II. Проблеми і рішення.
Далі описані методи боротьби з "заглючила" або зламався иммобилайзером. При навчанні іммобілайзер записує свій код в EEPROM (EEPROM - незалежна флеш - пам'ять, що зберігає дані при повністю відключеному харчуванні) контролера. У іммобілайзер так само використовується EEPROM, в якому зберігається інформація про двох навчених ключах. В результаті навчання виходить індивідуальний комплект ключі - іммобілайзер - ЕБУ, що працює тільки в цьому поєднанні.
Очевидно, що для відключення іммобілайзера необхідно, що б він фізично був відсутній і в EEPROM ЕБУ має бути відсутня інформація про наявність іммобілізатора. Простіше кажучи, необхідно відключити роз'єм від іммобілайзера і очистити EEPROM ЕБУ. 
Іммобілізатор знаходиться: на ВАЗ 2110 прямо над ЕБУ, тобто, для того, що б дістатися до нього необхідно відкрутити бічний щиток; в ВАЗ 2109 з високою панеллю - за панеллю приладів, між рульовою колонкою і тим місцем, де у карбюраторних знаходиться підсос. На автомобілі Шевроле-Нива доступ до иммобилайзеру (як, втім, і до всього іншого) сильно утруднений. Розташування дивіться на фото .
При видаленні іммобілізатора не забудьте відновити лінію діагностики - встановити перемичку для відновлення зв'язку ЕБУ з діагностичною колодкою. Для того, що б користуватися всіма іншими функціями іммобілізатора, можна обрізати дроти і з'єднати їх, відновивши тим самим K-line (про це трохи нижче), а роз'єм вставити на місце.
Метод "пожвавлення" контролера дуже проста - потрібно очистити незалежну пам'ять ЕБУ від інформації, залишеної там иммобилайзером. На практиці це виглядає так - від іммобілайзера від'єднується роз'єм штатної проводки, якщо Вам необхідно, що б сигнал діагностики доходив від ЕБУ до діагностичної колодки, необхідно в знятому роз'ємі встановити перемичку між контактами 9.1 і 18. Іммо можна викинути, а можна і залишити - красиво гасити плафон, в цьому випадку необхідно відрізати від роз'єму дроти від контактів 9.1 і 18 і з'єднати їх разом. Роз'єм іммобілізатора при цьому встановити на колишнє місце. Далі, потрібно уважно придивитися до ЕБУ і з'ясувати його походження .
Якщо це Bosch M1.5.4, необхідно його розкрити і встановити на місце штатного спеціально підготовлений чіп з програмою очищення EEPROM ЕБУ і включити на кілька секунд запалювання. Після установки на місце мікросхеми з програмою двигун заведеться, якщо, звичайно, справа була саме в цьому. Якщо ж У Вашому блоці ПЗУ запаяна, виходів два - або випоювати і встановлювати панельку (що непогано, стане в нагоді згодом для Чіп - Тюнинга), або скористатися програмою COMBISET від US, що має функцію очистки ЕЕPROM по послідовному каналу, без перепайки мікросхем. Майте на увазі, що в цьому випадку необхідно забезпечити адаптера і ЕБУ надійну загальну "землю". Для того що б користуватися цією платній програмою зовсім немає необхідності в її придбанні - функція очищення EEPROM повноцінно працює і в демо-версії. У 2006 р на автомобілях ВАЗ з'явилися спеціальні заглушки на роз'єм АПС (див. Фото), для відновлення зв'язку між між ЕБУ і діагностичної колодкою.
Якщо у Вас січня 5.1.х або VS.1 то можна скористатися будь-яким безкоштовним программатором блоків, скачати спеціальну програму перезапису EEPROM, і залити в блок прошивку EEPROM, зчитану з "чистого", з ненавчених иммобилайзером, контролера. Можна вважати старий файл, будь-яким редактором виправити все на #FF і залити назад, наявна в EEPROM інформація практично не несе ніякого смислового навантаження, якщо блок працює без іммобілізатора, містить лише КС, коефіцієнт корекції СО і назва прошивки. Незважаючи на те, що #FF в EEPROM не дозволяє запуск двигуна, ЕБУ при першому включенні, не знайшовши іммобілайзер на лінії діагностики, сам прописує код дозволу запуску. Якщо Ви користувач програматора COMBILOADER (або старої версії ECU Programmer) від SMS-Software, прибрати ІММО з пам'яті ЕБУ зовсім елементарно - потрібно вважати EEPROM, натиснути на кнопку "Видалити Імм" і записати дамп назад.
