Давайте спробуємо зрозуміти, що це за машина Subaru Impreza XV і навіщо вона потрібна компанії. Все ж дивно бачити кросовер на базі Impreza, погодьтеся. Але часи нині такі, що особливо перебирати покупцями ніхто собі дозволити не може. Якщо є ніша - потрібно її зайняти. На ринку починає утворюватися клас так званих «недокросоверов». Звучить як марення (адже по суті кросовер вже компроміс, куди вже далі?), Але так воно і є. По суті це автомобілі, які лише незначно відрізняються від звичайних хетчбеків на базі яких побудовані, але при цьому їм доданий наліт позашляхового. Найяскравіший приклад - Mitsubishi ASX . Та й в більш низьких класах починається та ж сама петрушка - кросовер будують вже на базі B-класу, там, дивись, і до маляток з А доберуться. У Subaru такої машини не було, між хетч Impreza і вже майже позашляховиком Forester істотна ніша як за ціною, так і за характеристиками, хоча і побудовані вони на одній базі. Тому, щоб відповісти ринковим тенденціям в компанії не мудруствуя лукаво вирішили зробити внедорожную версію Impreza, благо найголовніше - повний привід у неї і так є. Що ж з цього вийшло ми зараз і подивимося. На тесті побувала Subaru Impreza XV 2.0 AT .

Фотогалерея Subaru Impreza XV 2.0 AT SR

плюси

• люк
• керованість
• робота підвіски
• звук динаміків

мінуси

• динаміка
• багажник

Разом

Чи сподобалася мені машина? Важке питання. Високий кліренс і позашляховий зовнішній вигляд підштовхують до виїздів на пікніки і риболовлі, та ось біда - маленький багажник. У місті ж від усього цього толку мало, по брівкам стрибати можна і з набагато меншим просвітом, було б бажання і вміння. Але я виїжджаю за межі асфальту рази два на рік, в іншому випадку все це звичайно знадобиться. Інша справа, що напередодні зими вже мимоволі задумаєшся і про повний привід і про всяких системах компенаціі заметів і так далі. А Impreza XV все ж значно доступнішими, ніж XC70 не кажучи вже про Allroad. Змішані в загальному враження, складно сказати чи готовий я придбати такий автомобіль, навіть якщо не звертати уваги на цінник в принципі. Швидше за все же я віддав би перевагу звичайному хетч, причому з механічною трансмісією

Олексій Тараненко

З нами з: 19.09.2010

27 років, водійський стаж 2 роки

Зріст 187 см

До кроссоверам я взагалі ставлюся з підозрою, як і до всього гібридного. На мій погляд будь-який пристрій (автомобіль, механізм, гаджет) завжди цікавіше спеціалізований, а не універсальний. Тому спроби схрестити хетчбек з позашляховиком мені здаються швидше маркетинговим прийомом з метою потрясти наші гаманці, ніж дійсно цікавою пропозицією. Набагато цікавіше на мій скромний смак виглядають прохідні універсали, такі як Audi A6 Allroad , Volvo XC70 , Subaru Outback , Які поєднують практичність універсала з високою прохідністю. Для наших останнім часом посуровевшіх зим - саме воно. Але повернемося до предмету обговорення. Impreza XV. Мені Impreza в поточному кузові швидше подобається ніж ні, її цивільний варіант став цікавішим для щоденного ведення, новий дизайн пішов машині на користь. Правда не в кузові седан, який все ще здається невдалим жартом, як і Mitsubishi Lancer X Liftback . Але кросовер на базі Impreza? Такий тест-драйв пропустити було не можна. І ось вона переді мною.

Зовнішній вигляд

Зміни в дизайні невеликі. Роздулися колісні арки, додані пластикові накладки на пороги і на бампера, а також дуги на дах. На позашляховик Impreza походити не стала, швидше за саме на прохідний універсал. Вийшло досить таки симпатично, хоча все ж на перший погляд позашляховий обвіс Impreza вводить в ступор. На машину звертають увагу в потоці, але це швидше за все лише до тих пір поки вона не набридне на вулицях, поки ще людям незвично бачити цю модель в такому варіанті. Впізнаваність її при цьому нікуди не поділася, стоїть на трасі з'явитися у кого-то в дзеркалі заднього виду, як він поспішає забратися в перший ряд і не заважати, все ж Impreza є Impreza і слава у неї цілком певна. На тестдрайв нам дісталася машина молочно-білого кольору, з чорними накладками і дугами виглядає вона дуже і дуже здорово, такий колір новинці йде.

