1. Як працює система зміни довжини впускного колектора
2. Електромагнітний клапан системи зміни довжини впускного колектора
3. Ресивер (вакуумний бачок) системи зміни довжини впускного колектора
4. Робочий механізм (Пневмокамера) системи зміни довжини впускного колектора
5. Заміна пневмокамери системи зміни довжини впускного колектора

Розглянемо такий вузол, як система зміни довжини впускного колектора, а також явні і приховані неприємності, які може піднести дана система.

Мало хто з власників інжекторних автомобілів приділяє належну увагу системі зміни довжини (геометрії) впускного колектора. А дарма! Даний вузол вимагає періодичної діагностики, так як його несправність зазвичай не призводить до явних проблем, а полягає в поступовій втраті потужності, нестабільної роботи двигуна, не зовсім адекватної реакції педалі акселератора і, звичайно ж, перевитраті палива.

Але не тільки автовласники не приділяють цій системі належну увагу, а й постачальники автозапчастин. Часто пошук деталей даної системи може перетворитися на справжнє квест з непереборними перешкодами.

Мало того, що деякі продавці поняття не мають про що йде мова і, щоб зовсім не падати в очах клієнта, починають читати мені каталоги з номерами запчастин і доводити, що зелені Не зелене, а кругле

Вся справа в тому, що більшість продавців-«консультантів» ніколи в очі не бачили те, про що консультують. А в каталогах, якими вони керуються, теж бувають помилки на помилку. Але для них це свята книга правди.

Ось приклад кодів запчастин системи зміни довжини впускного колектора Лачетті, Нубіра, джентрі і т.д.

• Електромагнітний клапан системи зміни довжини впускного колектора - 25183354 (GM), 96333470 (Корея). У каталогах він позначається як клапан електромагнітний рециркуляції вихлопних газів Lanos, Leganza, Matiz, Nubira, Lacetti, Aveo, Vida, Tac. Які вихлопні гази ???
• Робочий механізм (Пневмокамера) - 96408135. Тут, взагалі, цирк! Він у нас і клапан ЄДР, і датчик відпрацьованих газів !!!, і датчик тиску, і КЛАПАН заслінок ...
• Ресивер із зворотним клапаном (бачок вакуумний) - 96334828 - Бачок вакуумний системи упорскування палива Деу Ланос, Нубіра, Шевроле Такума, Лачетті. Бачок відпрацьованих газів

Як працює система зміни довжини впускного колектора

Впускний колектор з системою зміни довжини застосовується як в бензинових, так і в дизельних двигунах для забезпечення кращого наповнення камери згоряння повітрям на різних оборотах двигуна.

На низьких оборотах потрібно досягнення максимального крутного моменту якнайшвидше, для чого використовується довгий впускний колектор. Високі обороти виводять двигун на максимальну потужність при короткому впускному колекторі.

На більшості автомобілів ця система працює однаково. У впускному колекторі встановлена ​​вісь з заслінками, які перекривають, або відкривають шлях повітряному потоку по одному з двох шляхів - короткому або довгому.

Складається система зміни довжини впускного колектора зазвичай з таких елементів:

• ресивер із зворотним клапаном
• електромагнітний клапан
• механізм зміни довжини (Пневмокамера)
• вісь з заслінками
• сполучних вакуумних трубок
• проводки до електромагнітного клапану

Розглянемо пристрій і роботу системи більш детально на прикладі автомобіля Шевроле Лачетті.

На фото нижче я зазначив:

• червоною стрілкою - ресивер з зворотним клапаном
• зеленої стрілки - електромагнітний клапан
• синьою стрілкою - проводка до електромагнітного клапану
• жовтою стрілкою - механізм (Пневмокамера) зміни довжини
• цифрами - з'єднувальні вакуумні трубки: 1 - від електромагнітного клапана до механізму (пневмокамері), 2 - від колектора до ресивера, 3 - від ресивера до клапану.

