«Справжніх» позашляховиків з кожним модельним роком в світі стає все менше і менше. У цьому сенсі потрібно сказати Mitsubishi окреме спасибі за те, що зберегла друге покоління свого Pajero Sport повноцінним позашляховиком.

Традиційно конструкція Mitsubishi Pajero Sport не має практично нічого спільного з «однофамільцем» з фірмового модельного ряду Pajero (Montero).

Вепоху, коли навіть самі що ні на є «ікони» позашляхового світу в технічному плані перероджуються в легковик-переросток з додатковою парою ведучих коліс, вірність традиціям заслуговує справжньої поваги. На відміну від «метросексуальності» конкурентів, Mitsubishi Pajero Sport зберіг здатність не тільки борознити легкий сніжок, припорошені міський асфальт, але і їхати туди, куди потрібно господареві, а не туди, де встигли підсипати протіволеднимі реагентів. Але не будемо забігати вперед, для початку розглянемо нашого героя зовні.

«Предтечею» Pajero Sport є сучасний Mitsubishi L200. Зовнішність останнього, як всі ми пам'ятаємо, викликала свого часу двоякі оцінки. Чи не рубано-брутальні, як і годилося справжньому пікапу, а підкреслено округлі обводи кабіни (особливо при погляді в профіль) навівали стійкі асоціації з мурахою-переростком або пуголовком.

Але коли на місці бортового кузова пікапа з'явився нормальний «джіповській» задок Pajero Sport, ні про які «тварин» асоціаціях вже не могло бути й мови. Навіть незважаючи на збережену в цілості загальну залізанность форм. З огляду на досить значну за часом «пікапних» передісторію, особливо поширюватися про зовнішність Mitsubishi Pajero Sport ми не будемо, тут для більшості читачів ніяких одкровень і сюрпризів бути не повинно.

За кермом Pajero Sport не покидає відчуття, що ти керуєш кондовим «апаратом», якому під силу проїхати в будь-якому напрямку.

Заглянемо всередину машини. Її салон без особливих натяжок можна назвати країною контрастів. З одного боку, як і пологается підкреслено утилітарною машині, дизайн і матеріали обробки тут явно не тягнуть на рівень преміального класу. Тверда недорога пластмаса. Сидіння обтягнуті жорсткої шкірою. Старомодні стрілочні циферблати приладової панелі. Бортовий комп'ютер не вміє рахувати навіть витрата палива. Зате наскільки інопланетної деталлю на подібному тлі всього цього «бідненького, але чистенького» виглядає вінець центральній консолі - мультимедійний пристрій з великим тачскрін-дисплеєм! На нього, крім «музики» і «навігації», транслюється ще й сигнал з камери заднього виду. Остання опція, до речі, тут зовсім не зайва: паркувати задом впритул до перешкод такого «крокодила» з її допомогою набагато комфортніше. Головне - не забувати якомога частіше протирати її об'єктив.

Не можна не помітить також, що місця у задніх пасажирів і для ніг, і для плечей, і для голів більш ніж достатньо. А якщо скласти задні крісла, отримаєш значні 1720 літрів для перевезення будь-якого барахла ...

Але, як вже і говорилося на початку цієї статті, головне в сучасному Mitsubishi Pajero Sport не це. Найцінніше тут - його технічна «начинка». По-перше, це авто - справжній, без будь-яких політкоректно-маркетологічних кривлянь вседорожник. Заводиш 2,5-літровий 178-сильний дизельний мотор і, ще не рушаючи з місця, розумієш, що сидиш в «справжньої» машині. Одне тільки характерне торохтіння двигуна і ностальгічна вібрація рукоятки роздавальної коробки чого варті!
Від L200 Pajero Sport дісталася рамна конструкція кузова, ресори і барабанні гальма в задній підвісці і повноприводна трансмісія SuperSelect. Для маніпуляцій важелем роздавальної коробки потрібно докладати помітні зусилля. Але якщо пристосуватися і перемикати її режими в моменти скидання газу, то з цим з легкістю впорається навіть тендітна дама.

Як і належить «правильному» джипу, машина може їхати або на задньому приводі, або на повному. Крутний момент в останньому випадку ділиться між передньою і задньою віссю в співвідношенні 33:67. Упевненості в здібностях машини перетинати територію додають блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів.
Як не дивно, але і в місті на ній відчуваєш себе дуже комфортно. Кондова в найкращому сенсі цього слова підвіска «ковтає НЕ жуючи» практично будь-які стандартні для зимового міста асфальтові неприємності. За кермом Pajero Sport з часом наглеешь і перестаєш звертати увагу не тільки на розбиті стики мостів і естакад, а й цілком серйозні провали в асфальті, перед якими шанобливо оттормаживаются до швидкості пішохода переважна більшість гордих «міських» позашляховиків.

Поява «універсальної» корми чарівним чином перетворило дивною зовнішності пікап в досить симпатичний «джип».

Ще більший сюрприз чекає тебе, коли дізнаєшся, що за паспортом Pajero Sport розганяється до 100 км / год аж за цілих 12,4. У повсякденній їзді 350 ньютон-метрів тяги дозволяють прекрасно почувати себе і в міському потоці, і на трасі, що б не твердив тобі при цьому розум, запам'ятався паспортну цифру «розгону до сотні».
Єдине, що засмучує в Sport при їзді по місту, - його реальний, а не декларований виробником апетит. Приблизно 15 літрів аж ніяк не дешевою за теперішніх часів солярки на 100 км пробігу в режимі «без особливих заторів»! А ось по-справжньому дратує інше - зрадницьке відсутність на приладовій панелі сигналізатора низького рівня в бачку склоомиваючої рідини. В умовах «чумазого» мегаполісу наявність форсунок-омивателей у ксенонових фар головного світла означає прискорений витрата "незамерзайки" і неприємний сюрприз в момент її иссякания ...

Що ж стосується ергономіки, то тут теж далеко не все так ідеально, як хотілося б. По-перше - передні сидіння. По-американськи плоскі, вони вже через півгодини їзди надійно сплющують ваш зад до стану млинця. Подібне звернення, як відомо, мало кому подобається. Крім того, автору цих рядків, наприклад, так і не вдалося повністю підігнати під себе робоче місце водія, не дивлячись на всі електрорегулювання крісла. Швидше за все, завадив той факт, що положення рульового колеса можна тут міняти лише по висоті, але не по вильоту.

Раз вже зайшла мова про кермі, не можна не відзначити, що від упору до упору бублик крутиться цілих 4,5 рази. За сучасними мірками це, м'яко кажучи, забагато, і ніякі знижки на «правильний позашляховик» в цьому випадку вже не можуть служити виправданням.

Потішило наявність підрульових пелюсткових перемикачів передач п'ятиступінчастою АКП! У важкому рамному позашляховику вони настільки «до місця», наскільки знижує передача - в трансмісії у який-небудь стрітрейсерскіх «запальнички»!

А позашляхова частина тест-драйву в черговий раз переконала нас у тому, що як мінімум 50% прохідності будь-якого позашляховика залежить виключно від гуми, в які він «взутий»! В даному випадку надії на властивості хоча і зимової, але не особливо зубастої Hakkapeliitta 7 suv ледь не зіграли з нами злий жарт. Тестовий Pajero Sport, «одягнений» в ці покришки, ледь не засів в чистому полі в не особливо глибокому сипучому снігу при всіх заблокованих диференціалах і відключеною антипробуксовочной системі. В результаті вибиратися «на тверду землю» довелося буквально «на пальцях» ...

Олексій Батушенко 25 квітня 2013 00:00