1. Від малого до великого
2. Дизеля потрібно крутити!
3. «Механіка» - найпопулярніша
4. Просто і надійно
5. Секрет успіху
6. Opel Astra (G) 1998-2004 р в.
7. Ford Focus 1998-2004 р в.
8. Mitsubishi Carisma 1995-2005 р в.

З концепцією цього автомобіля маркетологи потрапили в точку - він призначений для широкого кола споживачів з європейських країн, які на перше місце ставлять практичність і помірну вартість. В середині 90-х років було не багато нових автомобілів, які відповідали цим критеріям, і Octavia виявилася дуже доречною.

Щоб знизити собівартість, машину розробили на платформі А IV, що стала загальною для шести моделей концерну Volkswagen: VW Golf IV і Bora, Seat Toledo і Leon, Audi A3 і, власне кажучи, Skoda Octavia. Нагадаємо, що з 1991 року чеська компанія входить до складу Volkswagen. Вся технічна начинка була запозичена у «родичів» по ​​концерну - в Octavia застосовуються двигуни, трансмісія і ходова частина, що успішно пройшли випробування часом на багатьох моделях Volkswagen кінця 80-х - початку 90-х років. З чистого аркуша створені тільки кузова «чешки», вибір яких також був запропонований з урахуванням концепції моделі - це 5-дверні ліфтбек і універсали Combi з місткими багажними відділеннями, які є одними з найбільших не тільки серед соплатформенних моделей, а й серед «однокласників» взагалі. Плюс до всього Octavia відрізняється і великою вантажопідйомністю - близько 580 кг!

Ще одна маркетингова хитрість творців, на яку купилися споживачі: «чешка» виглядає значно більший за своїх «родичів» і дуже схожа з більш престижним Passat (В5), але коштує набагато дешевше. Так чому раціональним споживачам було не купити чеську машину?

Припала до душі Skoda Octavia і вітчизняним автолюбителям - попит на неї виявився настільки високий, що було прийнято стратегічно важливе рішення налагодити її складання в Україні - з 2002 року цю модель збирають на заводі «Єврокар» в Соломоново (Закарпатська область).

Від малого до великого

Кузови Octavia оцинковані, і корозії не схильні навіть автомобілі перших років випуску. Якщо ж виявите іржу, то, як правило, це наслідок неякісного ремонту після аварії.

При покупці уживаної машини (особливо перших років випуску) слід обов'язково перевірити працездатність амортизаційних опор кришки багажника. Справа в тому, що вона велика і важка і з часом опори «втомлюються» її тримати (одна запчастина - $ 46, робота - $ 3). Перевірте також і задні електросклопідйомники - сервисменами були відзначені випадки виходу їх з ладу (запчастина - $ 75, робота - $ 12). Для старої Octavia характерний скрип дверних замків при проїзді нерівностей.

Як правило, найчастіше у нас зустрічаються багато оснащені машини в комплектації Ambient і Elegance. В останній можна зустріти центральний замок, електропакет, передні подушки безпеки, кондиціонер, ABS, литі колісні диски і "противотуманки". Хоча під замовлення Octavia можна було укомплектувати ще «крутіше». Найбагатшу версію Laurin & Klement можна дізнатися по шкіряній обробці салону кремового кольору. Правда, такі автомобілі в Україні - рідкість. Позначається висока початкова вартість. Машина в базовій комплектації Classic, як правило, оснащувалася малопотужним 75-сильним мотором, а скромний список її обладнання включав гідропідсилювач, рульову колонку з регульованою висотою, іммобілайзер і радіопідготовка.

До речі, при покупці машини не варто беззастережно довіряти даним електронного одометра: вітчизняні умільці навчилися його «скручувати». Краще попросіть визначити орієнтовний пробіг машини кваліфікованого фахівця, який може це зробити за непрямими ознаками. А це дуже важливо, адже часто Octavia купувалися в якості роз'їзних машин для організацій і накочували дуже великий кілометраж.

Попереду в Octavia зручно влаштуються люди будь-якої статури, а ось ззаду місця від подушки дивана до спинок передніх крісел явно замало. Зауваження до оглядовості в основному стосуються лифтбека: його висока «корма» дещо обмежує видимість при русі заднім ходом. Крім того, в обох модифікаціях при бічних маневрах заважає ліва передня стійка, однак, за твердженням багатьох власників, оглядовість вона погіршує не сильно.

Дизеля потрібно крутити!

