Suzuki Grand Vitara
3.2 (233 к.с.) 5АТ, ціна 1 190 000 руб. *
Subaru Forester
2.5 Turbo (230 к.с.) 4АТ, ціна 1 381 800 руб. *
Chevrolet Captiva
3.2 (230 к.с.) 5АТ, Вартість 1 190 800 руб. *
* Всі ціни вказані на момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
Сентенція про неминуче вимирання позашляховиків, вірніше, їх поступовому переході в розряд спеціальних транспортних засобів мусується так давно, що, зізнатися, порядком набридла, причому саме своєю очевидністю. «Гряземешалка» і кросовер - ці антагоністи автомобільної класифікації несуться назустріч один одному зі швидкістю, яку тільки здатні розвинути файлообмінні системи конструкторських і експериментальних бюро провідних виробників повнопривідних машин. І от не розбереш уже: чи то всюдихід на черговий «месі» показали, чи то просунутий "паркетник" на світ божий справили. І «поніжайка» начебто є в наявності, і блокування в різних місцях передбачені, але з штатного набору шин - тільки «изолента», а «геометрія» така, що не тільки про замет, а й про бордюр крутий можна не згадувати.
Найчастіше саме параметри геометричної прохідності (а не особливої хитрості механізми) і покривають більшу частину позашляхових потреб (дача, бордюр, замет) масового користувача. Тим більше що кросовери нині практично поголовно забезпечені системою імітації блокувань міжколісних диференціалів. Так що якщо раптом під колесом калюжка або слизька субстанція яка, то електроніка впорається без участі водія.
Зустрічний рух позашляховиків і кросоверів виражається в тому, що перші стають все більш комфортабельними, другі - більш прохідними. Наприклад, Subaru Forester - один з учасників нашого тесту - у версії з механічною коробкою передач оснащується не тільки вязкостной муфтою, яка блокує міжосьовий диференціал, а й «поніжайкой» з крихітним передавальним числом. Цей ступінь нехай ненабагато, але все ж збільшує тягові можливості Forester. На наше щастя, вся ця краса недоступна на модифікації з 2,5-літровим наддувним мотором, яким був оснащений тестовий зразок, так що нам не довелося ламати голову над винаходом системи координат, що дозволяє безпомилково класифікувати автомобіль.
Втім, до співвідношення номінальних показників прохідності учасників заходу і їх реальних властивостей на бездоріжжі повернемося трохи пізніше, а поки сформулюємо критерії відбору тестованих з урахуванням запитів масового користувача. Всі машини - средньорозмірні, повнопривідні; їх двигуни близькі по вихідним параметрам, а коробки передач - автоматичні. У той же час Subaru Forester - найшвидший з тестованих, Suzuki Grand Vitara - самий грязепроходной, Chevrolet Captiva - самий ... звичайний. Тобто без яскравих відмінних ознак.
питання ергономіки
Почнемо з панелі приладів. Щиток в Captiva - без вишукувань; власне, його фірмове виконання кочує з моделі на модель в європейській лінійці компанії. Числові значення швидкості і оборотів - білого кольору, розміщені на чорному полі. Параметри шрифту підібрані дуже вдало, інформація сприймається легко. Підсвічування цифр - блідо-зелена; в будь-який час доби з читаністю проблем не виникає. Ложка дьогтю тут - блискуча, немов покрита слюдою, окантовка циферблатів. Вдень вона безбожно відблискує і норовить пустити сонячного зайчика в око водієві.
Оформлення приладів Forester - також в традиційному корпоративному стилі - найоригінальніше, в тому сенсі, що зі знаком мінус. Ті з шанувальників марки, хто давно їздить на машинах Subaru, не знайдуть в бойовому розфарбуванні щитка нічого незвичного, а от індивід, вперше сів за кермо «японця», швидше за все висловить подив. Незалежно від часу доби і від того, підсвічуються циферблати чи ні, дані знімаються досить проблематично. Виною тому - і виконання позначок шкал, і накреслення шрифту, і синя градиентная «підкладка» циферблатів. Красиво - так, але не функціонально. До слова, на екрані музичної системи і в похмуру погоду складно що-небудь розгледіти, а в сонячний день інформація практично невоспрінімаеми, навіть при повністю викрученій «яскравості».
