- Двигуни Ніссан Альмера Класік
- Двигуни Форд Фокус 2
- Підвіска Ніссан Альмера Класік і Форд Фокус 2
- Підводимо підсумок: Ніссан Альмера Класік або Форд Фокус 2
Багато людей, хто задається питанням, що зараз можна купити на російському авторинку, на суму що не перевищує 400 000 рублей. При цьому, щоб машина була не повними мотлохом, щодо надійної, і недорого обходилася в обслуговуванні. Сума не велика, і якщо продукція російського і китайського автопрому не викликає довіри з тих чи інших причин, погляд доведеться звертати на вторинний ринок. Сьогодні пропоную розглянути і порівняти два популярних представника сегменту «C»: Nissan Almera Classic або Ford Focus 2.
Що стосується зовнішності обох автомобілів, то на даний момент, обидві моделі можна сказати застаріли, але по правді кажучи, навіть будучи новими вони не відрізнялися особливою вишуканістю. Тут вибір що називається на смак і колір ...
На російському ринку Ніссан Альмера Класік була представлена тільки в кузові седан, коли Форд Фокус можна було вибрати з кузовами - п'ятидверний і трьохдверний хетчбек, седан і універсал.
По частині салону і матеріалів обробки обидві машини мають твердий пластик в салоні і тканинну оббивку сидінь. Що стосовно дизайну та ергономіки, то салон Ford Focus буде більш привабливим, тому що в салоні Nissan Almera Classic відверто кажучи оці зачепитися нема за що. Опціональне оснащення Ford Focus теж багатшими, хоча і не блищить достатком за сьогоднішніми мірками.
За габаритами, обсягом салонів і багажників машини практично ідентичні, тут вже кожному міряти що називається під себе.
Двигуни Ніссан Альмера Класік
Що стосовно різновидів моторів, то на Ніссан встановлювався лише один варіант бензинового мотора - об'ємом 1,6 на 107 "сил", агрегіруемий або 5-ступінчастою "механікою", або 4-хступенчатий автоматом. У той же час для Фокуса були доступні аж п'ять бензинових агрегатів, обсягом від 1,4 до 2 л.
Двигун Nissan QG16DE був розроблений Aichi Machine Industry в 1999 році і протримався на конвеєрі до 2013 року. Це проста рядна «четвірка» з чавунним блоком і ланцюговим приводом ГРМ з системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу, системою EGR для зниження токсичності вихлопу і впускним колектором із змінною геометрією впуску. За своїм часи це був досить прогресивний мотор, який до того ж не вимогливий до обслуговування. Так як блок циліндрів чавунний, його завжди можна розточити, що добре для машини з пробігом, а пробіги у них як правило немаленькі. Ланцюг зазвичай розтягується до кінця свого ресурсу, який становить для неї 150 000 км.
Гидрокомпенсаторов у цього мотора немає, тому регулювання зазору клапанного механізму після покупки машини з будь-яким пробігом просто обов'язкова. Часто пробіги бувають змотані, а подібні роботи мало хто виробляє з перших чи других власників. Як болячки можна згадати ще недовговічний каталізатор і постійно засмічують дросельну заслінку. В іншому це простий надійний японський мотор, ресурс якого в середньому становить 300 000 км.
За механічної коробки передач проблем зазвичай не буває, проста надійна "механіка". Чотириступінчаста АКПП Jatco (Nissan) JF404E теж не особливо вибаглива. Єдине, що варто прийняти як запропоноване - так це обов'язкова заміна масла раз в 90 000 км разом з фільтром, і тоді коробка може запросто прослужити 200 000 км.
Двигуни Форд Фокус 2
У Форд Фокус гамма моторів набагато ширше. Найпростіший двигун для Форд Фокус 2 в Росії - об'ємом 1.4 літра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) потужністю 80 л.с. Моторчик досить безпроблемний, але недоліки і у нього є. Крім катастрофічної нестачі потужності, у них зрідка клинить в одному з двох положень термостат, і тоді мотор або постійно перегрівається або навпаки не може прогрітися до робочої температури. Так як гидрокомпенсаторов немає, регулювання клапанів обов'язкове раз в 100 тисяч км пробігу. Тип приводу ГРМ - пасової. Заміна його повинна здійснитися раз в 160 тисяч км.
Обидва двигуни Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил і на 115 к.с. мають схожу архітектуру з мотором 1.4 літра. Показання до обслуговування абсолютно ті ж. Всі ці три мотора за заявами виробника мають ресурс 250 тисяч км, але по факту вони їздять як мінімум на 100 тисяч км більше ....
Двигун Ford 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) потужністю 125 сил. На відміну від Duratec'ов меншого обсягу, тут вже ланцюговий привід ГРМ, що істотно підвищує надійність. Але разом з тим, у 1,8-літрового мотора є вроджена хвороба плаваючих оборотів на холостому ходу. Мотор цей насправді один із найпроблемніших в лінійці Duratec і краще звернути свій погляд на наступний двигун.
Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF потужністю 145 сил. За конструкцією той же самий 1,8 л, але з циліндрами більшого діаметра (87,5 мм проти 83 мм). У порівнянні з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: він еластичний, могутніше, тихіше працює, а витрата такий же, плюс позбавлений недоліку плаваючих оборотів, як на версії 1,8. У всіх моторів є проблема недовговічності сальників розподільного вала. Часто ламається термостат ще до 100 тисяч км, і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан свічкових колодязів, в разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об / хв машина відмовляється їхати і загоряється Check Engine, значить настав час заміни клапана управління заслінками впускного колектора. Крім того, раз на 150-160 тисяч км потрібно регулювати зазори клапанів. Незважаючи на всі ці недоліки, моторчик без проблем отхажівает заявлені 250 тисяч км, і продовжує їздити далі, приблизно до 350 тисяч км, після чого все впирається в ресурс алюмінієвого блоку.
Механічні коробки передач не мають якихось яскраво виражених проблем, власне як і АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуговуванні, і при цьому недорого обходиться.
Підвіска Ніссан Альмера Класік і Форд Фокус 2
Підвіска Nissan Almera Classic являє собою класичне компонування для автомобілів подібного штибу: спереду McPherson, ззаду напівзалежна торсіонна балка. Підвіска дуже добре ковтає нашу дійсність у вигляді ям на дорожньому полотні і з причини своєї простори конструкції рідко виходить з ладу передчасно, але в разі поломки, ремонтується за копійки, і ходить ще стільки ж, головне не економити і купувати оригінальні запчастини.
Ford Focus Mk2 так само має спереду McPherson, але ззаду в усіх комплектаціях варто вже підвіска, і будучи країнами європейським автомобілем, він має більш точно налаштоване шасі, і як наслідок - більш гостру керованість.
Підводимо підсумок: Ніссан Альмера Класік або Форд Фокус 2
Підсумувати даний запис можна тим, що у кожної машини є свої плюси і свої мінуси. На всі очевидні плюси Форд Фокус на увазі його більшої оснащеності і технологічності, Ніссан може побити простою річчю: більш низькою ціною. З огляду на те, що Nissan Almera Classic спочатку будучи новим автомобілем коштував дешевше, зараз така машина 2012 року на АКПП в максимальній комплектації коштує зазвичай близько 400 000 рублей. Ford Focus 2 за ці гроші, в порівнянних комплектаціях, буде старше роками, і яка б це спочатку хороша машина не була, хто знає - як на ній весь цей час їздили.
Ну і такий не маловажний момент, як збірка. Форд збирався у нас у Всеволожську, а Ніссан в Кореї, там він до речі називався Samsung SM3