Як правило, в Україні зустрічаються Octavia, оснащені бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,0 л. Дизельні версії трапляються рідше. Чи не зустрічаються і малопотужні 1,4-літрові (офіційно вони до нас не завозилися). До речі, один з 1,4-літрових агрегатів має однакову з 1,6-літровим мотором потужність - 75 л. с.

На агрегатах Octavia водяний насос приводиться в дію ременем ГРМ, тому при його заміні (через кожні 60 тис. Км) рекомендується обов'язково перевірити стан «помпи». Якщо її вал люфтить або підтікає антифриз, терміново замініть насос, інакше зустріч клапанів з поршнями стане неминучою.

Мотористи фірмової СТО розповіли, що в 1,6-літрових 75-сильних двигунах були відзначені виходи з ладу витратомірів повітря. Причина - не зовсім вдала конструкція повітрозабірного патрубка, в якому на вході встановлена ​​фільтраційна сітка. Згодом вона забивається, що призводить до підвищення навантаження на потенціометр витратоміра і в підсумку - до його поломки. На інших двигунах конструкцію патрубка вдосконалили, прибравши цю злощасну сітку.

Самий безпроблемний бензиновий агрегат - 1,6-літровий 101-сильний. Він відрізняється від аналогічного за обсягом 75-сильного побратима, який встановлювався ще на VW Golf II і Passat (B3), тим, що це більш сучасний мотор з алюмінієвим блоком і головкою блоку циліндрів, більш високим ступенем стиснення, іншим діаметром циліндрів і ходом поршня .

2,0-літрові двигуни частенько споживають більше масла, ніж інші. За твердженням сервісменов, на відміну від моторів Audi 1,8 Т (150 л. С.), В аналогічному «Шкодовському» агрегаті маслоподводящие патрубок турбіни НЕ закоксовивается, хоча під час ТО перевірити його стан все ж варто.

У дизельних двигунах може вийти з ладу механізм регулювання подачі повітря в турбіну, а обидва ці вузла складають єдине ціле. В основному така неполадка трапляється у тих водіїв, які постійно «недокручівают» двигун (перемикаються на низьких оборотах), в результаті чого механізм працює не в повному діапазоні оборотів і з часом закоксовивается. Мотористи рекомендують їздити на дизелях активно. Це, до речі, дозволить уникнути ще однієї проблеми - передчасного ремонту головки блоку циліндрів, викликаного утворенням нагару на клапанах і втрати їх герметичності через застосування неякісного палива. Погана солярка вбиває і паливні насоси (деталь, відновлена ​​в заводських умовах, - близько $ 900).

«Механіка» - найпопулярніша

Більшість Octavia, експлуатованих в Україні, оснащені механічними КП, а ось версії з «автоматом» зустрічаються рідко.

Агрегат з індексом 02К, встановлений на 1,6-літрових версіях, - не надто надійний. У ньому можуть вийти зі свого робочого положення осі сателітів диференціала і розбити картер КП. Підвищений шум в роботі механізму - привід звернутися до фахівців. А от всі інші агрегати зауважень не викликають.

Згідно з рекомендаціями заводу-виробника, масло в механічній КП розраховано на весь термін служби агрегату, але вітчизняні сервісмени все ж радять міняти в ньому мастило кожні 100 тис. Км. Це пов'язано з вітчизняними умовами експлуатації - зокрема, частими перепадами температур і гігроскопічністю мастила.

Більшість Octavia мають привід на передню вісь, хоча нерідко зустрічаються і повнопривідні версії 4х4 (найчастіше універсали Combi). Їх трансмісія оснащена електронно керованої муфтою Haldex, яка блокується при пробуксовці передніх коліс, передаючи до 50% крутного моменту до задніх. Повний привід Octavia надійний, і до нього у фахівців претензій немає. Правда, вони стверджують, що такі версії обходяться в обслуговуванні дорожче, ніж «переднеприводников».

Просто і надійно

Підвіска Octavia відрізняється високою енергоємністю і чудово підходить для наших доріг, а ось плавність ходу могла бути і краще - в салоні чутно, як колеса долають дрібні нерівності.

Підвіска з довгохідними амортизаторами конструктивно досить проста, що служить запорукою її довговічності. До речі, деталі підвіски точно такі ж, як і на VW Golf IV і Bora. Попереду застосований традиційний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка (у версіях 4х4 ззаду встановлена ​​незалежна підвіска важеля, сайлент-блоки якої виходжують до 100 тис. Км і замінюються окремо). А ось сайлент-блоки задньої балки можуть прослужити ще довше - до 150 тис. Км.