З панелі приладів Grand Vitara інформація зчитується чудово. Циферблати цього Suzuki не заплутують водія всіма кольорами веселки. Тут все просто: чорний фон, білі цифри, червоні, помірної товщини стрілки. Три круглих «табло» - тахометр, спідометр і рівень палива з температурою охолоджуючої рідини - розміщені на дні «колодязів». Підсвічування - постійна, незалежно від того, включені габарити з ближнім світлом чи ні. Це, зокрема, забезпечує хорошу «читаність». Отже, щиток приладів Vitara - кращий, причому з великим відривом.
Продовжуючи тему зручності і комфорту, зупинимося на матеріалах обробки інтер'єру. У всіх трьох тестових машин основним є шкіра, правда, якість її вичинки різниться і дуже сильно. Безсумнівний лідер в цьому аспекті - Forester. Його крісла і рульове колесо обшиті шкірою високої якості, а на центральних секціях подушок і спинок матеріал перфоровано. У Grand Vitara якість шкіри дещо гірше, правда, на сидіннях також наявні ділянки «в дірочку». Кермо Captiva хоч і міцно сидить в руках, але все ж скользковатую.
Що стосується якості пластику, то тут все три учасника, відверто кажучи, не радують. Особливо розчаровує Subaru: в порівнянні з шикарною шкірою добротна, але відверто бюджетна і жорстка пластмаса центральної панелі, регуляторів климатконтроля, вентиляції та CD-програвача виглядає чужорідним елементом.
Кермо найзручніше знову ж у Forester. І перетин обода, і діаметр самого колеса, і геометрія «потовщень» в місцях професійного хвата (у бубликів конкурентів профіль постійного перетину) підібрані практично оптимально. Діапазони регулювання рульової колонки і водійського крісла Subaru ширше, ніж у конкурентів.
У Captiva справи йдуть не так блискуче: як не налаштовуй переднє ліве сидіння, шийний відділ хребта буде в напрузі. Але все це квіточки в порівнянні з тим, що чекає водія Grand Vitara. Сіль в тому, що капітанове сидіння рульового нашого Suzuki не було забезпечено електроприводами. При цьому «кроки» подовжнього регулювання подушки і нахилу спинки дуже великі, а рульову колонку можна підлаштувати тільки по куту нахилу, та й то в обмеженій секторі. На загальну думку співробітників редакції, з тестової трійки Grand Vitara найменш зручна для водія.
Suzuki Grand Vitara
Grand Vitara - єдиний учасник тесту, якому під силу відносно важке бездоріжжя.
Між мостами встановлені вільні конічні диференціали (Д). У роздавальної коробці є в наявності вільний диференціал (СП), виконаний у вигляді планетарної передачі. Співвідношення зубів шестерень в механізмі забезпечує розподіл крутного моменту в 47:53 на користь задніх коліс.
При необхідності водій може виключити диференціал з роботи. Кнопка сервоприводу примусового блокування (П) розміщена на центральній консолі. Для збільшення тягових можливостей автомобіля в роздавальної коробці передбачена і знижує передача.
Блокувати міжосьовий диференціал можна як при включеній прямій передачі в раздатке, так і при понижувальної. При заблокованому диференціалі фірмойпроізводітелем допускається рух зі швидкістю не вище 80 км / ч. У розпорядженні водія ще й система допомоги при спуску ННС, що підтримує швидкість 5 км / год або 10 км / год залежно від режиму роботи трансмісії. При включеній ННС здійснюється і контроль гальмівного зусилля.