салон

Змін в салоні в порівнянні зі звичайною Impreza практично немає, з салону Impreza XV позашляховиком здаватися не прагне. У нашій комплектації встановлені спортивні сидіння, в більш дешевої і більш дорогий звичайні або шкіряні відповідно. Приємний бонус даної комплектації - люк. До якості матеріалів салону є претензії, зліва від рульової колонки в дефлектори повітродуву вже щось потріскувало та й в цілому дизайн і матеріали торпедо не вразили. Втім, це все-таки не Audi , А Subaru. Кинулася в очі також і вельми допотопна на вигляд магнітола, в автомобілі за 30+ тис доларів якось очікуєш побачити щось цікавіше. З іншого боку - грає вона дуже і дуже здорово, десять динаміків видають потужний і якісний звук (не з точки зору аудиофила природно). Посадка зручна, аж ніяк не позашляхова, все приводи сидіння ручні. Погравши з налаштуваннями мені з ростом 187 см вдалося розташуватися цілком комфортно, хоча і не завадила б регулювання поперекової підтримки. Хоча в цілому сидіння дуже зручні, щільно охоплюють і не дають нікуди дітися. Позаду місця як в звичайному хетч С-класу, не дуже багато, але і не мало. Високому пасажиру за високим водієм буде тісно. Рульове колесо регулюється тільки по висоті, але не по вильоту - неприємний сюрприз. На кермі безліч кнопок: управління магнітолою і круїз-контролем, а на підрульові перемикачі ще і системою гучного зв'язку. З незвички до Мультируль пару раз випадково включав круїз, на мій смак краще б все було на підрульових перемикачах, але це так, причіпки. А ось багажника по суті немає, повнорозмірне запасне колесо «з'їв» і так невеликий простір.

Двигун, коробка, драйв

Нарешті найцікавіше - як же вона їде. Поставлятися XV поки буде тільки з одним варіантом двигуна - це дволітровий чотирициліндровий горизонтально-опозитний двигун внутрішнього згоряння. Коробка на вибір - п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат, з яким ми машину і тестували. Коробка не нова, встановлюється на Subaru вже не перший рік і в порівнянні з современниимі шестиступінчастими автоматами виглядає як прибулець з минулого. Є у неї звичайно і плюси - коробка перевірена часом, претензій до неї немає, та й на вартості автомобіля щось цікавіше навряд чи позначилося б на краще. Але ось про динаміку доведеться забути. Навіть на папері розгін до сотні в 12,3 з не вражає. Розганяється XV не поспішаючи, передачі перемикає з відчутним поштовхом, не вистачає динаміки при розгоні 60-80, 80-100 - на обгонах доведеться несолодко. Є кикдаун, але він не дуже рятує, краще користуватися спорт-режимом і при обгонах переключатися в ручну.
Зате до керованості претензій немає взагалі, що з огляду на шильдик Subaru не дивно. Рулится машина на мій погляд чудово. До підвісці питань також немає, вона відмінно поєднує жорсткість при активному рулюванні і комфортність при їзді по пересіченій місцевості або поганій дорозі, компенсуючи нерівності. При цьому кренів на поворотах немає, по трасі Impreza XV йде як по рейках, не дивлячись на що підвищився центр тяжкості.
Постійний повний привід у поєднанні з безліччю систем актвіной безпеки стане гарною підмогою взимку, перевірити як це все працює зі зрозумілих причин не вдалося. А ось забиратися в бруд швидше за все не варто - це все ж далеко не позашляховик.

плюси

• кліренс
• робота підвіски
• спортивні сидіння

мінуси

• розмір багажника
• робота АКПП

Разом

Спроба створити щось середнє між Impreza і Forster, напевно, вдалася. Вийшов хороший міський автомобіль, який не спасує перед нашими міськими калдобіни, трамвайними шляхами, не прибраним снігом і т.д. і т.п. Він впевнено довезе вас на дачу або на пікнік, зберігши комфорт добротного хетчбека.

Павлюк Олександр

З нами з: 25.09.2009

34 роки, водійський стаж 14 років

Зростання 190 см

Так сталося, що несподівано потрапив на тест абсолютно нового автомобіля. Причому автомобіль цей належить до нового, точніше молодому, класу міських кросоверів. За основу взяли звичайний хетчбек, трохи його підняли, прикрасили псевдозащітамі і вийшов Subaru Impreza XV.

Зовнішній вигляд

Екстер'єр автомобіля справляє подвійне враження. Автомобіль виглядає дорослішим і змужнів, але розширювачі арок виглядають инородно. Хоча треба зробити знижку на колір автомобіля, в нашому випадку він був білосніжний. Арки ж зроблені з чорного пластику. Думаю любителям цієї марки цей дизайн сподобається.

салон

Інтер'єр дуже стриманий. Нічого зайвого. Матеріали самого високо якості, але класу автомобіля відповідають на 100%. Передні сидіння глибокі і з відмінною бічною підтримкою. Регулювання задовольнять людей будь-якої комплекції. Задній ряд сильно розчарував. З мої зростанням (190 см) розміститися в «глядацькому» ряду вдалося насилу - місця там не багато. Багажник взагалі не піддається критиці - прям бардачок якийсь. Для поїздки за покупками його вистачить, а от якщо вирушати в далеку вояж, та ще й з сім'єю, то доведеться обзавестися боксом на дах. Наступним розчаруванням був музичний центр. Таке враження, що запозичили у китайських виробників автомобілів - великий (2DIN), з купою кнопок, з жахливим дисплеєм (привіт з 80-х років) і поганим звуком. Навіть наявність USB-порту не додають йому балів. А ось вбудований «блакитний зуб» порадував. Установки прості і логічні, а управління всім цим щастям продубльовано на кермі. Клавіші управління телефоном скомпанован в окремий блок - просто і зручно.

Двигун, коробка, драйв

На ходу Subaru Impreza XV нічим не відрізняється від своїх побратимів - точне рульове управління, інформативні гальма, чутливий двигун. Але ось дрібні нерівності ця Impreza не помічає. Більш того, трамвайні рейки проковтує «із задоволенням», не доставляючи ніякого дискомфорту. Цьому сприяє збільшений кліренс (185 мм). І що дивно, це майже не вплинуло на поведінку автомобіля - він як і раніше Subaru Impreza! На легкої грунтовці можна не переживати за передній бампер - він залишиться на відведеному йому місці. Можна навіть пройняти з вітерцем і відчути себе раллійним пілотом. Ходова частина дуже легко і впевнено ковтає дрібні, і не дуже, нерівності при цьому зберігаючи майже еталонну слухняність і керованість. ABS вступає в дію дуже ніжно, майже не помітно, але ефективно - автомобіль сповільнюється швидко, а головне - не втрачаючи заданої траєкторії. Робота автоматичної чотириступінчастою коробки швидкостей трохи розчарувала. У міському, рваному, режимі руху перемикання відбуваються різко, що змушує відчувати себе дискомфортно. Причому працює вона так у всіх режимах - і «Драйв», і «Спорт». Якщо для режиму «Спорт» це логічно, то в режимі «драйв» очікуєш плавні, непомітні, перемикання. Але «автомат» наполегливо стрибає по передачам, перебираючи їх то вгору, то вниз. Вирвавшись з міських пробок Subaru Impreza XV ожила - відчула волю. Весь її потенціал в 150 к.с. вирвався на свободу. Динаміка вражає. Керованість вище усіляких похвал. І «автомат» ожив: перемикання відбуваються на 6500 об \ хв, чітко і досить швидко. Всім своїм тілом починаєш розуміти за кермом ЯКОГО автомобіля ти сидиш.

плюси

• робота клімат контролю
• рульове управління
• оглядовість

мінуси

• розташування блоку управління дзеркалами і системою стабілізації.
• АКПП

Разом

За загальним враженням машина сподобалася, в ній досить гарне поєднання всього що потрібно в місті. Я б напевно хотів її трохи нижче і з іншого коробкою передач, може бути до речі механічна КПП вирішить це питання досить кардинально, тому що автомат, ну просто старий як для цього автомобіля. Для себе напевно все-таки не куплю, для мене особисто це дуже універсальний автомобіль. Спробували зробити все разом в одному, вийшло насправді добре, але трошки не для мого темпераменту. Але рекомендувати такий автомобіль іншим людям, можу досить чесно.

Дембік Максим

З нами з: 21.03.2002

32 роки, водійський стаж 14 років

Зростання 192 см

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд справляє, скажімо так, несподіване враження, тому що все таки Impreza більше седан або хетчбек, а тут вийшов такий собі міні Outback. Високий автомобіль, цікаво виглядає з пластмасовими накладками над колісними арками і по периметру, джіпоподобний такий трошки, може бути в сторону Suzuki SX4 можна аналогію простежити. Дуже приємний і цікавий колір кузова.

