Довга база дає відмінну стабільність на прямий, Skoda Superb ледь звертає увагу на послезімнюю колейность смуг

Skoda Auto

Те, що автомобіль - не суто утилітарне засіб пересування, а набагато більш емоційна і індивідуальна штука, регулярно підтверджується невідповідністю фахових оцінок і результатів продажів тієї чи іншої моделі. Автомобіль може заслужити чудові відгуки у журналістів і експертів - і провалитися в продажах. І навпаки. Ось як описував цю ситуацію президент альянсу Renault-Nissan Карлос Гон: «Наше завдання - випускати відмінні автомобілі, ми докладаємо для цього всіх зусиль. Але завжди є ризик, що покупець побачить нову машину і скаже: "Нічого особливого».

Гон знає, про що говорить. Взяти, наприклад, седан Nissan Teana - відмінний автомобіль, на нашу думку, як мінімум не гірше, ніж його конкурент - Toyota Camry. Але хоч і коштувала в Росії Teana приблизно стільки ж, скільки Camry, однак продавалася в рази гірше, і в результаті Nissan ухвалив в минулому році рішення припинити виробництво і продаж цієї моделі в нашій країні.

Щось подібне ми спостерігали і з Skoda Superb другого покоління - флагмана чеської марки, що належить концерну Volkswagen. Той Superb був одним з кращих автомобілів бізнес-класу на російському ринку по співвідношенню комфорту / економічності / ціни / якості. І при цьому в 2015 р продавався майже в 30 разів гірша за ту ж Toyota Camry. Та що там казати, якщо навіть таксомоторні компанії відмовлялися визнавати Superb другого покоління - ліфтбек з колісною базою понад 2,7 м і багажником в 565 л - автомобілем бізнес-класу, хоча більш зручну в таксі машину складно уявити: і трьох пасажирів без тісноти доставить, і їх багаж з легкістю вмістить.

Можливо, одна з причин такого ставлення до Skoda Superb другого покоління - занадто стриманий, якщо не сказати невиразний, дизайн автомобіля. Якщо справа тільки в цьому, то новий Superb повинен ситуацію поміняти, тому що автомобіль у головного дизайнера Skoda Йозефа Кабана і його команди виразно вийшов: виглядає Superb дорого, солідно, представницький - і при цьому самобутньо. Новий Superb акуратно і вигадливо огранили - виштамповки йдуть по всьому корпусу, - і завдяки цьому автомобіль заграв новими фарбами. Важко сказати, чи буде власник або найманий водій хвалитися, що в дизайні фар нового Superb використані традиційні візерунки богемського кришталю, але червоніти за автомобіль йому точно не доведеться.

Skoda Auto

Superb виглядає дорого, солідно, представницький - і при цьому самобутньо

1/9

Найпопулярніші галереї

У порівнянні зі своїм попередником Superb виріс в усіх напрямках, а особливо вражаюче збільшилася колісна база - до 2 841 мм, аж на 78 мм! При тому що і старий Superb був дуже просторий, а в новому простір для задніх пасажирів доведений майже до лімузина рівня - і, подібно лімузинам, на спинці переднього пасажирського крісла змонтовані клавіші, що дозволяють задньому пасажирові (або водієві) зрушувати це крісло вперед. Але до хорошого звикаєш швидко і починаєш мріяти: а непогано б Superb обзавестися ще й регулюваннями нахилу спинок задніх сидінь. Хоча до рельєфу сидінь - як задніх, так і передніх - у нас претензій не виникло. Ще можна було б побажати м'якші підлокітники на ручках задніх сидінь. А ось мріяти про зменшення високого центрального тунелю, що робить небажаним поява ззаду третього пасажира, безглуздо: такі особливості конструкції автомобіля.

У Росії новий Superb, побудований на платформі Volkswagen Passat восьмого покоління, поставляється тільки з бензиновими двигунами потужністю від 125 до 280 л. с. У нас на тесті виявилася передньопривідна версія з двигуном 2.0 TSI потужністю 220 л. с. Їде Superb по-фольксвагеновски (і це комплімент): людина, якій траплялося водити Golf або Passat, відразу відчує себе за кермом Skoda Superb в своїй тарілці. У одного з нас тривалий досвід управління «Гольфом» якраз є. Так що звикнути залишається тільки до габаритів, але навіть це відбувається на диво швидко.

Ергономіка водійського місця питань практично не викликає: всі знайоме, кнопки на звичних і зручних місцях, прилади з білим підсвічуванням відмінно читаються і не стомлюють очі, а якщо дратує «естетична підсвічування» передньої панелі, дверей та підлоги, можна, покопавшись в налаштуваннях, змінити її колір, інтенсивність або відключити зовсім - цілком або частково. Залишається підігнати під себе сидіння за допомогою електрорегулювань (серед них, мабуть, не вистачає можливості відрегулювати ширину валиків бічної підтримки - водієві з розмірами менше XL бракує щільності посадки, яку дають, наприклад, опціонні спортивні сидіння VW). Спочатку здається, що замалі дзеркала. Зате в них є датчики сліпих зон, що спалахують делікатним жовтим світлом, щоб не лякати водія і не відволікати від дороги.

Що практично марно, так це внутрішньосалонове дзеркало, в яке видно головним чином масивну задню двері. Ну і добре. Все одно Superb паркується не по дзеркалах. У нашому випадку парктроніки і камера, що виводить картинку перед бамперами на екран мультимедійної системи, - не розкіш. Без них не дуже-то впишеш гігантський ліфтбек в картину «Московський дворик». Ну або в підземний гараж. А ще Superb в нашій комплектації вміє паркуватися сам. Робить він це як відмінник автошколи - чітко і рівно, але вибравши місце з таким запасом, що вміючи туди можна заправити невелику вантажівку.

Skoda Auto

Ергономіка водійського місця питань практично не викликає: всі знайоме, кнопки на звичних і зручних місцях, прилади з білим підсвічуванням відмінно читаються і не стомлюють очі

1/14

А. Губський / Відомості

До рельєфу сидінь - як задніх, так і передніх - у нас претензій не виникло. Ще можна було б побажати м'якші підлокітники на ручках задніх сидінь

2/14

А. Губський / Відомості

Показання класичних приладів читаються легко. Смартфон легко інтегрується в автомобіль - налаштувавши зв'язок по Bluetooth, їм можна управляти кнопками на кермі або голосовими командами (новий Superb вміє співпрацювати і з Apple, і з Android)

3/14

Skoda Auto

Робоче місце водія Superb - функціональне і добре знайоме власникам автомобілів Skoda і Volkswagen

4/14

Skoda Auto

Якщо дратує «естетична підсвічування» передньої панелі, дверей та підлоги, можна, покопавшись в налаштуваннях, змінити її колір, інтенсивність або відключити зовсім - цілком або частково

6/14

А. Губський / Відомості

Простір для задніх пасажирів доведений майже до лімузина рівня, але з комфортом помістяться тільки два дорослих пасажира. До хорошого звикаєш швидко і починаєш мріяти: а непогано б Superb обзавестися ще й регулюваннями нахилу спинок задніх сидінь

8/14

Skoda Auto

Обсяг багажника в новому Superb виріс до 584 л

10/14

Škoda Auto

Кришка багажника забезпечена електроприводом: тепер її можна відкривати ногою, провівши стопою під бампером, і закривати її натисканням на кнопку

11/14

А. Губський / Відомості

Турбований бензиновий двигун TSI дуже економічний

14/14

Найпопулярніші галереї

Іноді парктроніки починають нервувати в повільному щільному потоці: ну-ка, хто там намагається притиснутися ззаду чи збоку? Система відразу виводить поверх відкритого вікна (навігації, музики або телефону) камеру і показує, звідки загрожує «небезпека». Заспокоївши її легким погладжуванням, можна продовжити те, чим ви вбивали час в пробці, - розмова або прослуховування музики. Ваш смартфон інтегрований в автомобіль - налаштувавши зв'язок по Bluetooth, їм можна управляти кнопками на кермі або голосовими командами (новий Superb вміє співпрацювати і з Apple, і з Android).

Аудіосистема Canton непогана, але не варто чекати від неї дуже багато чого: баси качає справно, легко добирається до верхів, але в діапазоні середніх частот звучить грубувато (а прискіпливе вухо оцінює якість звуку саме по ним). Але, якщо чесно, чи багато в наших смартфонах музики, що вимагає якості hi-end?

У русі значних розмірів машини майже не помічаєш. Вірніше, помічаєш тільки плюси: довга база дає відмінну стабільність на прямий, Superb ледь звертає увагу на послезімнюю колейность лівих смуг МКАД. Великий кермо трьохспиці типово фольксвагеновский: дуже точний і при цьому дозволяє відчувати себе розслаблено і на прямій, і в повороті. Якщо, звичайно, не перемкнути шестиступеневий робот DSG в спортивний режим і як слід придавити педаль газу - тут доводиться вчепитися в кермо міцніше, тому що 220 л. с., передній привід і нешиповані зимові шини при інтенсивному розгоні змушують Superb водити носом і блимати значком системи стабілізації. Але навіть в цьому випадку великий автомобіль не втрачає гідності - розгін досить швидкий, але плавний: Superb, якщо потрібно, легко обставляє сусідів по потоку, але робить це без суєти.

Підвіска налаштована знайоме: пружна, без розкачки на хвилях, чесно передає інформацію про дорожні нерівностях, але як би злегка їх скругляя, - хороший баланс керованості і комфорту, фольксвагеновская школа. Але щось в поведінці підвіски насторожує: при наїзді на більш-менш великі дефекти дорожнього полотна її не те що пробиває, але підлога під ногами здригається - не буде заколисувати пасажирів? (У нас таких проблем не виникло.)

Обсяг багажника в новому Superb виріс до 584 л. Двері у флагмана чеського автопрому тепер звичайна, а не двостулкова, відкривалася і як у седана, і як у хетчбека. Ніби як програш для жителів холодних країн - взимку можна вистудити салон, відкривши кришку багажника (хоча де ті морози?). Але немає лиха без добра - нова кришка стала набагато легше, і її забезпечили електроприводом: тепер можна відкривати кришку ногою, провівши стопою під бампером, і закривати її натисканням на кнопку.

Бортовий комп'ютер тестового Superb показав нам, що за останні 1800 км середня швидкість склала 22 км / год, а середня витрата палива - 12,5 л / 100 км. 12,5 л / 100 км витрачав на нашому тесті і Superb попереднього покоління - але він був з двигуном 1.8 TSI потужністю всього 160 л. с. Проте той показник став рекордним серед машин бізнес-класу, які ми тестували за попередні чотири роки. Новий 220-сильний Superb за без малого 500 км нашого тесту встановив абсолютний рекорд економічності наших тестів: 10,3 л при середній швидкості 33 км / год!

Одним словом, в новому Superb добре майже всі. Крім ціни. Superb 1.8 TSI, що ми брали на тест в 2008 р, коштував з усіма опціями 1,113 млн руб. Але стрімка девальвація рубля призвела до того, що ціни на новий Superb 1.4 TSI тепер починаються від 1,249 млн руб., А наш автомобіль 2.0 TSI з усіма додатковими опціями потягнув аж на 2,726 млн руб.