Цікаво, що тридверна версія автомобіля з бензиновим 1,6-літровим мотором обладнується спрощеним варіантом трансмісії: немає ні понижувальної передачі, ні механізму блокування міжосьового диференціала. Стало бути, ця модифікація Grand Vitara відноситься вже не до автомобілів підвищеної прохідності, а лише до кросоверів.
долікарську кабінет
Перейдемо до огляду днища, вимірами геометрії та інших обов'язкових процедур нашого порівняльного тесту.
Виходячи з набору елементів трансмісії, найпрогресивніші погляди на бездоріжжі - у Suzuki. На відміну від конкурентів, крутний момент у яких між мостами розподіляє багатодискова фрикційна муфта, в Grand Vitara в роздавальної коробці трудяться вільний диференціал і знижує ступінь, так що водій може сміливо досліджувати околиці дачного селища.
Огляд днища підтвердив готовність Suzuki до подолання важкопрохідних ділянок: і піддон картера двигуна, і коробка, і паливний бак надійно захищені «бронею», інші елементи прикриті масивними поперечними балками. Система вихлопу відпрацьованих газів - практично єдине, що може постраждати під час штурму бездоріжжя: вона розміщена ближче до дороги, ніж інші елементи. Традиційно не захищені і трубопроводи гальмівної системи, але виконані вони з «надійного» матеріалу і, крім того, «притиснуті» до самого верху днища або до лонжеронів рами, інтегрованої в кузов. Відстань від трубок до дороги місцями більше 300 мм. Найменший просвіт - 195 мм - в місці розташування захисту піддону картера. Втім, контакт цього сталевого листа навіть з каменем, випадково опинилися під автомобілем, нічим серйозним не загрожує.
Кути, що визначають подовжню прохідність Suzuki, можна порівняти з кутами так званих серйозних позашляховиків, а ось « артикуляція "Підвіски залишає бажати кращого: взаємне переміщення переднього і заднього коліс до настання вивішування склало лише 370 мм.
У Subaru силовий агрегат і елементи трансмісії від «небажаних» контактів практично не захищені. Піддон двигуна прикритий кволим - з профільованого пластику - листом, піддон коробки передач взагалі нічим не захищений.
Елементи підвіски притягнуті до «живота» і практично не крадуть дорожній просвіт (хіба що в безпосередній близькості від коліс), а карданний вал приводу заднього моста і зовсім розміщений в тунелі. Взагалі по «геометрії» Forester може дати фору будь-якому з конкурентів-кросоверів - кліренсом в 220 мм (вимірі по осі симетрії днища) може похвалитися не кожен позашляховик. Відстань від чохла, що прикриває двигун, і того більше - 250 мм. Правда, кути з'їзду і в'їзду невеликі, а кут рампи - 19 ° - чи не найменший в сегменті середньорозмірних SUV . Не вражає і взаємне переміщення коліс - до настання вивішування хід становить 315 мм. Інша справа, що власник Subaru навряд чи рвоне на своєму боліді по вибоїнах і байраках.
Останнім до снаряду викликали Chevrolet Captiva. Цей корейсько-россійскоамеріканскій кросовер за результатами візуальних досліджень і вимірів «геометрії» і виявився аутсайдером. Якщо з вітерцем котити по «пересеченке», збиток ходової частини, вузлів трансмісії і силовому агрегату не покриє жодна страховка. Передбачено лише невеликих розмірів пластиковий фартух в передній частині, причому він не закриває піддони поперечно розташованих двигуна і коробки передач. Відстань від піддону картера двигуна до землі трохи менше, ніж у Grand Vitara, - 190 мм, але у Suzuki всю силу удару прийме на себе добротна «броня», а у Chevrolet - сам піддон, і наслідки можуть бути плачевними.
Втім, з рештою «геометрією» справи йдуть краще: взаємне переміщення коліс до вивішування становить 350 мм, кути в'їзду і з'їзду - не гірше, ніж у конкурентів по сегменту. Правда, малуватий кут рампи - всього 18 °. Можна констатувати, що Chevrolet менш інших учасників справжніх випробувань пристосований для руху поза асфальтом.
