- Система харчування бензинового двигуна
- Система харчування бензинового двигуна карбюраторного типу
- Система харчування бензинового двигуна інжекторного типу
Системи живлення бензинових і дизельних двигунів значно відрізняються, тому розглянемо їх окремо. Отже, що таке система харчування автомобіля?
Система харчування бензинового двигуна
Системи живлення бензинових двигунів бувають двох типів - карбюраторних і вприськовую (інжекторний). Оскільки на сучасних автомобілях карбюраторних система вже не застосовується нижче розглянемо лише основні принципи її роботи. При необхідності ви легко зможете знайти додаткову інформацію по ній в численних спеціальних виданнях.
Система харчування бензинового двигуна, незалежно від типу двигуна внутрішнього згоряння, призначена для зберігання запасу палива, очищення палива і повітря від сторонніх домішок, а також подачі повітря і палива в циліндри двигуна.
Для зберігання запасу палива на автомобілі служить паливний бак. На сучасних автомобілях застосовуються металеві або пластмасові паливні баки, які в більшості випадків розташовані під днищем кузова в задній частині.
Систему харчування бензинового двигуна можна умовно розділити на дві підсистеми - подачі повітря і подачі палива. Що б не трапилося, в будь-якій ситуації наші фахівці з виїзний тих допомоги на дорогах москви приїдуть і нададуть необхідну допомогу.
Система подачі повітря практично однакова для всіх типів двигунів внутрішнього згоряння. Повітря, призначений для подачі в циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром, який розташований в моторному відсіку автомобіля. Повітря очищається змінним фільтруючим елементом, який виконаний зі спеціального паперу з дрібними порами. З наступного розділу можна буде дізнатися електронна система управління двигуном - що це таке і як здійснюється діагностика електронної системи управління двигуном .
Подальший шлях очищеного повітря залежить від типу системи живлення і буде розглянуто нижче. А в одній з наступних глав можна буде дізнатися система харчування дизельного двигуна: пристрій системи живлення дизельного двигуна .
Система харчування бензинового двигуна карбюраторного типу
У карбюраторному двигуні система подачі палива працює таким чином.
Паливний насос (бензонасос) подає паливо з бака в поплавцеву камеру карбюратора. Паливний насос, зазвичай мембранний, розташований безпосередньо на двигуні. Привід насоса здійснюється за допомогою штока-штовхача ексцентриком на розподільному валу.
Очищення палива від забруднень відбувається в кілька етапів. Найбільш груба очистка відбувається сіточкою на заборник в паливному баку. Потім паливо фільтрується сіточкою на вході в бензонасос. Також сітчастий фільтр-відстійник встановлений на вхідному патрубку карбюратора.
У карбюраторі очищене повітря з повітряного фільтра і бензин з бака змішуються і подаються у впускний трубопровід двигуна.
Карбюратор влаштований таким чином, щоб забезпечити оптимальне співвідношення повітря і бензину в суміші. Це співвідношення (по масі) становить приблизно 15 до 1. Паливноповітряна суміш з таким співвідношенням повітря до бензину називається нормальною.
Нормальна суміш необхідна для роботи двигуна в усталеному режимі. На інших режимах двигуну можуть знадобитися паливо-повітряної суміші з іншим співвідношенням компонентів.
Збіднена суміш (15-16,5 частин повітря до однієї частини бензину) має меншу швидкість згоряння в порівнянні з збагаченої, але зате відбувається повне згоряння палива. Збіднена суміш застосовується при середніх навантаженнях і забезпечує високу економічність, а також мінімальний викид шкідливих речовин.
Бідна суміш (більше 16,5 частин повітря до однієї частини бензину) горить дуже повільно. На бідній суміші можуть виникати перебої в роботі двигуна.
Збагачена суміш (13-15 частин повітря до однієї частини бензину) володіє найбільшою швидкістю згоряння і використовується при різкому збільшенні навантаження.
Багата суміш (менше 13 частин повітря до однієї частини бензину) горить повільно. Багата суміш необхідна при пуску холодного двигуна і подальшій роботі на холостому ходу.
Для створення суміші, відмінною від нормальної, карбюратор забезпечений спеціальними пристроями - економайзер, прискорювальний насос (збагачена суміш), повітряна заслінка (багата суміш).
У карбюраторах різних систем ці пристрої реалізовані по-різному, тому тут ми не будемо розглядати їх більш детально. Суть просто в тому, що система харчування бензинового двигуна карбюраторного типу містить такі конструктивні елементи.
Для зміни кількості паливо-повітряної суміші і, отже, частоти обертання колінчастого вала двигуна служить дросельна заслінка. Саме нею керує водій, натискаючи або відпускаючи педаль газу.
Система харчування бензинового двигуна інжекторного типу
На автомобілі з системою впорскування палива водій теж управляє двигуном за допомогою дросельної заслінки, але на цьому аналогія з карбюраторною системою живлення бензинового двигуна закінчується.
Паливний насос розташований безпосередньо в баку і має електропривод.
Електробензонасос зазвичай об'єднаний з датчиком рівня палива і сітчастим фільтром в вузол, який отримав назву паливний модуль.
На більшості вприськових автомобілів паливо з паливного бака під тиском надходить в змінний паливний фільтр.
Паливний фільтр може бути встановлений під днищем кузова або в моторному відсіку.
Паливні трубопроводи приєднуються до фільтру різьбовими або швидкознімними сполуками. З'єднання ущільнені кільцями з бензостойкой гуми або металевими шайбами.
Останнім часом багато автовиробників стали відмовлятися від застосування подібних фільтрів. Очищення палива виробляється тільки фільтром, встановленим в паливному модулі.
Заміна такого фільтра не регламентована планом технічного обслуговування.
Системи упорскування палива бувають двох основних типів - центральне уприскування палива (моновприск) і розподілене уприскування, або, як його ще називають, многоточечний.
Центральний уприскування став для автовиробників перехідним етапом від карбюратора до розподіленого впорскування і на сучасних автомобілях застосування не знаходить. Це пов'язано з тим, що система центрального уприскування палива не дозволяє виконати вимоги сучасних екологічних стандартів.
Агрегат центрального уприскування схожий на карбюратор, тільки замість змішувальної камери і жиклерів всередині встановлена електромагнітна форсунка, яка відкривається по команді електронного блоку управління двигуном. Впорскування палива відбувається на вхід впускного трубопроводу.
В системі розподіленого уприскування кількість форсунок дорівнює кількості циліндрів.
Форсунки встановлені між впускним трубопроводом і паливною рампою. У паливній рампі підтримується постійний тиск, який зазвичай становить близько трьох бар (1 бар дорівнює приблизно 1 атм). Для обмеження тиску в паливній рампі служить регулятор, який підбурює надлишки палива назад в бак.
Раніше регулятор тиску встановлювали безпосередньо на паливній рампі, а для з'єднання регулятора з паливним баком використовувалася зворотна паливна магістраль. У сучасних системах харчування бензинового двигуна регулятор у своєму розпорядженні в паливному модулі і необхідність в зворотній магістралі відпала.
Паливні форсунки відкриваються по командам електронного блоку управління, і відбувається вприскування палива з рампи у впускний трубопровід, де паливо змішується з повітрям і надходить у вигляді суміші в циліндр.
Команди на відкриття форсунок обчислюються на підставі сигналів, що надходять від датчиків електронної системи управління двигуном. Тим самим забезпечується синхронізація роботи системи подачі палива і системи запалювання.
Система харчування бензинового двигуна інжекторного типу забезпечує більшу продуктивність і можливість відповідності більш високим екологічним стандартам, ніж карбюраторного.