У передній підвісці найчастіше (в середньому через 30-40 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості (робота - $ 3, запчастини - $ 10), а от стійки «ходять» довше - 60-70 тис. Км (робота - $ 3 , запчастини - $ 43). До речі, власники Octavia часто скаржаться на неприємний скрип в передній частині машини, створюваний втулками стабілізатора, хоча при цьому вони справні. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть прослужити до 100 тис. Км, а вартість обслуговування підвіски знижує можливість окремої заміни зношуються деталей від важелів. У разі ж виходу з ладу заднього підшипника доведеться розщедритися (оригінальна деталь коштує $ 190-200), так як він поставляється разом з маточиною. Хоча служать підшипники довго.

У будь-якій комплектації Octavia оснащена гідропідсилювачем рульового управління. До цього механізму особливих зауважень немає, і навіть на наших дорогах наконечники рульових тяг можуть виходити до 100 тис. Км.

Гальмівна система малопотужних версій (з об'ємом двигуна до 1,6 л включно) оснащувалася передніми дисковими механізмами і задніми барабанними. Останні відрізняються великим діаметром і хорошим теплоотводом, як наслідок - колодки непогано служать і довго зберігають ефективність гальмування при динамічній їзді. А ось у всіх інших ззаду встановлені дискові механізми. До того ж багато автомобілів оснащені ABS.

Секрет успіху

Skoda Octavia - успішна модель. Це підтверджує велика кількість таких автомобілів, що їздять вітчизняними дорогами. Її секрет простий - висока якість, перевірена часом конструкція, запозичена у VW, практичний і сучасний кузов з містким багажником, а також невисока вартість утримання. Істотний недолік - не дуже простора гальорка, але він легко компенсується вищепереліченими достоїнствами.

Вибираючи стару Octavia, будьте обережні - цю модель часто купували всілякі організації, і у таких машин дуже великий пробіг. Та й водії «роз'їзних» авто зазвичай не надто обережні.

Якщо Octavia вас зацікавила, то підшукати підходящий екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Історія

09.96 Прем'єра Skoda Octavia (Tour)
01.97 Стартує серійне виробництво
04.98 Розпочато встановлення бензинового двигуна 1,8 л 20V Turbo. Представлений 5-дверний універсал Combi
08.99 Універсал Combi оснастили повноприводною трансмісією 4WD
09.00 Рестайлінг. Машини припинили оснащувати атмосферним двигуном 1,8 л 20V, а також з'явилися нові агрегати: бензиновий - 1,4 л 16V і турбодизель 1,9 л. Стартує випуск зарядженої 180-сильною версією RS
11.02 Збірку Octavia налагодили в Україні (Соломоново)
03.04 Стартує випуск другого покоління Octavia (A5). Випуск Octavia Tour в Чехії і Україні триває

Особистий досвід

Василь, 34 роки
Експлуатує машину 2 року, Skoda Octavia 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), Пробіг - 75 тис. Км, вік - 3 роки

Купив цей автомобіль у знайомого, який проїздив на ньому трохи менше року. Про свій вибір жодного разу не пошкодував. Їжджу на Octavia круглий рік, і вона мене ні разу не підводила. Протягом останніх двох років «мотався» на ній до Криму відпочивати. Можу зауважити, що машина непогано тримає дорогу навіть на високих швидкостях, підвіска відмінно "ковтає" великі ями, а турбований мотор надає хороший запас потужності. При обгонах проблем не виникає.

З недоліків відзначу, що при тривалих переїздах пасажири задніх сидінь скаржаться на надто вертикальне розташування спинки дивана і маленьке відстань до передніх крісел. «Корми» занадто висока, і при русі заднім ходом не видний крайній габарит машини.

За час експлуатації міняв лише «витратні матеріали» - все інше поки що в нормі. Я обслуговуюся тільки на фірмовій СТО та можу зауважити, що вартість цього сервісу невисока, особливо в порівнянні з іншими іномарками.

Анатолій, 46 років
Експлуатує машину 1,5 року, Skoda Octavia 1,6 л (101 л. С.), Пробіг - 168 тис. Км, вік - 7 років

Купив машину з пробігом трохи більше 100 тис. Км. Мабуть, попередній господар викачаний її і вирішив не зв'язуватися з ремонтом - так як відразу після покупки мені довелося перебрати всю підвіску (запчастини брав не оригінальні, тому вийшло заощадити - все разом обійшлося в $ 300). Ще довелося зіткнутися з кузовним ремонтом - потрапив в невелике ДТП. Зауважу, що на розборках вистачає «беушних» кузовних запчастин, тому не обов'язково купувати нові.