Зважування тестованих показало, що Captiva - сама громіздка: зі своїми 1904 кг вона важче Grand Vitara на 138 кг, Subaru же найлегша і важить всього 1564 кг. Крім того, кросовер від Chevrolet ще і самий «розбалансований»: 58% маси доводиться на передню вісь, 42% - на задню проти 53:47 у Suzuki і 56:44 у Subaru.
Chevrolet Captiva
Силовий агрегат Chevrolet Captiva розміщений поперечно, що відрізняє цей автомобіль від конкурентів по тесту.
Між мостами крутний момент розподіляє багатодискова фрикційна муфта. Її картер зістикований з картером заднього моста. Потужність на карданний вал приводу заднього моста передається за допомогою гипоидной пари шестерень.
При прямолінійній рівномірному русі по рівній сухій дорозі муфта розімкнути, і вся тяга передається на передні колеса. У разі прослизання одного з них в дію вступає керуюча електроніка, і частина моменту надходить на задній міст. Діапазон розподілу тягової сили становить від 100: 0 до 50:50.
Як показав проведений нами тест, при буксовании коліс може виникнути ситуація перегріву муфти. В цьому випадку в правому верхньому кутку щитка приладів загоряється відповідна пікрограмма. Для охолодження фрикциона знадобиться деякий час, в залежності від умов - 10-20 хвилин. В цей час водій не повинен давати навантаження на двигун педаллю акселератора.
На відміну від багатьох конкурентів по сегменту в Captiva водій не може безпосередньо впливати на розподіл тягового зусилля між мостами: немає ні кнопки блокування муфти, ні режиму 2WD.
У мостах встановлені вільні симетричні конічні диференціали. Імітація їх блокування здійснюється роботою гальмівних механізмів. Ця система має відносно невеликий робочий діапазон.
Брижі і твердь
З огляду на результати вимірів геометричній прохідності, ми не стали мучити учасників проходженням пересічених офф-роудних трас з «великими одиничними перешкодами» (хай вибачать нам читачі цей термін!), А зосередилися на розбитих і розкислих підмосковних путівцях. Глибина на деяких ділянках досягала тридцяти - сорока сантиметрів, такі «калюжі» і повинні були стати лакмусовим папірцем при оцінці позашляхових властивостей тестових машин.
Цілком природно, що процедури в грязьових ваннах найкраще переніс Suzuki. Електроніка, підтискає гальмівні диски, не спрацювала ні на одному з «спецділянок», блокування міжосьового диференціала позбавляла екіпаж від неприємностей. Найчастіше і «поніжайка» залишалася незатребуваною: Grand Vitara впевнено, «внатяг», повзла вперед, не звертаючи уваги на булькає під колесами рідину. Чи не виникало проблем і в ситуації з одним практично повністю розвантаженим колесом.
У Forester, навпаки, добре виходило долати «бруд» ходом. Невеликий тиск в муфті є завжди, і перекидання моменту на задній міст здійснюється практично миттєво. Крім того, водій може точно дозувати тягу в нижньому діапазоні оборотів, тому можливість «перегазовать» і заритися в грунт невелика. На прохідність Forester добре працює і «в'язка механіка» гідротрансформатора - недарма на механічних версіях наявна «маленька» знижує передачка, на автоматах в ній немає потреби.
Captiva подолала лише частина маршруту: там, де Forester проскочив, Chevrolet сіл. Справедливості заради треба сказати, що вибери ми трохи іншу траєкторію, «кореєць», безумовно, подолав би «трудність», але нам важливо було оцінити здібності машин в порівнянні один з одним і, отже, в однакових по можливості умовах. Тим більше що виявилася ще одна маленька неприємність: багатодискова муфта, що підключає задній міст, швидко перегрівається, про що свідчить помаранчева піктограма в правому верхньому куті комбінації приладів, в результаті - відключення фрикциона. Відбувається це, як правило, після тривалого буксування дисків муфти, наприклад, в ситуації, коли машина вже трохи закопалася в бруд і водій намагається застосувати метод «розгойдування». Загалом, в самий невідповідний момент автомобіль - бац! - і перетворюється в передньопривідний.
