Интернет журныл о промышленности в Украине

Щоб не будувати дороги - Гжатському всюдиходи

Є два шляхи подолання бездоріжжя: один - побудувати дорогу, інший - побудувати машину, якій дорога не потрібна.Плюси є у обох.Добре зроблена дорога залишиться надовго.Ось тільки будівництво - справа клопітка і витратна, що вимагає великих ресурсів, а коли дорога знадобиться в іншому місці - її доведеться будувати заново.Всюдихід - інша справа.Він прокладає собі шлях, де хоче водій і дозволяють можливості техніки.Правда, проїхати по його слідах вдасться не на всьому, та й сам він може в кінці кінців застрягти там, куди ніхто більше не доїде.Але зате створення всюдихідній техніки - заняття куди більш захоплююче і доступне для майстрів-самодельщиков, ніж будівництво шосе.А тому на просторах російського бездоріжжя часом можна зустріти найдивовижніші саморухомі конструкції, багато з яких за рівнем інженерної думки могли б скласти честь конструкторському бюро будь-якого автозаводу.

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Повнокерована рульова схема, надійна трансмісія, міцна підвіска - все це втілено в конструкції саморобних всюдиходів, які будує Олександр Копитов ...

... При цьому машини настільки прості і технологічні, що для їх складання цілком підходить ось такий «автозавод» у дворі сільського будинку.

Олександр Копитов захоплюється будівництвом саморобних позашляховиків вже півтора десятка років. За цей час він створив 26 машин, кожна з яких унікальна.

Більшість агрегатів всюдихода, зібраного на просторовій рамі, доступні для обслуговування з різних сторін ...

... і тільки щоб заглянути в моторний відсік зверху, необхідно зняти вантажну платформу.

Небагато знайдеться Триосний транспортних засобів, радіус розвороту яких менше 6 м. У даному випадку секрет маневреності - в рульовому управлінні, симетрично що впливає на передню і задню пари коліс.

Наука і життя // Ілюстрації

Прилади від класичного «уазика», кілька контрольних ламп, кнопок і вимикачів - функціональний мінімалізм робочого місця водія відповідає загальному стилю всюдихода.

Броди глибиною до 1 м не уявляють особливої ​​складності для маленького всюдихода, хоча ніякої спеціальної гідроізоляції систем двигуна немає.

Мала вага - велика перевага для всюдихода і на бездоріжжі, і на тонкому льоду.

Завдяки низько розташованому центру тяжкості і довгою базі шестіколёснік сміливо штурмує круті узгір'я з мінімальним ризиком перекинутися.

Простота і утилітарність зовнішніх форм дозволяють не побоюватися за зовнішній вигляд, якщо треба пробитися через чагарник або дрібноліссі.

Вистрибнути на гірку з відривом передньої пари коліс цей всюдихід, звичайно, може ... Але зазвичай передбачається більш спокійний стиль подолання перешкод.

Вертикальний хід незалежної підвіски невеликий для складного рельєфу, але міжколісному блокування дозволяють машині рухатися до тих пір, поки впевнене зчеплення з ґрунтом є хоча б у одного колеса.

Маленькому позашляховику під силу справжня велика робота, наприклад приволокти така колода.

Вантажопідйомний механізм дуже простий - це всього лише ручна лебідка і міцна щогла на кормі.

Якщо всюдихід все-таки сів в глибоку колію, для його визволення з полону іноді буває досить розгойдати машину силами екіпажу. Легкої техніці такий фокус зазвичай допомагає.

Ці машини задумані, розраховані і побудовані для постійної експлуатації поза твердих доріг. Саме там розкриваються всі їхні технічні переваги.

<

>

Машини, створені Олександром Копитова, на перший погляд подібні дачних будиночків часів пізнього соціалізму: здається, що їх зібрали з усього, що попалося під руку. Тим часом зовнішність оманлива. Ці всюдиходи, яких за півтора десятка років Олександр зробив без малого тридцять, не просто роками безвідмовно виконують різну транспортну роботу в різних куточках бездоріжжя нашої країни, а й втілюють собою продуману інженерну концепцію. Незважаючи на зовнішні відмінності, всі вони - єдине сімейство легкої позашляхової техніки з цілим набором неабияких якостей. З одного боку, умови «гаражного виробництва» і призначення для роботи далеко від оснащених складним устаткуванням ремонтних баз диктують простоту конструкції, доступність запчастин і легкість в технічному обслуговуванні. З іншого - грамотний розрахунок передавальних чисел в трансмісії, вдалий розподіл маси по осях і загальний малу вагу плюс правильно підібрані геометричні параметри шасі і кузова забезпечують феноменальну прохідність і цілком пристойну вантажопідйомність.