У системах Bosch MP7.0H доведеться або користуватися програмою Combiset (c eeprom працює навіть demo-версія), або випоювати мікросхему і програмувати на программаторе, що підтримує цей тип мікросхем. При використанні Combiset необхідно подати + харчування і масу на контролер і підключити адаптер як показано на фото:
Може так статися, що цілком прати eeprom не можна, тоді треба підредагувати дамп по методі Kn: Для видалення запису про ІММО досить байти з 02 до 07 замінити на FF. Після підключення ІММО не потрібен і на це місце очевидно ЕБУ прописує 0FD1 0FD1 0FD1. Якщо після запису FF ІММО відключити фізично, пишеться туди 0FD30FD30FD3. Якщо прописати відразу не FF а 0FD10FD10FD1 ІММО не заважає більше. Найцікавіше - якщо вписати випадкову послідовність на це місце, то ІММО працює (!!!) і прописує туди ЕБУ знову 005100510051. Змінюються ще байти з 050 адреси і з 070, це так званий rolling-code, динамічний пароль іммобілайзера.
версія Combiloader (2.1.8) крім штатної процедури очищення eeprom отримала можливість прати eeprom без видалення даних іммобілізатора.
Ви можете самі проаналізувати дампи eeprom і відповідний статус іммобілайзера.
Якщо після процедури очищення EEPROM двигун завівся, можна ризикнути знову підключити іммобілізатор. Слід мати на увазі, що для того, що б іммобілізатор нормально почав виконувати свої функції, необхідно заново "перенавчити" його за допомогою червоного ключа. Може трапитися так, що процедура перенавчання не спрацює. Тоді є три варіанти. Перший - необхідно випаять eeprom з іммобілізатора, очистити його за допомогою програматора і запаяти назад. Запаяти можна також і нову, чисту мікросхему. Другий - очистити eeprom за допомогою програми А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очищення eeprom Bosch. Третій - придбати новий іммобілізатор. У всіх трьох випадках іммобілізатор "чистий", тобто здатний до програмування за допомогою будь-якого червоного ключа.
У разі, якщо ЕБУ змінюється на новий, іммобілізатор буде зберігати працездатність, реагувати на ключі і виключення / включення запалювання, але запуск двигуна забороняти не буде. В цьому випадку необхідно повністю перенавчити іммобілайзер, використовуючи червоний і чорні ключі. Іммо АПС-4 ранніх випусків могли невмотивовано "прописатися" у знову приєднаний ЕБУ, але ці випадки вкрай рідкісні.
Після видалення іммобілізатора на автомобілях без каталізатора і без регулятора СО (установка СО з комп'ютера або тестера) потрібно прибрати перед СО, т.к область зберігання значіенія корекції СО теж стирається.
Увага! На автомобілях з системою Мікас 7.6 (Деу Сенс) цілком прати eeprom не можна - машина навіть не заведеться.
На автомобілях "Калина" деактивація іммобілайзера призведе до неповної працездатності штатного центрального замка. Так само при неправильному навчанні АПС-6 (помилки при активації) пристрій блокується. В цьому випадку єдиний вихід - запис "чистого" eeprom. Завжди намагайтеся зберігати образу eeprom перед, так і після активації.
Калина - чистий eeprom
Калина - чистий eeprom 797+ (Нова апаратна реалізація)
дамп іммобілайзера контролера елекропакета "Норма" (Пріора)
Призначення висновків іммобілайзера АПС-6
III. Узгодження іммобілайзера і сигналізації.
(Інформація з Hass-Doddev.narod.ru)
Найчастіше, при установці сигналізації на автомобілі ВАЗ, обладнані иммобилайзером АПС-4 виникає одна і та ж проблема - іммобілайзер дає затримку і плавне вимикання світла в салоні. Автомобіль не може бути поставлений на сигналізацію до тих пір, поки світло в салоні не згасне, тому що підключення сигналізації зазвичай проводиться до проводу, що йде на плафон (див. схему штатного підключення). Деякі моделі сигналізацій містять функцію затримки постановки на охорону, але якщо цього немає, це безперечне незручність досить легко усунути.