Дослідження поведінки випробовуваних на асфальті показали, що краще за інших тримає дорогу Forester, та й електроніка управління коробкою і муфтою укупі з системою динамічного контролю курсової стійкості забезпечує режим «найбільшого сприяння». І завдання водія полягає лише в тому, щоб правильно співвідносити навантаження від педалі газу до своїх навичок обертання рульового колеса. До речі, ЕSP у Forester має відносно пізній поріг спрацьовування, що дозволяє на швидкості 80 - 90 км / год з керованим занесенням входити в досить круті повороти.
Що дивує, так це сильна чутливість Subaru до поривів вітру (і не тільки бічним). При русі зі швидкостями вище 120 км / ч на відкритій заміській трасі машину починає помітно базікати. Це швидко стомлює і змушує скидати швидкість. А ось бажання швидко прискорюватися присутній постійно, тим більше що розгони вдаються Forester першокласно. Зі стабільністю гальмування все в порядку, та й корекція кермом не потрібно.
Suzuki відчуває себе на асфальті впевнено, але все-таки трохи не в своїй тарілці - приблизно як військовий в повному викладенні на Віденському балу. У Grand Vitara «довгий» кермо, і машині за великим рахунком різкі маневри не йдуть на користь, тим більше що центр ваги розташований вище, ніж у конкурентів, і всюдихід злегка «завалюється» на віражах. Відповідає характеру Suzuki і те, що виробником не передбачено режим ручного вибору ступенів.
Що стосується Captiva, то видатних споживчих властивостей на твердому грунті вона не демонструє, але все ж нормативи здає на тверду четвірку. До рівня керованості легковика D-класу, звичайно, далеко, але цілком прийнятно. До речі, в завантаженому стані машина значно краще тримає дорогу, особливо при різких перебудуваннях.
Subaru Forester
На Forester силовий агрегат розміщений подовжньо. Традиційно Subaru пропонує споживачеві оппозітниє двигуни, що забезпечують автомобілю відмінну динаміку. Крім того, така конструкція мотора дозволяє зменшити висоту центру ваги.
Залежно від модифікації застосовується один з двох типів трансмісії. У версіях з механічною коробкою передач між мостами момент розподіляє вільний симетричний конічний диференціал. У разі якщо одне з коліс починає обертатися з більшою кутовий швидкістю, ніж інші, в дію вступає вязкостная муфта, що блокує диференціал. Плюс такої конструкції в тому, що муфта не вимагає електронної системи управління і додаткових пристроїв для роботи. Крім того, в цій трансмісії передбачена і знижує ступінь, передавальне число якої становить 1,447 або 1,196 (в залежності від потужності двигуна).
На автомобілях з автоматами (на Subaru встановлюються тільки АКП класичного типу - гідротрансформатор з планетарним редуктором) між мостами момент розподіляє багатодискова фрикційна муфта, яка працює в маслі.
На обох трансмісіях в передньому і задньому мостах встановлюються вільні конічні диференціали. їх блокування імітується роботою гальмівних механізмів. Система працює у відносно широкому діапазоні умов, що, зокрема, дозволяє долати ходом складні (з позицій прохідності) ділянки місцевості.
Фінальна частина
Отже, що ж в сухому залишку? Яку машину порадити заможним дачникам, любителям активного відпочинку і тим, хто не виїжджає за межі Московської кільцевої, але жити не може без машини із зовнішністю позашляховика? Висновок наші експерти сформулювали ще до початку тестових випробувань, результати яких лише підтвердили правильність вихідних посилок.
