- Схема пристрою охолодження човнового мотора
- Робота помпи охолодження лодочнго мотора
- Термостат на човнової моторі
- Корпус помпи системи охолодження
- Схема розбирання водяної помпи човнового мотора
- Стан крильчатки охолодження після роботи без води
Правильно діюча система охолодження - найважливіша умова тривалої і безперебійної роботи підвісного двигуна. Якщо Вам здалося, що виникла проблема з охолодженням двигуна (наприклад відсутній контрольна струмінь води) - необхідно негайно зупинити мотор для з'ясування причини.
Часто проблема виникає або в зв'язку із зносом або пошкодженням крильчатки водяної помпи, або засміченням каналів охолодження.
Продавці крильчаток охолодження стверджують, що заміну крильчатки слід проводити кожен раз, коли знімається редуктор. Ніколи не допускайте повторного використання зношеної крильчатки!
Продавці редукторів стверджують, що редуктор змінюється кожен раз, коли ....
У вільній країні кожен вирішує для себе самостійно як часто міняти крильчатку системи охолодження і редуктор, керуючись нижчевикладеним описом і розуміючи принцип роботи системи охолодження на човнової моторі.
При відсутності води в контрольку не поспішайте панікувати і знімати редуктор для заміни крильчатки - спробуйте прочистити контрольку дротиком. Все ж контролька насамперед для контролю роботи системи охолодження, і відсутність води в ній ніяк не впливає на роботу системи охолодження.
За рахунок меншого діаметра отвору контролька часто забивається забортним сміттям.
Схема пристрою охолодження човнового мотора
Система охолодження підвісного човнового мотора як правило - проточна водяна. Складається з заборника, насоса і трубопроводів (див схему-малюнок).
У одноциліндрових моторах охолоджуюча вода може подаватися через борти напором потоку, який відкидається гребним гвинтом і вловлюється спеціальним водозабірних носком, наявними на корпусі редуктора.
У моторах більшої потужності охолоджуюча вода подається насосом, в якості якого використовують переважно помпу коловоротні типу. За допомогою шпонки вона встановлюється на вертикальному валу.
Відсутність охолодження у човнового мотора відразу виявити вдається далеко не завжди.
Першою ознакою перегріву двигуна буде поступове зменшення числа обертів. При припиненні подачі води в систему верхній циліндр, що має більш високу початкову температуру, перегрівається швидше і виявляється більш пошкодженим.
У моторів, зупинених на цій стадії перегріву двигуна, не виявляється ні задирок в циліндрах, ні заклинювання поршнів.
Насправді все влаштовано набагато складніше і більш технологічні, ніж на показаній вище умовної схемою. Для того, щоб переконатися в цьому досить подивитися на схему охолодження човнового мотора Mercury F30 / F60
Робота помпи охолодження лодочнго мотора
Коловоротні помпа [1] складається з корпусу і гумовою крильчатки.
При роботі двигуна вода, засмоктується через борти помпою [1], нагнітається по трубці [2] до кришки картера, проходить по каналах в водяну сорочку циліндрів, в порожнині глушника і виходить назовні.
Для контролю роботи системи охолодження, передбачено отвір [3], в народі іменується як "контролька", через яке при роботі двигуна повинна витікати вода.
(В імпортному моторі вона б'є охайній цівкою практично відразу, після того, як мотор почав працювати).
Для автоматичного регулювання подачі охолоджуючої води на моторі встановлено термостат [4], який підтримує оптимальний температурний режим роботи двигуна, що істотно збільшує його моторесурс.
Термостат на човнової моторі
Оскільки термостат працює в брудній забортної води, то досить часто він починає заїдати - в повному обсязі відкривається або не закривається. Температура відкриття термостата близько 85 °.
Працездатність термостата легко перевірити опустивши його в гарячу воду - клапан повинен відкритися близько 10мм.
Неправильна робота системи охолодження човнового мотора не обов'язково пов'язана з перегрівом, так само це може бути надмірне охолодження в разі заїдання термостата у відкритому положенні.
Як приклад показаний термостат з човнового мотора Yamaha F115.
Корпус помпи системи охолодження
Від себе можу додати, що на Вихоро корпус помпи зроблений з силуміну з запрессованой вставкою з нержавійки. Силумін окислюється - нержавійку веде, крильчатка зношується і трандец ...
Буржуї корпус помпи у човнового мотора роблять все простіше і надійніше - робочий циліндр помпи - вставка з більш товстої нержавіючої сталі, а корпус пластмасовий. В результаті нічого не окислюється, і нічого не веде від корозії. Все працює роками, і практично не вимагає обслуговування.
Єдине, що рекомендується - так це промивати систему охолодження, якщо мотор експлуатувався в солоній воді.
При ході по мілководдю, слід підняти мотор, огорожі решітка системи охолодження на імпортних моторах знаходиться у воді практично в будь-якому випадку, поки катер має хід.
Не треба намагатися зійти з піщаної мілини своїм ходом, особливо заднім - в цьому випадку можливо засмоктування піску в систему озлажденія і залягання його в крильчатці.
Ні в якому разі не заводити мотор без води і тим більше не газувати !!! У цьому випадку можливе повне руйнування гумової крильчатки.
Схема розбирання водяної помпи човнового мотора
Як приклад показано влаштування водяної помпи підвісного човнового мотора Mercury 30-40Hp.
Стан крильчатки охолодження після роботи без води
60 сек 1500об. / Хв.90 сек 1500об. / Хв.30 сек 2000об. / Хв.Запуск човнового мотора на суші
Як говорилося раніше - не заводьте двигун для човна без води!
Доставити воду до човнової мотора, який знаходиться на суші можна різними способами:
Для підвісних двигунів малої потужності можна використовувати бочку, для великої і середньої потужності - можна використовувати спецсумкі, або звичайну пластикову авоську, в яку подається вода.
Тут головне - не забути включити нейтраль і про всяк випадок зняти гвинт. Обороти двигуна не більше 1000-1100 об / хв.
Найпоширеніший спосіб подачі води до двигуна "навушники".
До них підключається садовий шланг з водою. Оскільки вихлоп працюючого двигуна буде через відкриту маточину - буде досить голосно.