- Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти? Поява KIA Ceed третього покоління викликає...
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?
Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця? Міняти чи старий Сід на новий? І чи дійсно він новий? Не сумнівайтеся - новий! Навіть ім'я тепер пишеться по-іншому: чи не cee'd, а Ceed - з великої і без апострофа. Під перефразований вивіскою ховаються високоміцний кузов, побудований на платформі К2, турбомотор об'ємом 1,4 л, агрегатований з 7-ступінчастим преселективним «роботом» DCT, і ціла армія електронних помічників, що стоять на сторожі активної безпеки. Щоб розвіяти останні сумніви, ми прихопили з собою універсал cee'd SW тепер уже минулого покоління. Для наочності.
Ceed не став довшим - ті ж 4310 мм. Колісна база теж колишня - 2650 мм. Але став присадкуватий і більш спортивним. І нижче на 23 мм
На сьомому році життя колишній cee'd не виглядає втомленим. Цілком сучасний автомобіль з модними атрибутами на зразок світлодіодних вогнів і рельєфу на кузовних панелях. Симпатяга. Але ставиш поруч новий Ceed і розумієш різницю між сьогоденням і майбутнім. Начебто і силуети схожі, і «риси обличчя» впізнавані, але сприйняття інше. Свіже, сучасніше, молодше. Як два фото однієї людини: до омолоджуючих процедур і після.
Внутрішній простір переосмислено. Новий Ceed ширше і нижче. З підстав передніх стійок зникли трикутні віконця, але до помітного погіршення оглядовості це не привело - виручають зовнішні дзеркала оптимальної форми. Комбінація приладів налаштована на спортивний лад - з окремими «колодязями» і прямокутним дисплеєм в центрі. Екранчик міг бути і більшим, по периметру повно місця, але зі зчитуванням другорядної інформації проблем не виникає.
Красиво і ергономічно. Весь інструментарій водія на своєму місці. Нарікати можна хіба що на щедру обробку панелі «чорним глянцем» - швидко брудниться
Інтер'єр колишнього Сіда чи не застарів, але на тлі нового виглядає похмуро
З центру передньої панелі стирчить дисплей. Естетично не найвдаліше рішення, але це дозволило вбити відразу двох зайців: звільнити місце на передній панелі і збільшити площу екрану з семи до восьми дюймів (на тестовому універсалі екран - 4,3 дюйма).
Попутно у мультимедійної системи додалося функцій. З'явилася підтримка Android Auto і Apple CarPlay, доступ в інтернет по протоколу Wi-Fi. Та й сама «музика» грає чисто і потужно - хороший звук. Тільки треба врахувати, що наш Ceed в топової комплектації, а в менш оснащених версіях мультимедіа простіше.
По частині оздоблювальних матеріалів прориву не сталося, але він і не був потрібен: у колишнього cee'd пластик теж цілком гідного для даного класу якості. У чомусь попередник навіть краще сучасника: дверні карти м'які спереду і ззаду (у нового Сіда тільки спереду), бардачок з охолодженням, а місця ззаду трохи більше в усіх напрямках.
І все ж незважаючи на дрібні огріхи, перебувати в новому Сіде приємніше завдяки продуманому інтер'єру і увазі до дрібниць. А головне ергономічне нововведення - відмінні передні крісла. Профіль, бічні валики, довжина подушки - все до місця. Плюс регульована опора для попереку, яка була відсутня у попередника.
Безпосередньо порівнювати багажники універсала і хетчбека некоректно, тому проведемо заочне порівняння з хетч минулого покоління: відсік нового Сіда додав 15 літрів і виріс до 295 л. Підсвічування, гачки, набір сіток для кріплення вантажу. Новинка - дворівневий підлогу
Це все здорово, скаже читач - але у нового Сіда турбомотор, що працює в парі з роботом, - сумнівне поєднання. Ну і що? Турбомотор був і у колишнього Сіда, правда, такі версії в Росію не поставлялися. І «робот» був. До того ж в компанії перестрахувалися, залишивши Сиду перевірені часом «атмосферники»: 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (128 к.с.), а також механічну й автоматичну коробки передач. Обидві з шістьма ступенями. Але це для ретроградів, а для прогресивної молоді та інших, бажаючих неодмінно «виїхати з десяти секунд», - 1.4 turbo (140 сил) і «преселектів».