Якщо до будиночка в селі веде грунтовка, причому сильно розбита і розкисати в період дощового міжсезоння, то без понижувальної передачі в раздатке і примусового блокування міжосьового диференціала не обійтися. У нашій тестовій компанії є тільки одна машина з необхідною прохідністю - це Suzuki Grand Vitara. При цьому відзначимо, що її потенційний покупець, як правило, не ставить на чільне місце динаміку і наявність особливих ергономічних вишукувань. Крім того, серед безперечних плюсів всюдихода - відносно невисокі ціна автомобіля і витрати на утримання.
Індивіди, не обмежені бюджетом, нехай сміливо набувають Subaru Forester. Це не тільки найшвидший, керований і комфортний автомобіль тесту, йому під силу і легке бездоріжжя. Однак нагадуємо про необхідність тверезої оцінки стабільності грошових вливань в особисту скарбницю: при динамічній їзді «японець» споживає занадто вже багато пального, та й річна страховка на нього обійдеться в 1,5 рази більше, ніж на Grand Vitara і Captiva.
Що ж стосується людей, які націлилися на Captiva, то цілком може бути, якщо так вже їм закортіло стати власником кросовера, варто переключити увагу з сектора середньорозмірних SUV на компактні. Справа не тільки в тому, що Captiva блідо виглядала на тлі суперників. Деякі її «характеристики» не вражають самі по собі, наприклад, гарантійний термін - всього два роки. Крім симпатичною зовнішності, у цій, без сумніву, добротної і гідної машини за великим рахунком немає оригінальних рис, та й ціна її здається дещо завищеною. Так що фанатам Captiva (напевно є і такі) логічніше зупинити свій вибір на версії з менш потужним мотором і комплектацією простіше.
Результати геометричних і вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігона Suzuki Grand Vitara Chevrolet Captiva Subaru Forester C Просвіт під переднім мостом по центру, мм 195 190 250 Просвіт під переднім мостом в плечовій зоні, мм 210 195 250 Просвіт під заднім мостом по центру, мм 215 190 230 Просвіт під заднім мостом в плечовій зоні, мм 210 190 230 D Просвіт мінімальний всередині бази, мм 220 240 220 Просвіт під рамою або лонжероном, мм 265 260 255 Просвіт під паливним баком, мм 1350 1470 1390 B1 Ширина салону спереду, мм 1380 1470 1400 B2 Ширина салону ззаду, мм 1380 1440 1400 B3 Ширина баг ажнік хв. / макс., мм 1040/1340 980/1330 1070/1320 V Корисний об'єм багажника (5 чол.), л 432 л 480 л 360 л
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора.
** Крісло водія виставлено на L1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зрушене до кінця назад.
*** До другого / першого ряду.
Габаритні розміри - дані фірм-виробників. Всі розміри вказані в мм.
Технічні характеристики автомобілів Suzuki Grand Vitara Chevrolet Captiva Subaru Forester ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Розміри, мм Довжина 4500 4635 4560 Ширина 1810 1850 1780 Висота 1695 1720 1700 Колісна база, мм 2640 2705 2615 Колія спереду / ззаду, мм 1540/1570 1562/1572 1530/1530 Маса споряджена / повна, кг 1753/2170 1770/2295 1535/2015 Максимальна швидкість, км / год 200 204 207 Розгін 0-100 км / ч, з 9,3 8,8 7,6 Витрата палива, л / 100 км: Міський цикл 14,4 16,2 14,5 Заміський цикл 8,3 8,7 8,2 Змішаний цикл 10,6 11,5 10,5 Діаметр розвороту, м 11,0 11,4 10,6 Паливо / об'єм паливного бака , л Аі-95/66 Аі-95/65 Аі-95/60 ДВИГУН Тип двигуна Бензиновий Бензиновий бенз новий з турбонаддувом Розташування / кількість циліндрів V / 6 V / 6 Опозитний / 4 Робочий об'єм, см3 3195 3195 2457 Потужність, кВт / к.