Як це зроблено

Якщо говорити мовою автомобільних інженерів, у всіх машин Олександра Копитова загальна платформа, незважаючи на велику кількість технічних відмінностей між окремими екземплярами, аж до різного числа осей. Всюдиходи побудовані на жорсткій, але легкої просторової рами, звареної з тонких сталевих труб прямокутного перетину. Двигуни і коробки передач у більшості машин використані від «Оки» і розташовані в базі, тобто між передньою і задньою осями машини. При цьому на Триосний модифікаціях вони встановлені за середніми колесами, а на двовісних - теж злегка зміщені до задньої осі. Двигун не відрізняється надлишком потужності, але зате дешевий, доступний, простий, легкий, компактний і технологічний.

Підвіска повністю незалежна, на подвійних поперечних важелях, запозичених від передньої осі «Ниви». Однак пружини і амортизатори для різних модифікацій підібрані різні.

Цікаво, що двигун, встановлений на «Оці» поперечно, на копитовскіх всюдиходах варто поздовжньо. Таке розташування силового агрегату від передньопривідного автомобіля дозволяє обійтися взагалі без роздавальної коробки на машинах з колісною формулою 4 × 4. КПП сама грає цю роль. При цьому диференціал головної передачі в більшості варіантів заблокований раз і назавжди ще в процесі складання всюдихода. Для позашляхового транспортного засобу, рідко потрапляє на дороги з твердим покриттям, це не критично, а на машинах, оснащених рульовим керуванням на обох осях, у яких передні і зад-ня колеса одного борта завжди йдуть по одній колії, така міжосьовим блокування взагалі не заважає руху. При цьому фактична відсутність міжосьового диференціала різко піднімає всюдихідні здатності.

У шестіколёсніков трансмісія трохи складніше. У ній між середньою і передньою осями встановлена ​​найпростіша одноступенева роздавальна коробка.

Головні передачі всюдиходів мають високі передавальні відносини. І все ж для порівняно малопотужного мотора з робочим об'ємом 0,75 л цього недостатньо. Дефіцит «коней» додатково компенсується колісними редукторами від ЛуАЗу, заодно збільшують дорожній просвіт. Машина не для асфальту, високі швидкості їй не потрібні, і такий набір редукторів в трансмісії забезпечує їй постійну «знижену передачу».

Деякий час назад Олександр експериментував з більш складною трансмісією, в якій були присутні два ряди передавальних чисел, але в підсумку від цієї затії відмовився. Відсутність високих швидкостей і «шосейних» передавальних відносин дозволяє максимально спростити гальмівну систему. Більшість екземплярів оснащені простим трансмісійним гальмом з дисковим механізмом. Це і робоча і стояночная система одночасно. Як не дивно, але цього пристрою вистачає, тим більше що користуватися гальмами, як показали наші тестові заїзди, доводиться рідко. У більшості випадків для ефективного уповільнення досить просто відпустити газ або вибрати передачу нижче. Більш того, навіть гальмівна педаль є не на всіх цих всюдиходах: у багатьох випадках конструктор вирішив обійтися лише ручним важелем.

З міркувань практичності, ремонтопридатності, доступності, поєднання ціни та ресурсу основна частина вузлів і агрегатів підібрана від серійних і широко поширених легкових автомобілів. Тут немає полегшених, але дорогих елементів мототехніки або унікальних саморобних редукторів. Машина розрахована на те, щоб їздити по серйозному бездоріжжю, а в разі поломки бути відремонтованої за допомогою тільки найпоширеніших запчастин і підручного інструменту. Тому все саморобні деталі зламати практично неможливо, а якщо це все ж станеться, то починають їх не складе труднощів при наявності кувалди і зварювального апарату. Але навіть в саморобних вузлах всі відповідальні елементи залишені стандартними. Так, карданні вали і кермові тяги чи не в кожній машині власної довжини, але при цьому хрестовини і наконечники до них взяті з стандартного каталогу автомобільних запчастин. Так що величезна частина конструкторської роботи полягала в тому, щоб правильно підібрати і скомпонувати готові деталі. А при підборі, в залежності від майбутньої специфіки експлуатації, не тільки правильно розрахувати все по навантаженню, крутний момент і масі, але і визначитися з «донорами». Питання в тому, чому віддати перевагу: більш дешеві і поширені вітчизняні запчастини або більш надійні іномарочниє.

В гостях у майстра

Всі роки свого захоплення Олександр Копитов мріяв про справжню виробничій базі, де можна було б налагодити хоча б малосерійний регулярний випуск машин. Але реалізація тієї мрії вимагала чималих інвестицій, і він продовжував будувати машини штучно, поодинці, в самому звичайному гаражі. Олександр поміняв кілька майстерень і зараз влаштувався під Гжатском, в селі по сусідству з батьківщиною Юрія Гагаріна. Там ми його і відвідали, а навколишні ліси і поля надали відмінну можливість протестувати всюдиходи в природному середовищі існування.

