1. Концепція універсального солдата У від люблю я такі автомобілі! Міцні, місткі, з солідною рамою...
2. Історія високою розкоші
3. А в цей час в Таїланді
4. Близький, але інший
5. З турботою про задніх
6. Електроніка чи механіка?
7. Навіщо нам дефлятор?
8. пригоди починаються
9. Не здумай чіпати гальмо!
10. А простіше було б краще
11. Анатомія тяжкого Вибори
12. І тільки один конкурент
13. Вам сподобається Toyota Fortuner, якщо:

Концепція універсального солдата

У від люблю я такі автомобілі! Міцні, місткі, з солідною рамою і міцним заднім мостом, із заниженою передачею в роздавальної коробці і обов'язково мають в своїй лінійці тяговітий дизелек. І що з того, що їх дорожні манери далекі від ідеалу, і що їх побратими з несучим кузовом, хитрими трансмісіями і повністю незалежною підвіскою куди шустрей і комфортабельний, та й керованість у них краще на порядок. Зате на такому рамному «вихідця з минулого» ви можете не просто «з'їхати з асфальту», а подолати серйозний ділянку бездоріжжя, наприклад, лісовозну ґрунтовку. Та й на асфальті вони не настільки погані, щоб викликати роздратування в ході міський експлуатації або кидків по магістралях. Словом, «універсальні солдати». Ось і Toyota Fortuner - якраз з цієї категорії.

Як вас тепер називати

Ось бачиш його в перший раз - і відразу розумієш: серйозний автомобіль, чоловічий, справжній. І зшитий, схоже, міцно, та й скроєний цілком доладно. При всій кілька великовагової серйозності кузов Fortuner не позбавлений елегантності. Чого вартий один зухвалий хвилеподібний вигин нижньої лінії скління! І борту виліплені дуже непогано, і чіткі ребра на капоті цілком доречні, і хром в зовнішньому декорі «в пропорції»: його досить для того, щоб підкреслити рівень автомобіля і статус власника, але його кількість не перетворює зовнішність в «дембельський парадку». Однак виникає питання: а навіщо компанії знадобилося виводити на ринок нову модель, адже в лінійці вже є близький по массогабарітам Land Cruiser Prado? Звідки він взявся, такий гарний, адже до недавнього часу в Росії про цю модель толком ніхто нічого не чув? І взагалі, як правильно вимовляти по-російськи назву цієї моделі? Давайте розбиратися.

Почнемо з назви. Ім'я Fortuner безумовно походить від слова «фортуна», тобто - удача, або везіння ... Значить, «Фортунер»? А ось і ні. У компанії наполягають: англійське слово «Fortuner», тобто «Щасливчик» або «Везунчик», вимовляється як «Форчунер». Англофони, звичайно, букву «р" не вимовляють, але в цьому питанні Toyota готова піти назустріч розкотисто рикаючим російським. Ну і кілька слів про історію моделі ...

Історія високою розкоші

Почати доведеться здалеку, з 1968 року, коли в лінійці компанії з'явився пікап з заводським кодом RN10, який отримав амбітне ім'я Hilux (скорочення від Highly Luxurious, «високороскошний»). Це був легкий задньопривідний вантажівка з 1,5-літровою рядною "четвіркою" потужністю 74 л.с. Але коли в 1972 році почалися продажі цієї моделі в США, виявилося, що назва ну ніяк не вписується в американське уявлення про розкіш. Загалом, у всьому світі пікапи Toyota так і відомі, як Hilux, а ось в США вони продавалися просто як Truck, Pickup Truck або Compact Truck. Йшли роки, змінювалися покоління, автомобіль удосконалювався, але тільки в 1979 році відбулася знаменна подія: він отримав повний привід. А в світі (і в першу чергу - в США) як раз починався бум позашляховиків, і наявність повнопривідного пікапа дозволяло швидко випустити на його базі недорогий (через уніфікації з масовим легким грузовичком) але цілком «цивільний» автомобіль. Так вчинили, наприклад, такі монстри, як Ford і Chevrolet. А Toyota що, гірші? Сказано - зроблено, і в 1981 році з'явилася модель Trekker.

По суті це був все той же Hilux (ну або Toyota Truck), перетворений в легковий універсал шляхом ампутації задньої стінки кабіни і установки легкої пластикової даху над вантажною платформою. Удосконалення Trekker призвело до випуску в 1984 році моделі 4Runner (він же - Hilux Surf). Лінії пікапа Hilux і позашляховика 4Runner / Surf продовжили розвиватися паралельно аж до 1995 року, коли III покоління 4Runner було побудовано на абсолютно іншій платформі, а саме на базі Land Cruiser Prado, а в сегменті пікапів Hilux змінила Tacoma. І ось на цій ноті ми залишимо в спокої автомобілі американського ринку і подивимося, що відбувалося зовсім в інших регіонах планети.

А в цей час в Таїланді

Ще в 1962 році японська компанія організувала дочірню структуру Toyota Motor Thailand, а через два роки заробив автозавод в місті Самронг, що став частиною програми глобальної експансії марки. Одним з основних видів продукції, що випускається заводом продукції стали пікапи Hilux ... І ось в середині двохтисячних, коли в Самронге готувалися до переходу на чергове, вже сьоме за рахунком покоління Hilux, виникла ідея повторити фінт з випуском на його базі повноцінного і комфортабельного, але в той же час не дуже дорогого позашляховика. Так з'явився перший Fortuner, прем'єра якого відбулася в 2004 році на міжнародному автосалоні в Бангкоку, а в 2005 автомобіль став на конвеєр ...

На фото: Toyota Fortuner '2005-08

До речі, за таким же шляхом пішли і основні конкуренти. Саме так з'явилися Isuzu MU-7 (побудований на платформі пікапа D-Max) і Mitsubishi Pajero Sport на базі L200. У 2008 році Fortuner зазнав перший, а в 2011 - і другий рестайлінг, але в цілому модель виявилася цілком вдалою і щільно прописалася на ринках Південної Америки і Південно-Східної Азії, причому в Венесуелі, Колумбії, Аргентині, Індії та Єгипті була налагоджена локальна збірка . Збирали Fortuner і в Казахстані, на заводі «Сари-Арка Автопром» в Костанай. На жаль, розпочате в 2014 році виробництво було зупинено вже в 2015-м: з одного боку, на сцену якраз вийшло друге покоління Fortuner, а з іншого, в умовах кризи (яка торкнулася не тільки Росію) автомобіль просто, що називається, "не пішов ». Він виявився дорогий, і його продажі склали близько 20% від запланованих. При таких результатах було вирішено, що інвестувати гроші в розбудову виробництва і запуск другого покоління недоцільно.

На фото: Toyota Fortuner '2008-11

Близький, але інший

Але все проходить, закінчується і криза ... І ось на цьому тлі Fortuner другого покоління прийшов до нас в країну. І тут ми повертаємося до питання про те, чим він відрізняється від Prado і встиг завоювати популярність Hilux. Почнемо з пікапа, з яким Fortuner в значною мірою уніфікований. У всякому разі, обидва автомобілі побудовані на платформі IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - дуже міцною, що забезпечує високу жорсткість на кручення і здатної витримувати жорсткі навантаження при русі на бездоріжжі. У них загальні двигуни, однакові мости і трансмісія. А в чому відмінності? Перш за все, в підвісці заднього моста. У Hilux вона ресорна, а у Fortuner - пружинно-важільна, зі стабілізатором поперечної стійкості. Відрізняється й інтер'єр, хоча в ньому є загальні елементи - наприклад, мультируль, приладова панель з кольоровим інформаційним дисплеєм і медіасистеми Touch 2 з 7-дюймовим екраном. І все ж внутрішній простір Fortuner і багатше, і завжди готовий допомогти.

З турботою про задніх

Передня панель жорстка, але козирок комбінації приладів і кришка верхнього відділення обтягнуті натуральною шкірою. За запевненням представників компанії, всюди, де м'які елементи можуть стикатися з тілом людини, використаний саме натуральний матеріал, а не штучний замінник.

Перчаточник дворівневий, верхнє відділення - охолоджуване, а відкривається воно натисканням на елегантну металеву клавішу з написом «Fortuner». Так само, як в дорогих моделях сімейства Land Cruiser, ліве коліно пасажира і праве коліно водія захищені від зіткнення з кутами центральній консолі м'якими накладками. На жаль, на рівні «зовнішніх» колін перебувають поручні дверей, а ось в них м'якою зроблена тільки верхня частина.

Пасажирам другого ряду надано значно більший комфорт: їх сидіння можуть рухатися в поздовжньому напрямку, спинки можуть змінювати нахил, є власний додатковий кондиціонер. На спинках передніх сидінь є складаються гачки для одягу або пакетів, а між їх подушками розмістилася розетка на 12 вольт і ніша, куди так зручно покласти поставлений на зарядку смартфон або невеликий планшет. Є і третій ряд сидінь, причому складаються вони вгору і вбік. Ну а якщо ви не плануєте возити шість пасажирів, то сидіння третього ряду легко знімаються і складуються, наприклад, в гаражі або на балконі. Але п'ятимісних варіантів не передбачено в принципі.

Електроніка чи механіка?

Якщо ж говорити про Prado, то до нас ця модель поставляється і в 5-, і в 7-місцевому варіанті. У нього легша рама, не настільки масивні мости, але найголовніше - Prado оснащується повним набором електронних помічників, здатних підказати, а часом і виконати за водія якісь дії, керуючи газом, гальмами і трансмісією. Fortuner - автомобіль залізний і механічний. Керуючи їм, ти залишаєшся один на один і з трасою, і з позашляховими перешкодами. Але на відміну від Prado, який розрахований в першу чергу на городянина, лише зрідка потрапляє в екстремальні умови, Fortuner здатний існувати і працювати в таких умовах протягом довгого часу. При цьому мається на увазі, що ви будете самі грамотно користуватися наявними у вашому розпорядженні арсеналом. Для того, щоб самим відчути, як цей арсенал працює, ми і відправилися в Оренбурзьку область і Башкирію. Нас чекала дика краса Національного парку «Башкирія» і Зілаїрського плато ...

Навіщо нам дефлятор?

Отже, команда готова, нехитрі пожитки укладені в об'ємні багажники. До речі, п'яті двері обладнано сервоприводом, і щоб дістатися до поклажі після подолання грязьового ділянки вам не доведеться бруднити руки, досить натиснути кнопку на брелоку. Ще укладаючи речі, я зрозумів, що «щось буде»: в багажнику лежали дбайливо приготовані організаторами дефлятор (найважливіший інструмент для зниження тиску в шинах), потужний компресор «Беркут» і лопата. Ох, не випадково все це поклали в кожен автомобіль ... І все ж будь-який позашляховий маршрут зазвичай починається з кидка по асфальтовій трасі.

На асфальті Fortuner ніяких сюрпризів не підносить. Природно, він валиться в поворотах (а що ви хочете від рамного автомобіля з длінноходной позашляхової підвіскою?), Але він цілком стабільний, а його реакції передбачувані. Тандем 2,8-літрового дизеля і класичної 6-ступінчастою гідромеханіки працює з мінімальними затримками: тяга у двигуна просто божевільна, причому солідний момент він починає видавати вже на дуже низьких оборотах. І це важливо, тому що відповідно до останніх тенденцій головні пари у автомобіля «легкові», зі ставленням 3,909. В результаті на рівнинній ділянці при швидкості в 100 кілометрів на годину стрілка тахометра (з милою світиться синім кольором яскравою крапкою на кінці) застигає на 1 500 обертах. Але тяги вистачає з запасом, і при обгонах автомобіль починає прискорюватися ще до того, як коробка перемкнеться вниз. У переважній більшості ситуацій мені не знадобився ні спортивний режим, ні перехід на ручне керування передачами.

пригоди починаються

Але ось з підвіскою все не так шоколадно ... Може бути, вся справа в тому, що тестові автомобілі були взуті в міцні, але важкі позашляхові шини Goodyear Wrangler Duratrac. В результаті автомобіль збирав і хвилю, і дрібниця, і горби, причому все це відчувається на кермі. З точки зору комфорту - не дуже, але, з іншого боку, це дозволяє краще відчувати машину і підтримувати правильну швидкість. І саме на шини припадає основна частина шуму: сите бурчання дизеля в салон практично не проникає, на відміну від гудіння позашляхового протектора з розвиненими бічними грунтозацепами.

Але ось асфальт очікувано закінчується, і починається те, навіщо ми сюди приїхали: позашляхові пригоди. А в тому, як саме вони пройдуть, дуже багато що вирішує погода. В даному випадку нам пощастило (або не пощастило, це вже з якого боку подивитися): в Оренбуржье пройшли заморозки, і м'які грязьові колії перетворилися в щось горбисте, але цілком тверде. Підключив передній міст - і знай собі крути кермом, вибирай траєкторію зручніше, пропускаючи глибокі колії між колесами. А ось падати в такі колії всіма колесами не рекомендується: 225 міліметрів дорожнього просвіту може і не вистачити, і автомобіль щільно вгніздиться нижніми захистами на межколейном горбі, повністю втративши можливість руху як вперед, так і назад. Чи не допоможе ні знижена передача, ні жорстка блокування заднього диференціала ... І ось тут ти переконаєшся, що наш «Везунчик» - автомобіль все-таки цивільний, і буксирні вушка розташовані під бамперами. Щоб дістатися до них і закріпити буксирний трос в такій ситуації доводиться в буквальному сенсі цього слова «ударяти особою в бруд».