с. 171/233 169 (230) 169 (230) при об / хв 6200 6600 5200 Крутний момент, Нм 291 297 320 при об / хв 3200 3200 2800 Трансмісія Коробка передач A5 А5 А4 Понижаюча передача 1,000 / 1,970 - - ходова частина Підвіска спереду незалежна , пружинна незалежна, пружинна незалежна, пружинна Підвіска ззаду незалежна, пружинна незалежна, пружинна незалежна, пружинна Рульовий механізм Рейковий Рейковий Рейковий Гальма Спереду Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані ззаду Дискові Дискові Дискові Система динамічної стабілізації ABS + EBD + ESP ABS + ESP + HR B + DSC + ARP ABS + EBD + VSD Розмірність шин * 225/60 R18 235/55 R18 225/55 R17 ВИТРАТИ НА УТРИМАННЯ Зразкові витрати за рік і 20 тис. Км, руб. 162 268 172 588 201 852 У розрахунку враховані: Вартість поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб. 87 590 87 648 122 889 Дорожній податок в Москві, руб. 17 475 17 250 17 250 Базова вартість ТО ***, руб. 8 000 9 000 10 000 Стоїмо. першої заміни масла ***, руб. 3 500 9 000 5 750 Періодичність ТО, тис. Км 15 15 15 Витрати на пальне по змішаному циклі, руб. 43 036 46 690 42 630 УМОВИ ЦІЄЇ ГАРАНТІЇ Тривалість гарантії, років / тис. км 3/100 2 / - 3/100 ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ Тестова комплектація ****, руб. 1 190 000 1 190 800 1 381 800 Базова комплектація ****, руб. 850 000 903 700 979 000
* Заміри ORD.
** Осереднення за даними двох великих страхових компаній.
*** Включаючи витратні матеріали.
**** На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок.
Показник Макс. бал Suzuki Grand Vitara Chevrolet Captiva Subaru Forester КУЗОВ 25 16,4 17,7 16,8 Місце водія 9,0 5,1 6,2 5,7 Місце за водієм 7,0 5,6 5,4 6,0 Багажник 5 , 0 3,2 3,6 2,6 Безпека 4,0 2,5 2,5 2,5 ЕРГОНОМІКА І КОМФОРТ 25 18,5 18,9 19,7 Органи управління 5,0 4,1 4,3 4, 5 Прилади 5,0 4,4 4,4 4,6 Клімат-контроль 4,0 3,0 3,2 3,0 Матеріали салону 1,0 0,6 0,4 0,4 Світло і оглядовість 5,0 3 , 2 3,3 3,6 Опції 5,0 3,2 3,3 3,6 позашляховими якостями 20 14,7 9,0 11,1 Просвіти 4,0 2,6 2,0 3,2 Кути 5,0 3,6 2,0 2,0 артикуляція 3,0 2,2 2,1 1,9 Трансмісія 4,0 3,7 1,1 2,3 Захищеність 2,0 1,2 0,5 0,7 Колеса 2,0 1,4 1,3 1, 0 ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЯКОСТІ 20 15,7 15,5 16,9 Керованість 3,0 2,5 2,4 2,7 їздовий комфорт 3,0 2,2 2,4 2,6 Розгінна динаміка 3,0 2,9 3, 0 3,0 Витрата палива, змішаний цикл 3,0 2,6 2,5 2,6 Запас ходу по шосе 2,0 1,2 1,0 1,0 Вантажопідйомність 2,0 1,1 1,5 1,3 довжина розкладений. багажника 2,0 1,2 1,7 1,7 Запасне колесо 2,0 2,0 1,0 2,0 ВИТРАТИ 10 8,4 8,0 7,7 Ціна в тестовій комплектації 4,0 3,5 3, 3 3,2 Експлуатаційні витрати 4,0 3,5 3,4 3,2 Перспективи перепродажу 2,0 1,4 1,3 1,3 РАЗОМ 100 73,7 69,1 72,2 
текст: Сергій АРБУЗОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО