У дисків з легких сплавів є і плюси, і мінуси. Їх дизайн набагато різноманітніше, з ними зовнішність автомобіля набуває індивідуальність і виглядає машина багатшими і «більш спортивним». Більш легкі диски зменшують вагу безпружинних елементів ходової, тому підвіска разом з колесами більш точно «відстежує» дорожні нерівності, відповідно, краще зберігається контакт колеса з дорогою. Але якщо диски підібрані неправильно, поведінка автомобіля на дорозі може погіршитися. Критерій для вибору - геометричні характеристики диска, зашифровані в маркуванні.
На що впливає геометрія
Ширина і посадковий діаметр диска (7,5 і 16) визначають, шину якого розміру можна використовувати. Виробники покришок допускають відхилення по ширині диска в межах ± 0,5 дюйма (дуже рідко - до 1 дюйма).
Установка на автомобіль диска більшого діаметра часто можлива тільки в поєднанні з установкою більш низькопрофільною гуми (наприклад, замість 175/70 R13 - 175/65 R14), щоб отримати мінімальне збільшення зовнішнього діаметра колеса (в згаданому випадку - +8 мм), інакше колесо може зачіпати за колісну арку. Крім того, спідометр і одометр відкалібровані на певний діаметр коліс.
Допустиме відміну діаметра окружності, на якій розташовані отвори під болти, - не більше десятих часток міліметра. Якщо воно більше, правильно закріпити диск буде складно, так як знадобиться його центрування попеременной затягуванням болтів (гайок). У разі невідповідності діаметру центрального отвору диск не надягати на маточину. Якщо отвір трохи менше, його можна розточити, тільки довірити цю процедуру потрібно кваліфікованим фахівцям (потрібна висока точність). Для дисків з великим центральним отвором продаються перехідні центрувальні кільця (часто пропонуються в комплекті з дисками).
Виліт всьому голова
Термін «виліт» налаштовує на те, що колесо «вилітає», т. Е. Виступає назовні. Насправді при збільшенні вильоту колесо зсувається до середини автомобіля (більше ховається всередину колісної ніші), а при зменшенні - висувається назовні. Цей показник разом з шириною диска впливає не тільки на можливість «помістити» колесо в штатну колісну нішу, але і змінює деякі характеристики підвіски: хід, радіус повороту колеса, плече обкатки (ПО), і впливає на керованість автомобіля.
Головна проблема при установці колісних дисків з відмінними від «рідних» вильотом - інша поведінка рульового, підвіски і автомобіля в цілому через зміну плеча обкатки, т. Е. Відстані від лінії перетину центральної площини обертання колеса з дорогою до точки перетину з нею осі повороту колеса (див. рис.). Якщо точка перетину осі повороту колеса з дорогою знаходиться з внутрішньої сторони від площини обертання колеса, то кажуть, що плече обкатки позитивне, якщо з зовнішньої - негативне. Величина і знак плеча обкатки впливають на зусилля на рульовому колесі і здатність машини «тримати курс», т. Е. Стійко рухатися по прямій. Тому виліт не повинен відрізнятися більш ніж на 5 мм від «рідного».
Інші плюси і мінуси
При використанні дисків із зменшеним вильотом збільшується колія, машина впевненіше стоїть на дорозі, краще проходить повороти. Так як загальний хід колеса при рівних розмірах важелів і пружин підвіски трохи збільшується, дещо підвищується комфортність. Меншу вагу колеса дає можливість трохи поліпшити динаміку і скоротити витрату палива в змінних режимах.
Але надмірно виступаючі з колісних арок покришки будуть закидати боковину кузова і бічні стекла брудом. Можуть зменшитися кути повороту керованих коліс, так як шини будуть зачіпати за колісні арки. Кілька збільшиться навантаження на підшипники ступиці і деталі підвіски, що скорочує термін їх служби.
Збільшення вильоту призводить до зміщення колеса всередину арки. В результаті диск може впертися в гальмівний супорт або деталі підвіски, і колесо просто не встане на місце. Якщо ж воно все-таки встановиться, зменшиться колія, а значить, знизиться стійкість і, знову ж таки, при граничних кутах повороту колесо може зачіпати деталі підвіски або підкрилки.
Як бути?
Щоб автомобіль був не тільки красивим, але і безпечним, краще не зловживати шириною диска і зменшеним вильотом. У будь-якому випадку, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний «тест-драйв» нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.
Литі або ковані?
Колеса з легких сплавів виготовляються двома способами: методом гарячого об'ємного штампування ( «ковані») і литтям під низьким тиском або з протитиском з наступною механічною обробкою. Вага як литих, так і кованих дисків залежить від їх дизайну. Але ковані диски, як правило, легше і міцніше.
розшифровка маркування
Диск 7,5Jх16Н2 5/112 ЕТ 35 d 66,6
7,5 - ширина диска між закраинами обода в дюймах (1 дюйм = 2,54 см), (В);
J - службовий символ, що позначає конструктивні особливості бортових закраин обода;
х - знак між позначеннями ширини і діаметра показує, що диск нероз'ємний (т. е. нерозбірний);
16 - посадковий діаметр шини в дюймах (D);
2 Н - наявність і кількість кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска в разі проколу і зниження тиску повітря (скор. Від англ. Hump - округла опуклість на поверхні, горб), цифра 2 після букви говорить про наявність двох хампов;
5/112 - ці цифри показують кількість отворів під болти (шпильки) кріплення і діаметр кола (в мм), на якій вони розташовані (показник PCD (Pitch Center Diameter, діаметр ділильної окружності центральних точок, центрів, іноді розшифровується як Pitch Circle Diameter - діаметр початкової окружності).
ЕТ 35 - «виліт» колеса, мм. Може маркуватися також E, OFFSET (зміщений) або DEPORT (виступаючий);
d 66,6 - діаметр центрального отвору під маточину (замість d може бути HUB (англ. «маточина»), або DIA - скорочення від diameter (в).
+-Сталеві штампувальні диски
Низька ціна
Можливість відновлення після деформації Велика вага
Одноманітний дизайн Литі диски з легких сплавів Різноманітний дизайн
Як правило, вага менше, ніж у сталевих
Ціна менше, ніж у кованих легкосплавних Недостатня ударостійкість
Вимагають застосування подовжених болтів або установки спеціальних шпильок
Дорожче сталевих Ковані диски з легких сплавів Найлегші
Міцність на рівні сталевих дисків Менший, ніж у литих дисків, вибір дизайну
Висока ціна Радіус 13 дюймів Виробник / модель ВАЗ / 2103 ВАЗ / 2108 K & K / «Колібрі» K & K / «Ореол» «Скад» / «Плутон» Тип Штамп. Штамп. Литий Литий Литий Вага, кг 6,0 6,0 5,6 5,7 6,5 Ціна, грн. 97,8 93,3 262 298 329 Радіус 14 дюймів Виробник / модель EuroDisk K & K / «Поляріс» K & K / «Канкан» K & K / «Пума» АВТ «Скад» / «Селена» Rondell ВСМ НВО «Скад» / «Оріон» Тип штамп. Литий Литий Литий Литий Литий Литий Кований Литий Вага, кг 7,7 7,3 7,0 7,0 6,7 6,7 6,3 5,0 7,2 Ціна, грн. 225 298 348 339 338 349 580 610 349
Олександр Ландарь
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Як бути?Литі або ковані?