На заглушеному двигуні шток механізму (пневмокамери) висунутий повністю і система знаходиться в стані короткого колектора. Як тільки ми заводимо двигун, в колекторі створюється розрідження і тиск падає до 30-33 кПа. На клапан подається напруга і він відкривається, тим самим пускаючи розрідження з колектора через ресивер в робочий механізм (пневмокамеру). Пневмокамера втягує свій шток і, провертаючи вісь заслінок, переводить систему на довгий колектор, що забезпечує прийомистість на низьких оборотах двигуна. У такому положенні система буде, поки двигун не досягне оборотів, рівних 4,5 тис.об / м. Після цього ЕБУ відключає подачу напруги на клапан і він закривається, перекриваючи подачу вакууму на пневмокамеру. Шток пневмокамери повинен тепер повністю висунутися і провернути вісь заслінок знову в режим короткого колектора. Але як він вийде, якщо Пневмокамера герметична і їй потрібен доступ повітря, щоб пружина в пневмокамері змогла зрушити шток? Це як пляшку опустити в воду горлечком вниз. Вода в неї не потрапить, поки не зробити отвір в денці, щоб вийшло повітря.

Для цих цілей електромагнітний клапан має ще й третій штуцер, який закритий ковпачком (фільтром), який розташований внизу і на нього як раз вказує зелена стрілка. Це атмосферне штуцер. При відключенні напруги, електромагнітний клапан не тільки перекриває розрідження від ресивера до пневмокамері, але і відкриває перехід від пневмокамери до атмосферного штуцера, дозволяючи пневмокамері набрати повітря і висунути шток.

Тепер коротко розглянемо пристрій і перевірку кожного вузла окремо.

Електромагнітний клапан системи зміни довжини впускного колектора

Клапан складається з корпусу, запірного механізму, трьох штуцерів і електромагнітної котушки. Щоб демонтувати клапан з автомобіля досить з боку ресивера відігнути фіксатор-засувку і зрушити клапан вниз

Клапан має три штуцера. Один з них (атмосферне) закритий кришкою. Її необхідно зняти для перевірки і видалення бруду

Для перевірки замикаючих властивостей клапана досить подути в боковий штуцер. При цьому повітря повинне виходити в нижній (атмосферне) штуцер, а в верхній не повинен. Якщо подати на клапан напруга, то все повинно бути навпаки.

Для перевірки обмотки клапана досить натиснути на фіксатор колодки проводів і зняти її

На клапані будуть видні два контакти. До них необхідно підключити омметр і заміряти опір, яке має становити кілька Ом. Якщо опір в нормі, а клапан не працює, тоді необхідно перевірити приходить напруга на колодці, яка повинна складати близько 12 В. Не забудьте завести двигун для вимірювання напруги.

Ресивер (вакуумний бачок) системи зміни довжини впускного колектора

Це циліндрична ємність з зворотним клапаном всередині. Перевірка дуже проста і складається з двох пунктів:

• перевірити цілісність, щоб не було витоку вакууму
• відключити трубку, що йде до електромагнітного клапану, а другу трубку відключити від колектора (трубка №2). Подути в цю трубку - повітря не повинен проходити. Але при всмоктуванні в себе - повітря повинне проходити!

Робочий механізм (Пневмокамера) системи зміни довжини впускного колектора

Це найслабша ланка в цьому ланцюгу.

Пневмокамера складається з корпусу (металевого або пластикового), штока, діафрагми і пружини.

Найчастіше система зміни геометрії впускного колектора виходить з ладу саме через зношену діафрагми пневмокамери. Її можна назвати витратним матеріалом.

Щоб перевірити цілісність пружини і діафрагми, досить від'єднати вакуумну трубку і втиснути шток. Шток повинен увійти без заїдань, а при відпуску - повинен різко висунутися. Значить пружина ціла і вісь заслінок чи не заїдає.

