- Несправності передньої підвіски
- Діагностуємо верхні опори стійок
- перевіряємо ШРУСи
- кульові опори
- ступичні підшипники
- стійки амортизаторів
- сайлентблоки важелів
- Кронштейни стабілізатора стійкості
- Інші джерела стуку в передній нижній частині автомобіля
- Що може стукати ззаду
Зміст статті
Підвіска автомобіля під час руху піддається високим навантаженням, особливо якщо це рух здійснюється по нашим дорогам. І хоч би якою була міцною і надійною її конструкція, рано чи пізно настане час, коли щось в ній застучит. Саме стукіт, причому неважливо, дзвінкий він або глухий, є сигналом до того, що прийшов час для діагностики підвіски.
У цій статті ми спробуємо розібратися, що може стукати в передній і задній підвісці, ніж це стукіт може бути викликаний, і які дії варто зробити.
Несправності передньої підвіски
Виявивши стукіт в передній підвісці при русі по нерівній дорозі, не варто зволікати з діагностикою і ремонтом. Подальша експлуатація автомобіля тільки погіршить ситуацію. Якщо у вас немає бажання або можливості проводити діагностику на станції технічного обслуговування, несправність можна визначити і самостійно. Для цього, звичайно, необхідно мати хоча б найменше поняття про конструкцію підвіски, ручний інструмент, домкрат, а також можливість загнати автомобіль на оглядову яму або естакаду.
Отже, стукіт може бути причиною несправності:
- верхніх опор стійок (опорних підшипників);
- ШРУСов;
- кульових опор;
- ступичні підшипників;
- стійок амортизаторів;
- сайлентблоков в важелях підвіски;
- кронштейна стабілізатора поперечної стійкості.
Діагностуємо верхні опори стійок
Верхня опора стійки з'єднує амортизатор з кузовом автомобіля. З метою зниження і розподілу ударних навантажень на кузов, кріплення здійснюється через гумовий демпфер і опорний підшипник. У разі втрати пружності першим, при їзді по нерівностях з'являється характерний глухий стукіт в районі будь-якої з передніх стійок. Визначити несправність можна шляхом заміру відстані між опорою і обмежувачем, яка повинна складати не більше 10 мм. У деяких моделей автомобілів верхня опора є закритим вузлом, тому здійснити подібні виміри неможливо. У таких випадках, щоб даремно не розбирати всю конструкцію, підійде спосіб діагностики, який використовується для перевірки опорний підшипників. Він полягає в тому, щоб виявити стукіт (вібрацію) в певній стійці. Для цього покладіть долоню на «стакан» в місці кріплення стійки, а іншою рукою спробуйте розгойдати передню частину авто з потрібною боку. Краще, звичайно, якщо у вас для цього буде помічник.
Відчувши рукою характерні удари в районі верхньої опори, можете бути впевнені в тому, що причина цього - опорний підшипник або ж гумовий демпфер. До речі, зверніть увагу на те, чи добре затягнута гайка кріплення верхньої опори. Нерідко саме вона в відпущеному стані є причиною стуку.
перевіряємо ШРУСи
Викрити ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) в несправності нескладно. І робити це потрібно виключно в русі. Основною ознакою несправності шарніра є різкий тріск (хрускіт), що виникає при повороті, або при різкому старті з місця з вивернутим кермом.
Візуально визначити поломку ШРУСа без його демонтажу практично неможливо. Але, якщо ви виявите, що пильовик шарніра пошкоджений, а мастило усередині нього відсутня, ремонт знадобиться обов'язково.
кульові опори
Несправні кульові опори найчастіше є джерелом стуку в підвісці, особливо, якщо мова йде про нашу «класиці». Стук в опорі виникає при наїзді на невеликі нерівності.
Перевіряють кульову опору наступним чином. Автомобіль піддомкрачувати, вивісивши переднє колесо з потрібного боку. Тепер, коли колесо знаходиться у вільному положенні, його потрібно посмикати в поперечному напрямку, спостерігаючи за поведінкою кульової опори. Щоб виключити можливу несправність підшипника маточини, попросіть помічника натиснути на гальмо, заблокувавши обертання колеса. Якщо під час перевірки кульова опора «люфтить» і видає будь-які звуки, вона потребує ремонту або заміні. І, знову ж таки, зверніть увагу на стан пильовика опори. Він не повинен мати ніяких механічних пошкоджень і патьоків.
ступичні підшипники
Після перевірки кульових, не полінуйтеся провести діагностику підшипників маточин передніх коліс. Для цього поддомкраченное колесо слід похитати вгору-вниз. Якщо знос присутній, ви обов'язково його відчуєте.