Не здумай чіпати гальмо!

Дуже допомагав жорстко підключається повний привід і на ґрунтовках, де цілком тверді ділянки з нормальним зчепленням чергувалися з місцями, де верхній шар грязючкі встиг відтанути, перетворившись в отаке слизьке «повидло». Передній міст можна підключати і відключати на швидкості до 100 кілометрів на годину, так що побачив попереду щось підозріле, клацнув «вертушкою» в нижній частині передньої панелі - і погнав далі, отримавши недостатню обертальність і можливість витягати машину газом.

Але особливе місце на нашому маршруті зайняли слизькі грунтові підйоми і спуски. Ось тут точно доводилося завчасно включати знижену передачу (для цього потрібно зупинитися і перевести коробку в «нейтраль»). І тут у вас є вибір: задіяти DAC, систему допомоги на узвозі, або просто перевести коробку в ручний режим і вибрати, в залежності від крутизни схилу, першу або другу передачу. Насправді, вправа не для людей зі слабкими нервами, тому що хоч «на системі», хоч при гальмуванні двигуном вам категорично не можна торкатися педалі гальма. Злякаєшся, вдариш по гальмах - і все, автомобіль повністю вийде з-під твого контролю, його почне ставити боком, і чим це закінчиться, знає тільки Аллах Всевишній і Всемогутній. Але якщо все робити правильно - все відбувається цілком надійно і контрольовано.

Не гірше поводиться Fortuner і на слизьких підйомах. Тут головне - тримати рівний газ, не перекручувати мотор і точно працювати кермом. «Везунчик» вивезе, на те він і везунчик!

Нагородою за всі ці випробування нам стали чудові пейзажі Зілаїр і знайоме всім любителям позашляхових подорожей почуття «ми це зробили!». І Fortuner не підвів. Хороший автомобіль, правильний!

А простіше було б краще

Втім, і на сонці бувають плями, так що дещо мені все-таки не сподобалося. По-перше - сам кермо. Він обтягнутий натуральною, але все-таки слизькій шкірою. Але це півбіди, я воджу машину в рукавичках, звичка така. Гірше, що його профіль жорстко задає спортивний закритий хват з розташуванням рук 9 - 3. Такий хват хороший на кільцевих треках і швидкісних ралійних допах, де майже ніколи не потрібно повертати кермо більш ніж на 90 градусів. Але на бездоріжжі, де часом треба перекладати баранку "від упору до упору», і де при ударі колеса об перешкоду кермо цілком може крутонути в руках, закритий хват - пряма дорога до травмпункту. В таких умовах куди правильніше тримати руки на 10-2, з великими пальцями, спрямованими уздовж обода. Але в разі Fortuner такий хват незручний: ергономічні напливи не дозволяють щільно обхопити обід і не допомагають, а навпаки, заважають. Втім, це суто моя суб'єктивна думка. Цілком допускаю, що комусь ця бублик здасться верхом зручності.

Другим моментом стала оглядовість, причому огляд вперед ніяких нарікань не викликає: сидиш ти досить високо, і перешкоди зникають з твого поля зору, коли ти під'їжджаєш до них буквально метра на півтора. Гірше йде справа з оглядом назад: корми висока, заднє скло не дуже велике, а від камери заднього виду толку мало: пара сотень метрів по грунтовці - і замість нормальної картинки ти бачиш тільки розмиті плями. У бічні дзеркала (хоча вони і мають цілком пристойний розмір) видно далеко не все, так що маневрування в лісі може становити певну проблему. Але в місті камера дуже практична: наприклад, її розмітка має спеціальний приціл для заходу на зчіпний пристрій причепа.