салон

По салону. Насправді дуже хороші крісла, для мене, як для людини яка любить активний драйв, це дуже цікаво, може бути це і безглуздо але дуже привабливо. Бічна підтримка на рівні попереку і спини хороша, а внизу на подушці крісла на мою думку абсолютно недостатня. За матеріалами салону - мені здається, тут зовсім звичайний рівень, як для такого класу автомобілів, там, куди руки не дотягуються, там просто красиво виглядає, там, куди дотягуються, намагалися зробити його м'якше і тихіше. Але в цілому салон зібраний, не скрипить, все досить добре. У мене зріст 192 і по зручності посадки, може бути це не мій клас, але мені б дуже хотілося, що б кермо знаходився вище, пристойно вище, і, напевно, що б можна було сісти трохи нижче. Незвичне управління двірниками, хоча швидше за невдале розташування перемикача, так як правою рукою під час їзди кілька разів випадково його зачепив як учень - це дратує. Ще один недолік - лівим коліном я вимкнув систему стабілізації, при цьому сиджу правильно - класична посадка, як вчать в автошколах. З моєї точки зору таке розташування кнопки відключення системи стабілізації і блоку управління дзеркалами незручно, я б навіть сказав небезпечно. Можна коліном зачепити і або перебудувати дзеркало, або, як у моєму випадку, відключити систему стабілізації. За трансформації салону, нічого незвичайного, звичайний хетчбек, все стандартно розкладається, але багажник чесно кажучи засмутив, автомобіль в півтора рази більше мого MINI , При цьому обсяг багажника візуально приблизно такий же, і дуже не зручний його форм-фактор, він досить великий, але дуже низький, як книжкова полиця.

Двигун, коробка, драйв

За водіння. Дуже гарне скління, і правильно розташовані стійки, за рахунок чого дуже хороша оглядовість, і добре відчуваються габарити. У мене проблем не було, хоч мій автомобіль менше за розміром, але в цей я як в свій сіл. Дуже цікавий кермо, хороший і зручний для парковки і для повсякденної їзди. При цьому якщо ми намагаємося змусити машину їхати по-спортивному то зворотний зв'язок дуже цікава як для такого автомобіля. По керованості - все-таки настройка зміщена в сторону такого безпечного переднього приводу, з "допомагає" заднім. З огляду на, що кліренс у автомобіля не легковий, мені здалося, що це дуже навіть добре. Ну і все-таки залишилося дуже негативне враження по коробці передач - працює повільно і непередбачувано - якщо в крутому повороті потрібно додати газ, то це відбудеться не тоді коли тобі це потрібно, а коли потрібно коробці, це сумно і лякає. З розгоном теж питання, мабуть тому що мало ступенів (чотири). Їй би іншу коробку, було б класно

плюси

• регулювання сидіння по висоті
• зручний кермо

мінуси

• особисто для мене немає недоліків в цій машині

Разом

Загальне враження - супер. (Посміхається). Я б із задоволенням купила цю машину.

Крапив'янського Оксана
29 років, водійський стаж 2 роки
FIAT Cinquecento

Зовнішній вигляд

Зовні дуже красива машина, білий колір робить її досить заметной.В салоні хочеться відзначити сидіння, вони просто супер, досить добре все видно по панелям, все зрозуміло. Приємний матеріал торпеди. Дуже зручний кермо, не ковзає.

салон

Посадка за кермо дуже комфортна, дуже зручно, що сидіння можна рухати вгору вниз, якщо я, наприклад, маленька дівчина, то можна підняти максимально вгору, і зручно розміститися. Зручно розташування керма і педалей, ні дискомфорту управління машиною. Трансформація салону цілком звичайна, розмір багажника влаштовує. Ця машина не для перевезення меблів, для цього є вантажівки, або для перевезення викопаного городу, для міста і для моїх потреб, мене багажник влаштовує.

Двигун, коробка, драйв

Дуже слухняна машина на дорозі, в потоці. Плавно йде, незважаючи на те, на ямки і калюжі. Трохи занесло нас на грунтовці, на грязі, але без пробуксовок і додавання газу машина рівно і спокійно виїхала. Прекрасний гальмо, відгукується відразу, це дуже добре.
З приводу габаритів, ну звикати треба до кожної машині, для цього потрібен час, але в принципі особливих проблем за габаритами не було. Дуже зручні бічні дзеркала, вони великі, дають хорошу оглядовість що важливо. Як для міста машина дуже слухняна, вона їде правильно, навіть якщо ти натискаєш на газ, вона трошки думає, для мене, ось як для дівчини з невеликим досвідом водіння, це дуже здорово, є невеликий запас часу щоб виключити помилку.

