1. СТОЙКА ДЛЯ РЕМОНТУ ВЕЛОСИПЕДА
2. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ І РЕМОНТ ВИЛКИ ВЕЛОСИПЕДА
3. РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДА: ЗАДНЯЯ ВТУЛКА ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ

Стійка для ремонту велосипеда є необхідним пристосуванням при здійсненні будь-яких поломок велосипеда. А уникнути поломок велосипеда при частому його використанні просто неможливо. У цій статті поговоримо про ремонт вилки велосипеда і ремонті задньої втулки, ну і, звичайно ж, головним нашим помічником в цьому буде стійка для ремонту велосипеда.

Зміст:

СТОЙКА ДЛЯ РЕМОНТУ ВЕЛОСИПЕДА

Щоб зробити якісний ремонт або налаштування велосипедних вузлів, вам знадобиться виконати фіксацію вашого велосипеда таким чином, щоб він не торкався землі. Саме для досягнення цих цілей велолюбителі використовують такий елемент, як стійка для ремонту велосипеда.

Стійки для ремонту велосипеда зазвичай оснащуються потужним затискачем і масивним підлоговим кріпленням, здатними міцно і стійко утримувати велосипедну раму або безпосередньо сам байк вагою до 30 кг.

Є професійні стійки і стійки для користування в домашніх умовах. Найчастіше, вони відрізняються лише тим, що опції і налаштування в самому затиску професійної вилки кілька більш широкі.

Стійка для велоремонт є легко транспортуються стендом, в основі якого нержавіючий легкий сплав. Обов'язкова опція будь-якого велостенда - це швидкість і компактність при складанні.

Так як всі сучасні стійки мають новітній дизайн і високу функціональність, вони максимально зручні для проведення таких операцій як ремонт і чистка велосипеда.

Щоб захистити стійку від згубного впливу води на метал під час миття байка, виробники стендів застосовують duro-пластик.

Так як велостійки мають треножном основу, вони максимально стійкі, навіть якщо поверхня, на якій вони встановлені, чи не рівна. Регулювання упору і затиску велосипедної вилки здійснюється для будь-якої колісної бази без найменшого праці.

Найчастіше, що обертається верхня частина стійки може встановлюватися в трьох позиціях, за допомогою спеціального штиря. Це дає можливість проводити роботи з байком не сходячи з місця, і значно зменшує тимчасові витрати на ремонт.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ І РЕМОНТ ВИЛКИ ВЕЛОСИПЕДА

Кожен велосипедист періодично миє і оглядає, а іноді навіть робить ремонт вилки велосипеда. Ця частина велосипеда потребує постійного контролю її стану. Потрібно регулярна перевірка вилки за наступними пунктами:

1. Перевірити ноги вилки на наявність царап, потертостей, вм'ятин або інших слідів;
2. Перевірити на наявність механічних пошкоджень сальники і переконатися, що вони цілі;
3. Перевірити дропаути;
4. Переконатися в тому, що повітряні камери під потрібним тиском;
5. Перевірити чи є поперечний люфт ніг в «штанях», і якщо є, то який;
6. Переконатися, чи не тече масло з-під сальників, або не труїли чи кріпильні болти під «штанами» вилки і ручками регулювання.

Крім здійснення профілактичних робіт пов'язаних із зовнішнім оглядом, іноді потрібно здійснювати і ремонтні роботи, які пов'язано супроводжуються таким процесом, як повна або часткова розбирання вилки.

Причиною розбирання може послужити забруднення, або поломка однієї з частин вилки (бушінг, повітряної камери, пружини, демпфера), заміна масла, сальників ніг, мастило або заміна ущільнювачів деталей всередині вилки і т.д.

Перелічимо найбільш поширені поломки велосипедних вилок і коротко опишемо, що потрібно робити при конкретної поломки:

• Погнуті пір'я. Виправляється за допомогою зворотного згинання руками або за допомогою інструментів, попередньо встановивши обмежують дерев'яні упори, щоб не вигнути вилку в зворотному напрямку;
• Вм'ятини в трубах, з яких виготовлені пір'я. Вм'ятини рихтують, використовуючи для цього спеціальну оправку, відповідну профілю пір'я. Якщо вм'ятини незначні, то їх запаюють оловом, а потім зачищають і лакують;
• Погнутий стрижень вилки. Щоб вирівняти погнутий стрижень, користуються двома оправками: зовнішньої і внутрішньої. Іноді для вирівнювання стержня, його потрібно загострити паяльною лампою;
• Зламані пір'я вилки. Знову ж, перо надаватися на оправлення, з'єднується за місцем зламу і запаюється;
• Зірвана різьба на стержні. Стрижень з зірваної різьбленням відрізають і виконують нарізку нової різьблення. Варто відзначити, що робиться ця операція рідко, так як зазвичай довжини стержня не вистачає.

РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДА: ЗАДНЯЯ ВТУЛКА ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ

Все велолюбителі рано чи пізно стикаються з таким процесом, як ремонт велосипеда. Задня втулка - це той вузол вашого байка, який найбільш схильний до зносу, якщо вірити запитам в пошукових системах. Це й не дивно, на даний вузол лягають найбільші навантаження при їзді. Так як в чому ж причина поломок задньої втулки? Розглянемо докладніше.

1) Задня втулка на швидкісному велосипеді (менше 8-ми швидкостей). Найчастіше, бюджетні моделі велосипедів забезпечені системою, в якій касету щодо загвинчування прикручують поверх фланця у втулці колеса. Втулка такого типу є найпростішою і найбільш ненадійною.

Дані втулки схильні наступним поломок: знос осі, а так само конуса і підшипників. Потрібно сказати, що приблизно в одному випадку з шести в такий втулці зношується опорна частина, по якій відбувається рух кульок. Це майже напевно вимагає заміни всієї втулки цілком.

2) Задня втулка в велосипеді Shimano (більше 8-ми швидкостей), що має конусний підшипник. Втулка такого типу має 4 підшипника (пара опорного типу і пара барабанного), кожен з яких конусний і регульований. Найчастіша поломка - це наявність люфту (найчастіше при цьому руйнуються конуса). Іноді доводиться усувати люфт в барабані, відсутність зачеплення.

Варто відзначити, що барабан завжди має залишковим люфтом. Іноді і відсутністю зачеплення в барабані нічого вдіяти не можна, в цьому випадку, краще не витрачати сили на ремонт і купити нову деталь. Буває, що руйнується опорна частина в лівому підшипнику, але це рідкість.

3) Задня втулка, яка працює на опорних промислових підшипниках. Такі втулки обладнані промисловими опорними підшипниками, і підшипниками барабана по типу Shimano. Дані втулки схильні до наступних проблем:

• Люфт у втулці. Щоб вирішити проблему потрібно встановити нові промислові підшипники.
• Люфт в барабані. Дану проблему, частіше за все, не вдається вирішити до кінця, з огляду на неякісного матеріалу. Доцільніше придбати нові деталі.

4) Задня втулка з промисловими підшипниками. Найчастіше це дорогі деталі. Найчастіше, дана конструкція складається з двох опорних (іноді трьох) підшипників і двох підшипників в барабані (один з них може бути не промисловим, а, наприклад, що ковзає). Такі вузли ламаються рідко, і якщо це відбувається, то потрібно всього лише замінити виробили ресурс підшипники.

5) Планетарні втулки. Найчастіше, ремонт планетарних конструкцій не потрібно зовсім, так як це дуже надійні механізми. Однак, якщо ви помітили якісь підозрілі моменти, на кшталт нечіткого перемикання, цокання, клацань і іншого, то заміна мастила вирішить ці проблеми.