Зауваження. Схеми і методи, застосовані тут, відносяться в першу чергу до автомобілів сімейства ВАЗ-2110. Однак з невеликими доробками вони цілком можуть бути застосовані до автомобілів сімейства ВАЗ-2109.
Найбільш оптимальний спосіб - розв'язати діодами ланцюга кінцевих вимикачів. Незважаючи на те, що цей спосіб досить трудомісткий, він є найбільш вдалим, тому що зберігається функція плавного гасіння світла. У схему додається 5 діодів. Діоди практично будь-які, на струм до 1А і зворотна напруга 20 вольт. Три діода й проведення до них найзручніше приєднувати у БСК. Два діода у водійських дверей - безпосередньо у концевика, і звідти ж тягти провід до решти диодам.
Сигналізація найчастіше з'єднується з проводом плафона під обшивкою лівої стійки лобового скла. Там це з'єднання і слід шукати в першу чергу, щоб переключити провід від сигналізації на діоди.
Наведену вище схему можна значно спростити, застосувавши схему розв'язки (нижній малюнок) з використанням тільки одного діода.
Наступний спосіб виключає функцію плавного гасіння плафона і вимагає розбирання блоку іммобілайзера. Розібравши його, на друкованій платі можна побачити великий транзистор, один з висновків якого з'єднаний з висновком № 10 іммобілайзера. Досить отпаять цей висновок транзистора від роз'єму, щоб вирішити проблему.
Ще один спосіб, що виключає систему плавного гасіння світла, однак не вимагає розбирання блоку іммобілайзера і не так трудомісткий, як попередній спосіб. Для його реалізації необхідно урізати всього один діод в провід від 20-го контакту іммобілайзера до концевику. Шукати цей провід треба під консоллю. Сам іммобілайзер розташований над контролером уприскування, вертикально. Від його роз'єму йде тонкий одиночний дріт, колір - зелений з чорною смугою. Його і слід знайти і врізати в нього діод анодом до иммобилайзеру.
IV. Запис інформації в EEPROM ЕБУ BOSCH M154
Як відомо, в системі Bosch M1.5.4 записати осмислені дані в EEPROM 24С02 найпростіше зовнішнім програматором. Для цього потрібно перепоювати мікросхему, що представляє деякі складності тому вимагає відповідних навичок та інструменту. Крім того, потрібен ще програматор для цього типу мікросхем. Хоча, якщо є "чистий" новий еепрому, можна сміливо запаювати його - при першому включенні ЕБУ сам пропише в нього нові дані.
програма Ewriter , Написана А. Міхеенковим (ALMI Software) дозволяє трохи спростити процес програмування EEPROM Bosch M1.5.4, шляхом підготовки спеціальної прошивки, яка, будучи встановленої в ЕБУ сама пропише ваші дані в EEPROM. Це дуже зручно, якщо Вам необхідно записувати завжди одні й ті ж дані (наприклад пароль для захисту прошивки або будь-якої нестандартний ідентифікатор і т.п.). В цьому випадку вам потрібно лише один раз підготувати ПЗУ 27С512, в якій буде знаходиться програма, прошиваються EEPROM. Весь процес програмування буде полягати в установці цієї ПЗУ і включенню харчування на декілька секунд. Для більшої безпеки передбачена індикація успішного закінчення операції за допомогою лампи Check Engine.
Принцип роботи з програмою дуже проста: Ви відкриваєте файл, який містить образ EEPROM, який ви хочете записати в ЕБУ, а програма створює файл-прошивку, яку потрібно зашити в ПЗУ 27С512. Попутно можна змінити деякі ідентифікаційні дані, що зберігаються в EEPROM (VIN, номер кузова і двигуна). Встановивши отриману ПЗУ в ЕБУ і включивши на декілька секунд "запалювання", Ви запишіть дані в EEPROM.
Надалі ALMI Software планує написати програму, що працює через K-Line (в ПЗУ буде знаходиться лише "інтерфейс", а дані можна буде писати прямо з ваших файлів на комп'ютері).
Програма CombiSet від Uncle Sam (SMS-Software) допоможе Вам записати дані в eepom прямо в ЕБУ, якщо основне ПЗУ запаяні у Вас немає бажання його випоювати або де це неможливо і недоцільно, наприклад у ЕБУ Bosch MP7.0