плюси

• підвіска
• кліренс

мінуси

Разом

За загальним враженням машина досить жвава, зовні дуже приємна, з дуже хорошим драйвом і при цьому досить передбачувана, не чекаєш від неї сюрпризів, які вона може несподівано піднести при входженні в поворот або при гальмуванні. Досить високий кліренс, який дозволяє залазити на практично будь-які бровки, наприклад при парковці, і впевнено себе почувати за межами асфальту. Наявність такого кліренсу однозначно плюс. Машина для сім'ї без дітей, або для впевнених в собі молодих людей. Особисто я такий автомобіль купив би.

Томашевський Вадим

З нами з: 21.04.2010

37 років, водійський стаж 19 років

Автомобіль: Yamaha TRX 850

Зростання 186 см

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд справляє максимально приємно враження, тобто з одного боку виглядає як джип, з іншого боку виглядає, як, навіть не можна сказати, що це універсал, чимось нагадує BMW X6 . Дуже приємний колір, поєднання білого кольору з чорними пластиковими накладками по всьому периметру, дуже ефектний і виграшний варіант зовнішнього оформлення. Класний салон, зручні спортивні сидіння з бічною підтримкою. Дуже приємні матеріали, дуже добре все підігнано, немає ніяких цвіркунів при їзді по купинах або по нерівностях.

салон

Зручна посадка, у мене зріст 186 см, дискомфорту при посадці і підгонці крісла і всього іншого я не відчував. Тобто сідаєш і досить приємно і комфортно відразу почуваєшся. Органи управління знаходяться на місці, інтуїтивно все зрозуміло, що де, не доводиться шукати якісь кнопки, перемикачі, все зроблено зручно і ергономічно. Салон, принаймні передня частина, досить комфортний і не відчуваєш, що це маленька машинка, або навпаки дуже велика машина, приємно, затишно. Налаштувавши водійське крісло під себе, і сівши за ним на заднє, помістився без проблем. Для трьох дорослих ззаду, місця звичайно замало буде, а ось для двох достатньо. Багажник відверто малуватий, але при складених задніх сидіннях можна значно його збільшити.

Двигун, коробка, драйв

Габарити машини відчуваються добре, сідаєш і відразу відчуваєш ось ліва сторона, от права, ось бампер, немає дискомфорту в почутті габаритів. Нормальна оглядовість, стійки не заважають, немає особливих проблем що, наприклад, в дзеркалі заднього виду видно тільки заднє маленьке віконце, або ще щось там, тобто в цілому все нормально без проблем. Машина маневрує в потоці досить впевнено і передбачувано, немає особливих кренів, немає якихось непередбачуваних речей, тобто, якщо ти хочеш кудись перебудуватися, ти дивишся і перебудовуєшся, абсолютно без проблем. Машина дуже керована. Відгук на педаль газу, не миттєвий, але прогнозований, тобто машинка повинна трохи подумати, збагнути чи її влаштовує, і після цього починається прискорення. Прискорення досить жваве, немає такого, що думаємо, думаємо, думаємо і повільно починаємо розганятися. Подумала, ага, побігли. При їзді по пересіченій місцевості, в нашому випадку без бруду, дуже впевнено себе почуває машинка, немає боязні днищем що то зачепити, при цьому машина досить жорстка, при варіанті коли вона по діагоналі проїжджає яму відчувається що все в порядку. Передбачуване гальмування, абсолютно без проблем, АБС не пробували, але сповільнюється дуже приємно.

На тест-драйв було надано автомобіль Subaru Impreza XV 2.0 AT SR з двигуном об'ємом 2 літри, 150 к.с. і з автоматичною коробкою передач. В оснащення даної комплектації входять: клімат-контроль, люк, спортивні сидіння, ксенонові фари, Hands Free, легкосплавні диски. Кліренс автомобіля 185 мм, обсяг багажника 214 літрів.

Повна комплектація і тих. характеристики тестованого автомобіля Subaru Impreza XV 2.0 AT SR

вісловлюємо подяку Subaru Ukraine за наданий на тест автомобіль.