1,6-літрового двигуна цілком вистачає для спокійної розміреної їзди, при цьому він досить економічний - в середньому споживає 7,5-8 л палива. Дуже подобається великий багажник - особливо його цінуєш, коли доводиться перевозити сільгосппродукцію з дачі. Хороший і великий дорожній просвіт - путівцями можна їздити без особливих побоювань. З явних недоліків відзначу дуже малий запас місця від колін задніх пасажирів до спинок передніх крісел.

Оригин.Неориг.

Передн. торм. колодки 103 52 Задн. торм. колодки (диск. / барабанний.) 68/118 24/32 Повітряний фільтр 51 12 Паливний фільтр 14 15 Масляний фільтр 10 6 Підшипник передн. / задн. маточини 73/193 57/81 Кульова опора 53 14 Амортизатор (передн. / задн.) 122/123 60/56 Зчеплення, комплект 520 285 Помпа 164 54 Радіатор 180 125 Генератор 900 630 Стартер 500 415 Ремінь ГРМ 55 13 Натяжна ролик ГРМ 72 42 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані компанією «АМК Лтд» та Inter Cars Ukraine Загальні дані Тип кузова ліфтбек і універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1730/1430 і 4511/1731/1448 База, мм 2510 Маса споряджена 1190 / 1765 і 1195/1785 Об'єм багажника, л 530/1330 і 548/1512 Обсяг бака, л 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,4 л (60 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л . с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.) Дизельні 4-циліндр .: 1,9 л (68 л. с.), 1, 9 л Turbo (90 л. с.), 1,9 л Turbo (110 л. с.), 1,9 л Turbo (101 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або автом. під ключ. повний КП 5-ст. механ. і 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. або неза. / неза. 195/65 R15, 205/55 R16 Вартість автомобіля $ 9000-20000

Opel Astra (G) 1998-2004 р в.

Astra (G) приверне покупців невисокою вартістю автомобіля та його обслуговування, а також просторим салоном, де ззаду місця більше, ніж в Octavia. У нас найбільшого поширення набули 5-дверні хетчбеки і седани. Відзначимо, що найчастіше в Україні зустрічаються Astra з менш потужними, але більш економічними двигунами, ніж у Octavia, підвіска «німкені» жорсткіше.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбеки, 4-дв. седан, 5-дв. універсал, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4110/1710/1420 (хетчбеки) База, мм 2605 Двигуни 4-цил. 7 бензин .: від 1,2 л 16V (65 л. С.) До 2,2 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,7 л (75 л. С.) До 2, 0 л 16V (101 л. с.) Вартість в Україні, $ від 7,6 тис. до 14,8 тис.

Ford Focus 1998-2004 р в.

Найбільшого поширення у нас отримали 4-дверні седани. Обслуговування підвіски Focus дорожче, ніж Astra і Octavia. Наприклад, ззаду в Focus Завдяки досконалій підвіска, що володіє ефектом пасивного підрулення. У ній більшість сайлент-блоків змінюється разом з важелями. При установці неоригінальних деталей підвіска втрачає свій «магічний» ефект. Дизельні версії краще не купувати - вони погано «переварюють» нашу солярку. Фахівці радять купувати машини, випущені після 2000 року.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбеки, 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4150/1700/1480, 4360/1700/1480, 4440/1700/1530 База, мм 2615 Двигуни 4-цил. 4 бензин .: від 1,4 л 16V (75 л. С.) До 2,0 л 16V (131 л. С.) І 2 турбодизельними .: 1,9 л (75 л. С.), 1,9 л 16V (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8 тис. до 17,8 тис.

Mitsubishi Carisma 1995-2005 р в.

Кузов Carisma оцинкований, і іржу навряд чи вдасться виявити навіть на колісних арках, де згодом лущиться лакофарбове покриття. Всі версії добре оснащені, а салон відрізняється високоякісної шумоізоляцією і вважається самим «тихим» серед конкурентів. До покупки 1,6-літрової версії, оснащеної механічної КП, слід поставитися з підвищеною обережністю - ця «механіка» ненадійна.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. ліфтбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4475/1710/1410 Колісна база, мм 2550 Кількість Двигуни 4-цил. 2 бензин .: 1,6 л 16V (103 л. С.), 1,8 л 16V (125 л. С.) І 2 турбодизельними .: 1,9 л (102 л. С.), 1,9 л (115 л. с.) Вартість в Україні, $ від 8 тис. до 18 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «АМК Лтд» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.