Анатомія тяжкого Вибори

Чи буде «Везунчик» мати успіх в России? Упевненій, что буде, чи не Дивлячись на ті, что на Сейчас его ціни Повністю потрапляють всередину цінового діапазону Land Cruiser Prado, Який Пропонується за ціною від 2 199 000 руб (за 5-місцеву комплектацію «Класік» з 2,7-літровім бензиновим мотором и механікою) до 3 994 000 руб ( «Люкс Safety», 7 Місць, 4-літровій V6 и автоматична коробка). Fortuner поки що має лишь две КОМПЛЕКТАЦІЇ, обідві 7-Місцеві, обідві з 2,8-літровім дизелем и 6-ступінчастім автоматом: «Елеганс» за 2 599 000 и «Престиж» за 2 827 000 рублей. Більш дорогий варіант відрізняється наявністю електропріводів сидінь и п'ятої двері, шкіряною оббивкою сидінь и наявністю системи допомоги при спуску. У разі Prado є близька за ціною (2 854 000 руб) версія «Комфорт» з таким же дизелем і коробкою, але вона буде п `, і шкіряний салон для неї не передбачено, зате в ній буде встановлено трьохзонний клімат-контроль. Але в компанії обіцяють, що на початку наступного року у нас з'являться і відносно прості версії з 2,7-літровим мотором і механікою, і ось вони-то будуть дешевше відповідних варіантів Prado.

Загалом, при тяжкому виборі між Prado і Fortuner працюватимуть самі різні міркування: і чисто економічні (як отримати більше автомобіля за менші гроші), і експлуатаційні (наприклад, яка частина пробігу припадатиме на бездоріжжі), і витрата пального (Prado з його постійним повним приводом «їсть» дещо більше, ніж Fortuner з переднім мостом), і чисто естетичні. Мені, наприклад, оформлення передньої частини «Везунчика» подобається більше, ніж частокіл хромованих ламелей на облицюванні Land Cruiser Prado. Якось суворіше вийшло ... Але це справа смаку, а на смак і колір, як відомо, товаришів не буває.

І тільки один конкурент

Ну, а інші конкуренти? Оскільки одноплатформенние c Isuzu MU-X і ідеологічно близький до Fortuner Chevrolet Trailblazer передчасно покинув наш ринок, то на сьогодні у «Везунчика» є тільки один прямий конкурент - Mitsubishi Pajero Sport. У нього є свої плюси - наприклад, комплектація Ultimate за 2 849 990 рублів хизується повним набором електронних помічників водія, Медіасистеми з можливістю інтеграції смартфонів, електроприводами не тільки водійського, а й пасажирського сидіння, що підігрівається заднім диваном і восьмиступінчастою автоматом. Думаю, що позашляхові можливості Pajero Sport і Fortuner теж цілком можна порівняти ... Але що вже гріха таїти, дуже неоднозначний вийшов у Mitsubishi цей автомобіль, і по зовнішності, і по інтер'єру.

Toyota Fortuner

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д × Ш × В): 4 795 x 1 855 x 1 835 Двигун: дизельний 1GD-FTV, 2,8 л, 177 к.с., 450 Нм Трансмісія: автоматична, 6-ступінчаста Максимальна швидкість: 180 км / г Споряджена маса: 2 260 кг Об'єм паливного бака: 80 л

В принципі, близькі за ідеологією і Foton Sauvana, і Haval H9, причому за багатьма параметрами вони виявилися дуже непогані, незважаючи на те, що вони дешевші. Дизельний H9 «упакований» на рівні топових Prado, Sauvana при подібному оснащенні дешевше на мільйон з хвостиком. Але в плані престижності марки ці моделі і поруч не стояли. Крім того, у Foton на нашому ринку поки немає дизельних версій, а у H9 істотно менше дорожній просвіт, а значить, і позашляховий потенціал. Так що буде свій покупець у Fortuner, обов'язково буде. Загалом, старший сержант Везунчик, стати в стрій!

Вам сподобається Toyota Fortuner, якщо:

• Ви вважаєте, що все цікаве починається там, де закінчується асфальт;
• Ви любите подорожувати, і не тільки в цивілізованих місцях;
• Ви хочете змінити свій RAV4 на щось більш солідне, але Land Cruiser 200 вам все-таки не по кишені;
• Ви живете «далеко від Москви» і кожен день їздите по тому, що тут називають «дорогами».

Вам не сподобається Toyota Fortuner, якщо:

• Ви вважаєте рамні позашляховики динозаврами і реліктами минулого;
• Ви - типовий і стовідсотковий городянин, і в позашляховику вас хвилює тільки його статусність;
• Ви впевнені, що автомобіль без електронних помічників сьогодні - це взагалі не автомобіль;
• У вас - «семидесятки», і ви звикли сидіти, як в акваріумі.

Опитування

Купили б собі Fortuner?

Всього голосів: