1. вантажівки Претензії водіїв легковиків: Вантажні автомобілі, особливо великовантажні автопоїзда,...
2. тролейбуси
3. Що робити?

вантажівки

Претензії водіїв легковиків:
Вантажні автомобілі, особливо великовантажні автопоїзда, заполонили вулиці міст. Вони виїжджають не лише в дозволений п.11.6 ПДР другий ряд, але і в третій. З включеним правим поворотом вантажівки спочатку йдуть вліво, а потім повертають направо, незважаючи на те, що по першому ряду їдуть легкові машини. Гальмують вони повільно, який зупинився автобус не об'їжджають, а чекають, поки той від'їде від зупинки.

причини:
На жаль, склади, бази та інші відправники та одержувачі вантажів нерідко розміщуються в межах міста, і водії вантажівок змушені на вулицях чекати своєї черги розвантажитися. Транзитні машини можуть рухатися в об'їзд далеко не всіх міст.

Автопоїзд і по рівній дорозі вести складніше, ніж легковик, а в місті під час інтенсивного руху - це важка праця. Навіть якщо у вантажівки є додаткові дзеркала, все одно під час крутого повороту не завжди побачиш легкову машину, об'їжджати праворуч або ліворуч, так як мертві зони дзеркал у нього набагато більше. Коли повертаєш направо з другого ряду, водії легковиків часто намагаються проскочити по першому ряду і потрапляють під вантажівку. Нерідко вони вклинюються в вільний простір перед машиною, не враховуючи, що загальмувати можна і не встигнути, адже гальмівний шлях у вантажівки більше.

У другому ряду вантажівкам заважають маршрутні автобуси і таксі, тому фури змушені виїжджати в крайній лівий ряд. Повернути праворуч з крайнього правого ряду вантажівки з причепами не можуть. Адже у більшості сучасних автопоїздів найменший зовнішній радіус повороту становить близько 12,5 м, а внутрішній - 5,3 м, отже, для такого маневру потрібна смуга шириною близько 7 м (а це практично дві смуги руху). Зустрівши перешкоду на своїй смузі, вантажівку змушений починати об'їзд завчасно і з-за великої ширини габаритного коридору частково виїжджає на зустрічну смугу або в третій ряд.

автобуси

Думка водіїв легковиків:
Міські автобуси їдуть повільно, ледве-ледве розганяються і не поспішаючи гальмують. Вони можуть зупинитися для висадки пасажирів в другому ряду. Від'їжджаючи від зупинки, вони просто включають покажчик повороту і починають повільно висовуватися, витісняючи під'їжджає транспорт. Можуть повернути праворуч з середнього ряду.

причини:
Довжина сучасних міських автобусів - 10-17 м. У салоні може знаходитися до двохсот пасажирів, з них більше половини - стоять. Це істотно обмежує як можливість інтенсивного розгону - гальмування, так і стійкість автобуса.

Права смуга часто зайнята припаркованими (в тому числі в безпосередній близькості від зупинки) легковими автомобілями. Так як автобус досить неповороткий, він просто не може в'їхати в залишився біля зупинки вільну ділянку.

Раніше в ПДР було записано, що від'їжджає від зупинки автобус користується перевагою, а тепер - тільки якщо зупинка в спеціальній кишені. А через припаркованих машин виходить такий же кишеню, але пропускають дуже рідко.

При повороті автобусу також потрібно багато місця, і повертає він набагато повільніше, ніж легковик. Чому? А ви згадайте себе в якості пасажира в переповненому автобусі. Адже всі претензії висловлюються не тому водієві, машина якого стала причиною різкого гальмування або маневру, а тому, що поруч.

У зчленованих автобусів деяких моделей при повороті «хвіст» виносить в сторону, протилежну напрямку повороту, що для багатьох незвично. На швидкостях 50-60 км / год у старих машин «хвіст» може трохи виляти з боку в бік. Тому дуже близько до них притискатися не варто.

тролейбуси

Претензії водіїв легковиків:
Тролейбуси їздять ще гірше великих автобусів. Вони пригальмовують посеред дороги, зміщуються то вправо, то вліво. Іноді перекривають другий ряд біля якогось вантажівки, і проїхати взагалі неможливо!

причини:
Все перераховане - не провина водіїв, це специфіка даного транспортного засобу. Водій тролейбуса везе людей, тому не може різко гальмувати або маневрувати. Крім розмірів, можливості маневру для водія тролейбуса обмежують розташування контактної мережі і розміри струмоприймачів. Тролейбус може відхилитися від контактної мережі не більше ніж на 4 метри. Іноді вантажівки зупиняються під контактною мережею, і водій не в змозі їх об'їхати, оскільки чіпляє за фургон штангами або канатами. На стрілках (ділянки, де контактні дроти сходяться або розходяться) водій тролейбуса повинен знижувати швидкість і проїжджати це місце, гальмуючи або розганяючись - в залежності від того, куди потрібно повернути. Взимку на зупинках і під стрілками дуже слизько, і тролейбус може занести. Водії тролейбусів змушені їхати прямо з правого ряду, де рух іншим учасникам - тільки направо. Від'їжджаючи від зупинки, водій змушений контролювати і ситуацію справа, щоб не травмувати тих, хто може наздоганяти тролейбус.

Взимку через особливості характеристики крутного моменту електродвигуна при рушанні з місця буксування настає набагато швидше, ніж у інших ТЗ. Результат - слизькі ділянки біля зупинок і можливі замети при рушанні з місця або гальмуванні при під'їзді.

Що робити?

Щоб не ускладнювати один одному життя, перш за все давайте дотримуватися правил дорожнього руху. Будемо намагатися щось довести або вважати себе розумнішими всіх - ні до чого хорошого це не призведе.

Водіям легкових авто потрібно враховувати особливості водіння великовантажних автомобілів, автобусів і тролейбусів. Чи не подрезайте великовантажних, не намагайтеся протиснутися між ними і тротуаром. Пригальмуєте і пропустіть водіїв маршрутних транспортних засобів.

А ви, важкоатлети, не забувайте, що інші теж не просто катаються. Для багатьох автомобіль - такий же інструмент для роботи, як авторучка чи комп'ютер.

Олександр Ландарь
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.