний вигляд нової машини.
Так що не варто гарячкувати і освистувати розробників нової Impreza. Крім емблеми і фар, виконаних в стилі «соколиного ока», ніщо зовні не пов'язує новинку з попередньою моделлю. Змінюючи кут огляду, в образі машини можна помітити подібність із моделями інших виробників. Насправді, виражені ребра і задня стійка кузова зі зворотним нахилом не плагіат. Панелі кузова нової «Імпрези» повинні змусити сонячні промені в залежності від кута падіння створювати виразний образ машини. Але не завжди ж світить сонце. Втім, Subaru Impreza прагнули зробити привабливою для широкого кола споживачів, а не тільки старих шанувальників марки. Вони-то все одно цінували в Impreza спортивний дух, властивий Subaru. А ось підкріпити його повинна техніка.
Спокійний характер
У нас і раніше продавалися атмосферні версії «Імпрези» з 1,5- і 2,0-літровими моторами. Їх обсяг не змінився і зараз. У парі з кожним двигуном може працювати як 5-ступінчаста механічна КП, так і 4-діапазонна автоматична Sportshift.
Менший за обсягом мотор об'ємом 1,5 літра розвиває 107 л. с. і 142 Нм. Приріст в 2 л. с. невідчутний, а розгін до 100 км / год погіршився більш ніж на секунду. Поки кружляємо празькими вуличками, це не помітно. Мотор тягне собі рівненько під неголосний скрекіт. Триматися в потоці вдається нормально, як і нарівні з усіма йти зі світлофора. Але ось на заміській трасі «силоньок» явно не вистачає. Швидкі обгони стають проблемою. Часто потрапляєш в таку ситуацію, коли третій передачі мало - мотор викручується в «дзвін», а на четвертій стрілка тахометра немов прилипає до позначки в 4000 об / хв і дуже неохоче повзе далі. Цікаво, може, таким чином конструктори подбали про те, щоб на такій машині їхали плавно і акуратно, а якщо і обганяли, то напевно. Ні, Subaru Impreza 1,5R - все-таки чисто міський автомобіль.
Машина з 2,0-літровим мотором представлена в двох версіях - 2,0R і 2,0R Sport. Технічно остання відрізняється хіба що десятком зайвих кілограмів і більшою на 5 мм задньої колією, що не мають жодного впливу на динамічні, швидкісні і економічні характеристики машин. Тому «спортивну» версію вибираю тільки заради зовнішньої привабливості.
Subaru Impreza з «двушки» нехай і програє своїй попередниці в динаміці майже секунду, а по максимальній швидкості - 17 км / год, але їде веселіше, ніж «півторалітрова». Поведінка обох моторів схоже. На низьких передачах «дволітрова» Impreza також дозволяє їхати досить динамічно і впевнено. Можна і «пошустріть» при бажанні. Зона максимального крутного моменту так само починається вже з 3200 об / хв. Але на високих щаблях відгук мотора на утапливание педалі газу надто повільний. Якщо хочеш їхати швидко, то орудувати важелем механічної КП доводиться часто. А ось чіткості включення передач в обох машинах очікував більшої, а ходу важеля - коротше. Тому без жалю міняю версію з «ручкою» на таку ж, але з автоматичною КП Sportshift.
Не скажу, що вона псує враження. Навіть навпаки. З таким мотором класичний «автомат» виглядає дуже природно. Перемикається вгору він плавно, та й «розуміє» швидко. Варто з перших метрів сильніше натиснути на педаль газу, як мотор відразу ж починає викручуватися до відсічення. Тільки при кік-дауні доводиться діяти заздалегідь. Хочеш отримати розгін після апекса повороту - дави на газ відразу після входу. Другий варіант - перемикатися вручну.
Виробники стверджують, що Sportshift навіть економить бензин. Можна повірити. Адже вона досить розумна, щоб в момент зупинки, утримуючи деякий час педалі гальма, наприклад на світлофорі, автоматично переключитися на нейтральну передачу. І тільки після того, як педаль відпущена, знову замкнути трансмісію.
вірність традиціям
Для поліпшення плавності ходу нової Subaru Impreza конструктори істотно попрацювали над підвіскою. В результаті бруківку празьких мостових вона перетравлює непогано, чи не досаждая вібраціями на кузові. Неприємну дорожню «дрібницю» вона «ковтає» добре і тільки на більших вибоях відпрацьовує жорстко. При цьому ходова не розгубила властивої Subaru сбітості.
У поворотах Impreza поводиться дуже надійно. В якийсь момент, потрапивши в крутому віражі на трамплін і повністю розвантаживши підвіску по діагоналі, машина залишилася на траєкторії. А тут і дощик пішов. Ось тепер слід бути обережніше. Традиційний повний привід дозволяє впевнено розганяти по мокрій дорозі, але в поворотах писку покришок, який супроводжував нас на сухій дорозі, не чути, і лише відчувається, як машина вислизає на більш широку дугу. Кермом доводиться працювати акуратно. Різкими діями на слизькому покритті легко виставити машину в занос. Швидка корекція повертає її на траєкторію.
Нову концепцію шасі, використовуваного в Impreza третього покоління, назвали Subaru DC3. Крім нової задньої підвіски і налаштувань ходової, вона включає і рульове управління, в якому підвищили швидкість відгуку на поворот керма. Його чуйність радує, але хочеться, щоб кермо був трохи більш пружним при повороті, а реактивне зусилля наростало сильніше. Втім, таких «цивільних» налаштувань і домагалися.
Без азарту, але надійно
Щоб зрозуміти Subaru Impreza третього покоління, абстрагуємося від турбованих версій. Ці машини відносяться до нішевому товару. І не їхня вина, що вся Україна якраз і є такою нішею. А нова машина така, якою її хотіли бачити творці. Атмосферна Impreza все робить правильно, впевнено, надійно. У ній азарт змінився холодним розрахунком. Адже конкуренти - практичні хетчбеки гольф-класу. Але навіть в їх компанії Impreza все одно стоїть осібно. Адже однокласники якщо і пропонують повнопривідні версії, то тільки на «заряджених» модифікаціях. А у «Імпрези» - постійний і, головне, зрозумілий повний привід з рівним розподілом крутного моменту по осях вже в базі.
Більше жорсткості і безопасностіКонструкція кузова Impreza відрізняється посиленим каркасом навколо кожної стійки і дверних прорізів. За рахунок використання дверей з рамами стекол забезпечений прекрасний баланс між жорсткістю, міцністю і легкістю конструкції. Нова Subaru поліпшила параметри безпеки при зіткненні. Найбільш важливу роль це відіграє для задньої частини автомобіля, так як розмір заднього свеса зменшений.
Резюме «Автоцентру»
1.5R2.0R Sport5МТ5МТ4АТЗагальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4415/1740/1475 Колісна база, мм 2620 Колія передн. / Задн., Мм 1505/1510 тисячу чотиреста дев'яносто п'ять / 1500 Кліренс, мм 155 Маса споряджений., кг 1310 1355 1365 Обсяг багажника, л 538/1257 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. Н4 / 4 Обсяг, см куб. 1498 1994 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 79 (107) / 6000 110 (150) / 6400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 142/3200 196/3200 Трансмісія Тип приводу постійний повний КП 5ст. хутро. 5ст. хутро. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск., вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 205/50 R17 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 175 193 182 Розгін 0-100 км / ч, з 14,0 9,6 11,6 Расх. трассагород, л / 100 км 6,3-9,6 6,9-11,1 6,5-11,1 Гарантія, років / км 3/100000 3/100000 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 10000 10000 Вартість ТО , грн. н. д. н. д. н. д. Мін. вартість, грн. 122400 150500 158000
Київ - Прага - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора, Андрія Ханіна та Subaru
Редакція дякує компанії «Субару Україна» за допомогу в рганизации поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Та й взагалі, як Impreza може бути хетчбеком?