Тепер вдавлюємо шток і закриваємо штуцер пальцем. Шток не повинен виходити з пневмокамери повністю. Якщо виходить - значить діафрагма порвана.

Ось відео роботи робочого механізму з трохи зносилася діафрагмою. дивіться уважно

Діафрагма ще сяк-так працює. Шток на холостому ходу втягується, але варто трохи натиснути педаль газу, як шток трохи виходить. Це відбувається, тому що при відкритті дросельної заслінки в колекторі зростає тиск і зменшується розрідження. І цього розрідження вже не вистачає для утримання порваній діафрагми. Хоча цілу діафрагму воно утримало б без проблем.

Після досягнення оборотів 4,5 тис.об / м, шток висувається повністю, як повинно і бути. Значить вся система працює справно, крім діафрагми.

Але головна проблема навіть не в тому, що тепер колектор некоректно перекладається в довгий / короткий. Вірніше, це теж велика проблема, але є і ще більш серйозна.

Справа в тому, що до 4,5 тис.об / м електромагнітний клапан відкритий і, природно, пускає розрідження в пневмокамеру з порваній діафрагмою, що призводить до підсосу неврахованого повітря у впускний колектор! Через це відбувається порушення коректної роботи двигуна на малих і середніх оборотах. Спостерігаються провали, смикання, зростання оборотів холостого ходу і, відповідно витрата палива ще більше б'є по кишені.

Тому пневмокамеру в обов'язковому порядку необхідно замінити.

Якщо Ви помітили, що діафрагма зіпсована, а до будинку ще дуже далеко і немає можливості купити нову пневмокамеру, тоді можна поступити наступним чином:

1. Від'єднати вакуумну трубку від колектора, а штуцер на колекторі заглушити. Увага!!! Тільки заглушку потрібно шукати, яка одягне на штуцер (наприклад, шланг загнути і закріпити дротом, гумову частину від медичної піпетки і т.п.), а НЕ в штуцер (сірники, зубочистки і т.п.). Потрібно саме так для того, щоб Вашу заглушку НЕ засмоктало в колектор! Я використовував загнутий і обтиснутий дротом шматочок вакуумного шланга
2. Втопити шток пневмокамери і зафіксувати його в цьому положенні дротом, хомутом або чимось подібним.

Так можна спокійно їхати, куди очі дивляться. Але пам'ятати, що на високих оборотах двигуна динаміка буде трохи гірше.

Заміна пневмокамери системи зміни довжини впускного колектора

Для заміни пневмокамери необхідно відкрутити два шурупа битою torx, або підходящої викруткою

і відчепити шток

Якщо нової пневмокамери поки немає або будете ремонтувати стару, а їздити треба, тоді закручуємо шурупи на своє місце і прив'язуємо до одного з них вісь заслінок

А ось тепер найцікавіше! Після того, як Пневмокамера вже була демонтована, виявилося, що справа була не в порваній діафрагми. Коли її перевернули, побачили ось таке

ось ближче

Через якусь щілину ссало повітря у впускний колектор!

Так як нову пневмокамеру знайти не просто і ціна у неї, як у комплекту хороших свічок, було прийнято рішення спробувати її відремонтувати і замінити свічки

Паяти не представлялося можливим, так як цей метал не лудітся. Від зварювання також відмовився.

Порятунок знайшлося в засобі для ремонту бамперів і інших елементів кузова.

Як їм користуватися викладено в статті Як заклеїти бампер

Краса там не потрібна, а надійність важлива, так як в цю відривається частина всередині тисне пружина. Тому крім герметичності необхідна і механічна міцність. Вийшло, в загальному, ось так

Пневмокамера стала працювати краще нової

У коментарях виникло багато питань з перевірки пневмокамери, тому вирішив додати відео перевірки справної пневмокамери

А ось повне відео про систему зміни довжини впускного колектора

А Ви давно звертали увагу на систему зміни довжини впускного колектора в своєму авто? Раджу подивитись

Всім Миру і рівних доріг !!!