Старий cee'd програє не тільки в динаміці і керованості, а й в шумоізоляції салону. У новому завивань вітру і шуму шин майже не чути
Відчувається, що саме турбо-Сиду конструктори приділили особливу увагу. Налаштуванням їздового характеру займалася команда колишнього «беемвешніка» Альберта Бирмана. Почерк М-фахівця відчувається в пружною ході хетчбека, озутого в 17-дюймові шини. В цілому підвіска стала жорсткішою, але баланс плавності ходу непоганий. Жорсткі стусани трапляються лише на гострих поперечних нерівностях, наприклад, зрізах асфальту і мостових стиках. Інший шлюб підвіска згладжує не гірше, ніж автомобіль-попередник з більш високопрофільними шинами.
Щільністю підвіски і важкуватим кермом Ceed став нагадувати BMW. Їздові якості відточували колишні інженери баварського концерну
Поведінка в поворотах порадувало. За асфальт в віражі Ceed тримається дуже чіпко. Чи не лякає водія відводять і мікросносамі, а ближче до межі натякає про втрату зчеплення нейтральним ковзанням. При цьому і баланс агресії витриманий без перегинів. Ceed не провокує до їзди на межі фолу, але при необхідності або бажанні легко підвищує градус драйву. Те, що потрібно для сімейного хетчбека.
Знову беемвешний відчуття. У поворотах Ceed ніби примагничивается до дороги
Шкода, настройка рульового управління не настільки філігранна. У нульовому положенні кермо надмірно затиснутий. Відхиляєш його на п'ять градусів, а той проситься назад, змушуючи прикладати додаткове зусилля. Режим «Sport» лише погіршує ситуацію. Але при великих кутах повороту бублика зі зворотним зв'язком все дуже непогано. Руками відчуваєш, куди їдеш.
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота? Тут не все так однозначно, є за що похвалити і посварити. Похвалити стоїть за переконливу динаміку. Ті 9,2 секунди в розгоні 0-100 км / ч, що вказані в паспорті, здаються скромніше реальності. За відчуттями, Ceed розганяється навіть швидше. Варто відзначити і майже лінійний відгук на подачу палива на середніх і високих оборотах. Придавив педаль, і хетчбек прискорюється без затримок - потужно і швидко. Плавність зміни ступенів теж сміливо ставимо в залік. Причому це стосується не тільки перемикань по висхідній, а й знижують змін - все гладко.
На прямій хетчбек коштує дуже міцно, але якщо асфальт з колійність, починає нишпорити з боку в бік. Позначаються більш жорсткі настройки підвіски і низькопрофільні шини
До мінусів відносимо флегматичний відгук на первинну подачу палива. Притоплювати педаль газу, і Ceed ліниво котиться вперед. Додаєш - ривок. Найбільше це дратує в заторах, де підтримувати постійну дистанцію складно. За тиждень адаптуватися до цієї неприємної особливості нового Сіда так і не вийшло. Втім, це хоча б можна виправдати настройками електроніки, яка на перших метрах шляху береже пару сухих фрикційних зчеплення. Багато конкурентів з подібним конструктивом страждають тим же недугою. А ось чим пояснити ривки при русі?
При наборі швидкості Ceed іноді смикається. Холодний мотор або прогрітий до робочої температури - різниці ніякої. Причому ривки не поодинокі, а серійні, і що особливо дивно - в межах розгону на постійній передачі. Ніби перебої з подачею палива. Але варто гарненько піддати газку, як глюк пропадає. Додамо, що трапляється це нечасто. Навмисні спроби вивести мехатроніки Сіда на чисту воду часто ні до чого не приводять. Але варто забутися і поїхати неспішно, ні-ні та й повториться. Несправність конкретного автомобіля?
Повільний 6-ступінчастий "автомат" краде добру чверть з 130-сильного «табуна коней». Двома словами - cee'd не їде!
Колишній cee'd подібними недугами не страждає, а й приємними сюрпризами не балує. Підвіска тут трохи комфортніше, але вертикальних прискорень при проїзді нерівностей в салоні навіть більше. І немає почуття, ніби автомобіль прилипає до асфальту. Рульове управління - ватяну. Керованість - прісна. Розгінна динаміка - середня. Ні похвалити, ні посварити.
«Автомат» теж чудит. З місця автомобіль зривається різко, але потім до нього ніби причіплюють невидимий причіп. Кожне підвищення передачі дається все важче і важче. Між тим під капотом нехай і атмосферні, але цілком заможні 130 сил! Ну хоч до плавності зміни передач претензій немає.