стійки амортизаторів
Необхідно відзначити, що самі стійки дуже рідко видають звуки, схожі на стук. Щоб амортизатор, навіть витік, почав відверто стукати, його потрібно повністю «вбити».
Найпопулярніший спосіб діагностики стійок - їх «прокачування», яке здійснюється шляхом розгойдування передньої частини кузова вгору-вниз з певного боку. Якщо при такій діагностиці кузов хитнувся і плавно встав в своє початкове положення без сторонніх звуків, швидше за все, стійка в порядку. Але, якщо при серії таких погойдувань, жорсткість стійки не збільшується, є ймовірність, що порушена її герметичність.
У разі, коли проведенням поверхневої діагностики неможливо визначити, чи виходить стукіт з верхньої опори, або з самого амортизатора, для продовження діагностики краще демонтувати всю його конструкцію.
сайлентблоки важелів
Що стосується сайлентблоков, то цей елемент підвіски можна взагалі віднести до витратних матеріалів. Ці рухливі шарніри також піддаються істотним механічних навантажень, до яких додаються перепади температур, вплив вологи, бруду і т.д., через що повинні своєчасно мінятися.
Для початку візуально огляньте сайлентблоки. Гума на них ні в якому разі не повинна мати тріщин. Розтріскування, одностороннє вивертання гуми з шарніра - це ознаки розбитого сайлентблока. Щоб поставити діагноз більш точно, візьміть невелику монтировку, знайдіть для неї упор, і похитайте важіль в поздовжньому і поперечному напрямку. Ніякого люфту при цьому бути не повинно. Якщо ж люфт присутній, сайленблоки потрібно замінити.
Кронштейни стабілізатора стійкості
Останнім елементом передньої підвіски, здатним стукати, є кронштейн стабілізатора поперечної стійкості. Він складається з двох сайлентблоков, з'єднаних вузьким перешийком. У цьому місці він, звичайно, і ламається. При русі по нерівній дорозі металеві корпуси роз'єднання сайлентблоков труться одна об одну, видаючи стукіт або хрускіт.
Щоб перевірити кронштейн досить взятися за кінець стабілізатора і посмикати його. Для більшої зручності колеса рекомендується вивернути спочатку в одну сторону, потім в іншу.
Інші джерела стуку в передній нижній частині автомобіля
Іноді стукіт в передній частині машини можуть видавати не елемент підвіски, а деталі рульового управління. До таких джерел стуку відносяться:
- рульова рейка;
- кермові тяги;
- кермові наконечники.
Сама по собі рульова рейка виходить з ладу досить рідко, а стук в ній виникає через знос якого-небудь одного елемента. Найчастіше таким елементом є опорна втулка. Стук в рульовій рейці при несправності втулки виникає при вивертанні керма автомобіля, що стоїть на місці, або початківця рух.
Покладіть долоню на рульову колонку і попросіть помічника різко покрутити рульове колесо вліво-вправо. Якщо при цьому ви почуєте характерний хрускіт, що супроводжується відповідною вібрацією в колонці, готуйтеся до заміни її ремкомплекта.
Подібним чином діагностуються і кермові тяги з наконечниками. Правда, робити це краще на оглядовій ямі або естакаді: в деяких автомобілях дістатися до цих елементів можливо лише знизу. Візьміться за відпрацьованими газами (наконечники), а помічник нехай різко крутить «баранку» в одну і іншу сторону. Також можете взятися за наконечники і посмикати їх вгору. Люфт в з'єднаннях свідчить про знос наконечників або шарнірних з'єднаннях рульових тяг.
Що може стукати ззаду
Задня підвіска також може заявляти про свою несправності стукотами різних тембрів. Але, перш ніж приступати до діагностики конструкції підвіски, перевірте кріплення глушника. Саме цей розбовтаний елемент вихлопної системи, найчастіше лякає автовласників. Переконавшись, що глушник надійно закріплений і не бовтається, переходимо до діагностики задньої підвіски.
Спочатку діагностуємо амортизатори, шляхом вищеописаного «прокачування». Не забудьте перевірити їх верхнє кріплення. Незатянутой завдяки випадку, чи через недбальство гайка - це одна з поширених причин стуку в задній підвісці.
Далі слід оглянути пружини амортизаторів, а також їх гумові опорні вкладки. Ніякі, навіть незначні, механічні пошкодження тут не допускаються. Після перевіряємо важелі і підсилювачі балки на наявність тріщин, деформації. Оглядаємо і діагностуємо все сайлентблоки. І наостанок перевіряємо ступичний підшипник. Ніякого люфту і сторонніх звуків, природно, в ньому бути не повинно.
Подивіться відео, що стосуються діагностики та усунення стуку в підвісці:
