Мій пульс бився практично з частотою спалахів пального в циліндрах оновленого спортивного мотоцикла хонда «сібіер» - ось найсильніше враження, вгризшееся в мозок після того, як я пронизав головний «прямик» траси Estotil на спортивному мотоциклі honda. Під моргання жовтої лампочки-Блінкер мотоцикла хонда (стрілка тахометра дійшла до червоної зони) я сховався за невеликим обтічником від здіймаються над мокрою трасою водяного пилу і намагався приведи пульс в норму: починалася зона гальмування. Не вийшло: знову поворот, початок нового кола - і знову пульс «помчав галопом» ...

Невелика вага мотоцикла - атрибут спортивних мотоциклів хонда - «шестісоток». Саме зниження ваги зробило мотоцикл CBR ще маневреннее і швидше. Це я просік на цьому португальському треку - тому самому, що знайшов обгрунтовану репутацію страшно слизького.

А далі - відчуття «дежа вю». Два роки тому на цій же трасі в таку ж вогкість я відчував першу версію мотоцикла CBR600RR. Новації, в порівнянні з тим мотоциклом, спрямовані на те, щоб зробити модель мотоцикла «ер-ерку» акцентовано більш гострою і гоночної в порівнянні з «плюшевим» мотоциклом Honda CBR600F. Очікування виправдалися: імениті гонщики - мотоциклісти Карл Маггерідж, чемпіон в класі Supersport в 2004 році, і Кріс Вермюлен стали завойовувати нові і нові титули, і, з іншого боку, відчутно зросли продажі мотоцикла.

Мотоцикл змінився навіть більше, ніж здається на перший погляд. Гострі грані облицювань мотоцикла і раніше нагадують форми гранпрійной моделі мотоцикла RC211V, двигун мотоцикла (рядна «четвірка» класичної схеми) успадкував більшість особливостей силового агрегату торішньої моделі мотоцикла. Але ось суттєва зміна мотоцикла: випрямлені впускні канали в головці циліндрів - це поліпшило наповнення циліндрів і підвищило крутний момент на середніх оборотах мотоцикла.

Зробити новий мотоцикл Honda CBR легшим - одна з головних задач, поставлених перед конструкторами мотоцикла - адже RR спочатку створювався як гоночний прототип мотоцикла. Серед конкуруючих мотоциклів «шестісоток» 2003 року, коли побачив світ мотоцикл Honda CBR600RR, ця дитина була найважчим: вага мотоцикла склав 169 кг (для прикладу: стільки ж важить 153-сильний мотоцикл FireBlade 2002 модельні роки). Модель мотоцикла ж 2005 року «схудла» на шість кіло, головним чином, за рахунок модернізації ходової частини мотоцикла. Наприклад, рама мотоцикла в деяких місцях стала тонше, звичайно, без шкоди для жорсткості. Разом з рамою мотоцикла полегшили і маятник, забезпечений вже стала звичною системою Unit Pro-Link. Але важливіші зміни в ходової частини мотоцикла. У передній підвісці мотоцикла вилка тепер перевернутого типу, 4-поршневі гальмівні скоби Nissin Gold закріплені за радіальної схемою мотоцикла. Все це разом дозволило мотоциклу Honda увійти в одну вагову категорію з Yamaha R6 і Kawasaki ZX-6R, адже тепер вага мотоцикла 600RR5 становить 163 кг! ..

Система вприскування палива мотоцикла з двома форсунками на циліндр (одна працює постійно, друга підключається в залежності від навантаження на двигун мотоцикла і частоти обертання коленвала) робить характер мотора мотоцикла м'яким і поступливим. На мокрій дорозі це відчувається найгостріше ...

Що стала тепер більш соковитою «середина» мотоцикла припаде до смаку скоріше не гонщикам (вони рідко виходять з режимів їзди по шосейно-кільцевих трасах), а рядовим покупцям мотоциклів, які їздять по місту на мотоциклі в щільному трафіку - їм рідше доводиться перемикати передачі. Що зайвий раз переконує: Honda робить мотоцикли для життя. Однак здатними «показати зуби» конкурентам з великої японської четвірки виробників мотоциклів ...

Рульова геометрія залишилася колишньою: кут нахилу рульової колонки - 24 градуси, виліт вилки - 95 мм. Руліться новий CBR став швидше (як би виправдовуючи індекс RR), конвертуючи найменша напруга в м'язах рук водія в впевнено легкі і точні зміни траєкторії. Поки важко сказати, через нову чи вилки перевернутого типу покращилася контрольованість апарату, але він виразно став більш слухняним ...

Шини нової моделі мотоцикла - Bridgestone ВТ-014 - швидко прогрілися і відмінно чіплялися за слизький асфальт португальської траси. Деякі горе-пілоти, що розклалися на мокроті, звинувачували саме гуму. Сумніваюся, що будь-яка інша модель «громадянської» гуми мотоцикла вела б себе краще.

ОСОБЛИВА ДУМКА
Карл Маггерідж, чемпіон минулого року в класі Supersport "Пару днів назад я катався по цьому треку в суху погоду, порівнюючи стару і нову модель мотоцикла Honda CBR« ніс до носа ». Оновлений мотоцикл перекладається від коліна до коліна трохи легше, особливо при наборі швидкості . Чим забезпечений більший дорожній просвіт, сказати не можу, але, швидше за все, це завдяки зміненим підвісок. Найпомітніше зміни в гальмах мотоцикла - їх реакція стала трохи гостріше, підвищилася інформативність. "

Переклад і літературна обробка Льва Гаряєва. Журнал «Мото», вересень 2005 р