Серед створених Копитова машин є пасажирські та вантажні моделі, самохідна бурова установка, самоскид і багато іншого. Зараз же він зупинився на схемі універсального позашляхового шасі, на якому можна змонтувати будь-який спеціалізований кузов замість базової вантажної платформи. Більш того, завдяки простій системі кріплення замінити один кузов іншим - справа двох хвилин, особливо коли цей кузов легкий і порожній. Там же, під кузовом, знаходиться і моторний відсік, а кузов виконує роль капота. Таке компоновочное рішення в цілому вдало, але лише поки кузов порожній. Тільки уявіть собі, що двигун забарахлив в броду або в топкою бруду, а на платформі навалено кілька мішків цементу ... Втім, в іншому до зручності технічного обслуговування цих машин не причепитися. Компонування і знімні панелі забезпечують легкий доступ до всього. Навіть кузовний ремонт можна провести швидко і без зайвих витрат: плоскі панелі легко рихтувати і міняти в разі пошкоджень. Як вітрових стекол застосовані задні стекла ВАЗ-2108, АЗЛК 2141 і деяких інших поширених хетчбеків. До речі, наявність сіточки електрообігріву на тепер уже лобовому склі виявляється зовсім не зайвою розкішшю, а абсолютно необхідною деталлю, особливо в холодну і дощову погоду.

У гаражі у майстри до нашого приїзду були підготовлені три моделі: одна найновіша двовісна повнокерована і дві з створених вже давно. Їх Копитов залишив в домашньому господарстві для всяких підсобних потреб. У чотириколісного машини класична рульова схема, а у шестіколёсной управляються колеса передньої і задньої осей.

Можливості маленьких саморобних всюдиходів вразили з самого початку. Зрозуміло, що спеціально «посадити» можна будь-всюдихід, але при їзді з метою не застрягти машини показали видатні можливості. Незважаючи на весняне бездоріжжя (а були ми в гостях у Копитова в квітні), дорога для них перебувала всюди: правильний вибір траєкторії, робота кермом і газом, вчасно підключені міжколісному блокування - і позашляховики переможно долали досить складні перешкоди на перетині рельєф, в розмішаної колії або на болоті грунті. Більш того, завдяки малій вазі вони не провалювалися під тонкий весняний лід на відтає броді.

Недолік артикуляції підвісок з лишком компенсували міжколісному блокування. Навіть шестіколёснік, незважаючи на далеко не найвдаліші по зчіпних властивостях на грунті шини (по правді кажучи, на ньому стояли просто старі жигулівські покришки з ледь збереженим дорожнім малюнком), відмінно справлявся, повзаючи по земляним купах подібно ожила механічної гусениці. Нестачі потужності зовсім не відчувалося: при необхідності можна було навіть змусити машину вистрибнути на перешкоду, яке було б складно переповзти. Однак основний стиль їзди на цих всюдиходах все-таки, скоріше, неквапливе огибание складок місцевості. Як не дивно, саме довга шестіколёсная машина найкраще пристосована для складного рельєфу. Завдяки низько розташованому центру тяжкості її дуже складно перекинути, три осі дозволяють не боятися гострих перегинів, а дві пари поворотних коліс істотно додають маневреності.

Втім, і четирёхколёснікі показали себе дуже гідно. При цьому ми не просто каталися по околицях, вибираючи ефектні місця для зйомки. Знайшовши завалену ще восени мисливцями для приманки лосів гігантську осику, ми спробували витягти її з лісу. І що ж? Маленький всюдихід з мотором від «Оки» без великих проблем впорався з роботою. Задня підвіска помітно просіла під тяжкою ношею, але машинка бадьоро тягла стовбур величезного дерева по відталої дорозі. Правда, подолати брід з вантажем ми все-таки не змогли: прив'язане ззаду дерево дуже сильно обмежило маневреність, фактично позбавивши можливості руху назад і поворотів під гострими кутами. До того ж воно вперлося в крижаній бортик підводного колії. Так що ношу довелося відчепити - і лише тоді всюдихід вибрався на берег. Втім, навіть без вантажу вузькі, але глибокі броди з підводними сходинками біля берега давалися машинам непросто. Так що, не дивлячись на їх відмінні всюдихідні можливості, ще є що поліпшити: хоча б оснастити конструкцію електричної лебідкою.

За особливостями управління копитовскіе всюдиходи не складніше повнопривідного легкового автомобіля. Особливо нова модель, дооснащённая механізмом повороту в кулісі КПП, яка повертає схему перемикання передач в звичне автомобільне положення. Незважаючи на аскетичність кабіни, робоче місце водія в цілому зручно. Є навіть приладова панель з мінімально необхідним набором покажчиків і контрольних ламп. Зусилля на кермі дуже легкі, навіть незважаючи на додаткову пару керованих коліс. В цьому випадку, скоріше, доведеться звикати до відчуття від їзди, що нагадує рух в постійному заметі ...

Ми провели у Олександра Копитова цілий день, а коли зібралися їхати, до будинку майстра під'їхав самоскид і звалив на дорогу купу щебеню. Олександр навісив на один зі своїх апаратів саморобний бульдозерний відвал і за кілька хвилин перетворив цю гірку в абсолютно рівну дорогу. А в машині, нагадаємо, всього 20 з невеликим кінських сил.

Квітень 2014 року.

І що ж?