А ще у колишнього Сіда немає електронних асистентів руху, а у нового є. Як працює система запобігання фронтальних зіткнень ми, ясна річ, перевіряти не стали. Але від її наявності вже якось спокійніше.
Функція руху в пробці - річ в собі. Хоча б тому, що пробка повинна бути по-європейськи правильною. Коли ж лізуть то праворуч, то ліворуч, довірятися електроніці собі дорожче. Відповідати-то за наслідки вам, а не їй. А ось система утримання в смузі - штука дійсно корисна. Бачить суцільну і переривчасту розмітку і в разі порушення рядності м'яко коригує курс, попутно посилаючи на обід керма вібрацію: чи не відволікайся!
В автоматичному режимі - «без рук» - Ceed бачить розмітку і слід їй навіть в поворотах малої крутизни. Але краще не розслаблятися, при менш гострих кутах зближення зв'язок між машиною і дорогою губиться
Набравшись сміливості, можна навіть відпустити кермо. Система не відключається протягом довгого часу, а лише просить через дисплейчик комбінації приладів тримати руки на кермі. Причому асистент працює не тільки на прямий, а й в пологих поворотах. Це підвищує його корисність як мінімум удвічі. Однак ті, хто почне розцінювати даного помічника як повноцінний автопілот, дуже скоро розчаруються.
По-перше, система LFA орієнтується тільки в межах дорожньої розмітки. Відбійники і бордюри (навіть високі) вона не бачить і, відповідно, ніяк не перешкоджає зміщення автомобіля. По-друге, ключове значення має кут перетину розмітки. Тільки що асистент працював відмінно, але ледве «паралельність» переходить в «перпендикулярність», як система сліпне і автомобіль безперешкодно виїжджає за межі смуги. Важливо пам'ятати: яким би електронним софтом не був напханий автомобіль - це лише асистенти, не більше ніж помічники водія.
На відміну від старого, новий Ceed вміє їздити за мінімальної участі водія. Ще не Tesla, але корейці діють в тому ж напрямку
Зі зміною поколінь Ceed подорожчав, інакше і бути не могло. Тепер базовий хетчбек 1.4 варто 950 тисяч проти 860 раніше. З підвищенням обсягів моторів, потужності і рівня оснащення відрив за цінами може досягати 165 тисяч. І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову? Відповідь залежить від того, скільки разів ви виберете. Якщо як в тесті: з новим турбомотором, «роботом» і з електронними помічниками, непогано налаштованої підвіскою і звучною «музикою», тоді так - варто. Чітко розумієш, за що доплачувати.
Базовий хетчбек 1.4 (100 к.с.) коштує 949 900 рублів, на 90 тисяч дорожче, ніж раніше. Ціни на 130-сильні Сіди 1,6 л починаються з 979 900 «рубчиков». На версії з «автоматом» - з 1 019 900. За турбомотор і «робот» доведеться віддати не менше 1 149 000 рублей
Однак якщо під омолодити зовнішністю буде ховатися старий «атмосферник» з лінивим «автоматом», якщо заощадите на оснащенні і системах активної безпеки ... вийде просто Ceed. Переплачувати за нього 100 і більше тисяч? ..
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробника)
KIA cee'd 1.6
KIA Ceed 1.4t
Кузов Тип Універсал Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1591 1353 Потужність, к.с. при об / хв 130/6300 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 157/4850 242 / 1500-3200 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 7-РКПВ Гальма Передні Дискові, вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4505х1780х1485 4310х1800х1447 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 160 145 Споряджена / повна маса, кг 1385/1870 1327/1850 обсяг паливного бака, л 53 обсяг багажника, л 528-1642 395-1291 205/55 R16 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 190 205 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 9,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,8 6,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 934 900 949 900 Досліджуваний автомобіль 1 093 900 1 459 900
Фотобонус
Відеобонус: новий KIA Ceed
Старий KIA cee'd проти нового Сіда: міняти чи не міняти?Поява KIA Ceed третього покоління викликає у власників старих сидів ряд питань: чи є між ними суттєва різниця?
Міняти чи старий Сід на новий?
І чи дійсно він новий?
Ну і що?
А що ж сама зв'язка турбомотора і робота?
А ось чим пояснити ривки при русі?
Несправність конкретного автомобіля?
І власникам сидів минулого покоління дійсно варто задатися питанням: чи є сенс міняти стару машину на нову?
Переплачувати за нього 100 і більше тисяч?