Використання: регулювання потужності двигуна внутрішнього згоряння відключенням робочих циклів. Суть винаходу: система харчування містить запірний електромагнітний клапан 2, з'єднаний за допомогою трубопроводу 1 з електромагнітної форсункою 3, електронний пристрій 4 управління, що включає датчик 5 частоти обертання, датчик б навантаження, лічильник 7, перетворювач 8, пристрій 9, програмований таймер 10, підсилювач 11. частотний дискримінатор 12, індикатор 13 несправності форсунки, оптопару, що складається з випромінювача 14 і приймача 15. Перший вхід частотного дискримінатора 12 з'єднаний з виходом приймача 15, а другий вхід - з синхронизирующим виходом електронного пристрою 4. Вихід частотного дискримінатора 12 підключений до запірного електромагнітного клапану 2 і індикатору 13. 2 з. п. ф-ли. 5 мул. 7 7 (Л З vj VJ VI Про NJ Ю СО

О Н СОЮЗУ РАДЯНСЬКИХ

СОЦІАЛІСТИЧНИХ

Республік (st) s F 02 0 41/32

ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ

ПО винаходів і відкриттів

ПРИ ДКНТ СРСР

ОПИС ВИНАХОДИ

До патентів М 4

К)

0 (21) 4881188/06 (22) 11.11.90 (46) 23.11.92. Бюл, М 43 (71) Київський автомобільно-дорожній інститут ім. 60-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції (72) А.Ç.Філіппов, В.Е.Атаманенко, А.A.Ðîæêîâ, В.С.Холоденко і Ю.M.Ôåäîренко (73) Київський автомобільно-дорожній інститут (56) Авторське свідоцтво СРСР

N 1441079, кл. F 02 D 41/32, 1987. (54) СИСТЕМА живлення бензинових

Двигунів внутрішнього згоряння (57) Використання: регулювання потужності двигуна внутрішнього згоряння відключенням робочих циклів. Сутність!

Ж ,, 1777629A 3 винаходи: система харчування містить запірний електромагнітний клапан 2, з'єднаний за допомогою трубопроводу 1 з електромагнітної форсункою 3, електронний пристрій 4 управління, що включає датчик 5 частоти обертання, датчик 6 навантаження, лічильник 7, перетворювач 8, пристрій 9, програмований таймер 10, підсилювач 11, частотний дискримінатор 12, індикатор 13 несправності форсунки, оптопару, що складається з ізлучаt теля 14 і приймача 15. Перший вхід частотного дискримінатора 12 з'єднаний з виходом приймача 15, а другий вхід †з синхронизирующим виходом електронного пристрою 4. Вихід частотного дискримінатора 12 підключений до запірного електромагнітного клапану 2 і індикатору 13, 2 з. і. ф-ли, 5 мул.

1777629 функції безперервного контролю за роботою форсунок, а також функції відключення несправної форсунки (під відключенням форсунки мається на увазі припинення подачі палива.

Метою передбачуваного винаходу є полегшення діагностики системи харчування ДВС з уприскуванням палива шляхом не55

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до систем уприскування палива бензинових ДВ З з електронним управлінням, і може бути використано для регулювання потужності двигуна отклю- 5 чением робочих циклів.

Відомо пристрій для самоконтролю роботи системи упорскування бензину за заявкою

ФРН N 3238752, кл. F 02 D 5/00, опублік.

26.04.84, Основним елементом пристрою 10 є триггерная перекидаються сту-. пень, на входи якої синхронно підводяться сигнали від формувача імпульсів уприскування палива і від виконавчого елемента †"електромагніту форсунки, Якщо 15 синхронність імпульсів порушується або виникає пропуск імпульсів уприскування, або самовільний уприскування, то перекидаються щабель переходить в струмопровідні стан, і на щитку водія спалахує .20 сигнальна лампочка.

Цей пристрій дає можливість здійснити самоконтроль технічного стану електронної системи імпульсного вприскування в впускні канали ДВС.

Однак пристрій при нормальній роботі електронного блоку не передбачає контроль підтікання палива при попаданні сторонніх часток між якорем електромагніту і підставою жиклера, що 30 особливо актуально для вітчизняних форсунок з плоским якорем.

Відома система управління потужністю двигуна внутрішнього згоряння, що містить електромагнітну форсунку і електронний пристрій управління, що включає датчик частоти обертання (синхронізації), датчик навантаження, лічильник, перетворювач, пристрій, програмований таймер, підсилювач з 40 подеколи аченнимі до нього форсунками, приєднаними до паливної магістралі . Причому датчики частоти обертання і навантаження двигуна з'єднані відповідно з лічильником і перетворювачем, виходи ко 45 торих з'єднані з запам'ятовуючим пристроєм. Вихід пристрою, що запам'ятовує з'єднаний з інформаційним входом тай-. міра, вихід KoTopolo підключений K електромагнітного приводу форсунки через 50 підсилювач.

Однак відома система не має перериваного контролю роботи форсунки, а також відключення несправної форсунки.

Поставлена ​​мета досягається тим, що система харчування бензинового ДВС, що містить електронний пристрій управління і форсунку, електромагнітний привід якої підключений до виходу електронного пристрою управління відповідно до винаходу забезпечена пристроєм безперервного контролю уприскування палива, яке включає в себе оптопару (випромінювач-приймач), встановлену в отворах , виконаних в дорезьбовой сполучної частини форсунки так, що їх оптична вісь розташована на перетині циклічно утворюється при уприскуванні потоку т Пліва отфорсункі, частотний дискримінатор, запірний електронний клапан і індикатор несправності форсунки, при цьому один з входів частотного дискримінатора з'єднаний з приймачем оптопари, другий вхід з'єднаний з синхронизирующим виходом електронного пристрою управління, а вихід пов'язаний з приводом електромагнітного клапана і індикатором несправності форсунки. Крім того, частотний дискримінатор містить два тригера, елемент затримки, інвертор, елемейт

АБО. Індикатор несправності форсунки розташований на приладовому щитку автомобіля, а електромагнітний клапан встановлений в трубопроводі безпосередньо перед форсункою, Завдяки наявності нових для даної системи блоків †"оптопари, що складається з випромінювача і приймача, дискриминатора, запірного електромагнітного клапана, індикатора несправності, їх взаємозв'язку, а також їх зв'язку з іншими елементами відомої системи забезпечується виконання системою нової функції †"безперервний контроль роботи форсунки. а також відключення несправності форсунки, що призводить до полегшення діагностики систем харчування ДВС з уприскуванням палива, При несправності форсунки на приладовому щитку водія загоряється індикатор, який вказує яка форсунка несправна, а потім несправна форсурка відключається від паливної магістралі запірним електромагнітним клапаном, На фіг. 1 зображена структурна схема системи живлення бензинових ДВС; на фіг, 2 †"структурна схема частотного дискримінатора; на фіг. 3 †"діаграма сигналів, що пояснюють роботу частотного дискримінатора; на фіг. 4 †"розміщення оптопари на сполучної частини форсунки; на фіг. 5 †"розміщення форсунки у впускному патрубку ДВ С.

1777629

Система харчування (див. Фіг, 1) містить запірний електромагнітний клапан 2, з'єднаний за допомогою трубопроводу 1 з електромагнітної форсункою 3, електронний пристрій 4 управління, що включає датчик 5 частоти обертання (синхронізації), датчик 6 навантаження, лічильник 7, перетворювач 8, пристрій 9, програмований таймер 10, підсилювач 11, формує сигнал управління форсункою, частотний дискримінатор 12, індикатор 13 несправності форсунки, оптопару, що складається з випромінювача 14 і приймача

15, Перший вхід частотного дискримінатора 12 з'єднаний з виходом приймача 16, а другий вхід †"з синхронизирующим виходом електронного пристрою 4. Вихід ч" .ñтотного дискриминатора 12 підключений до. Запірного електромагнітного клапану 2 і індикатору 13.

На фіг. 2 зображена структурна схема частотного дискримінатора 12, що містить перший і другий D-тригери 18 і 19, елемент задер> ККІ 20, інвертор 21 і елемент АБО 22, D-входи тригерів об'єднали і є першим входом дискриминатора 12, другий вхід якого є С- входом першого 0-триггера 18, об'єднаного з с-входом другого D-тригера 19 через елемент задер> ККІ 20, вихід першого D-три гера 18 підключений через інвертор 21 до першого входу елемента АБО

22, вихід другого D-тригера 19 підключений до другого входу елемента АБО 22, вихід якого є виходом дискриминатора 12. Діаграми, що пояснюють принцип роботи дискримінатора 12, показані на фіг. 3, Оптопара (випромінювач 14 †"приймач 15) встановлені в співвісних отворах, які виконані в дорезьбовой сполучної частини 23 форсунки 3, як показано на фіг. 4, Випромінювач 14 оптично пов'язаний з приймачем 15 по лінії, перпендикулярній струмені палива, Кріпляться випромінювач і приймач в зазначених отворах за допомогою епоксідното або т. І. клею, а висновки приєднуються до малогабаритному роз'єму, який з'єднаний з електрон н и м блоком. уп ра тичних 4.

Форсунка 3 встановлена ​​у впускному трубопроводі ДБС 24 (фіг. 5) = допомогою нарізного сполучення. Індикатор несправності t3 встановлюється на приладовому щитку автомобіля.

Працює система таким чином.

Електронний пристрій управління 4 (1) формує сигнал управління електромагнітної форсункою, Зтот> ке сигнал є синхронизирующим для частотного дискримінатора 12, При справній роботі форсунок тригер 18 буде знаходитися в стані логічної "1", т. К. До моменту приходу синхроимпульса на 0- вході тригера 18 присутній рівень логічної "1" з приймача, як видно з діаграм (див. фіг. 3), Сигнал логічної "1" інвертується елементом 21 і забезпечує логічний "О", на першому вході елемента АБО 22. Затриманий синхроимпульс встановлює тріг5

50

Формула винайшов ення

1. Система харчування бензинового двигуна внутрішнього згоряння, содер> кащая паливопровід, форсунку з електромагнітним приводом, що має канал подачі палива, з'єднаний з топливопроводом, електронний пристрій управління, вихід якого підключений до електромагнітного

i1pwElopy форсунки, Про т л l1 ч а ю щ а я з я тим, гер 19 в стан логічного "0". Два логічних нуля на входах елемента АБО 22 забезпечують логічний "0" на його виході (як видно з діаграм фіг, 3). В разі

15 пропуску уприскування палива тригер 19 встановлюється в стан логічної "1".

Сигнал з виходу тригера 19 надходить на другий вхід елемента АБО 22 і забезпечує логічну одиницю по вході елемента

20 АБО 22.

Отже включається індикатор несправності форсунки 13 на приладовому щитку і спрацьовує запірний електромагнітний клапан 3, встановлений перед форсункою, який відсікає подачу палива до форсунки.

У разі несправності форсунки, який призвів до безперервного упорскуванню палива, тригер 18 встановлюється в

30 стан логічного "0". Сигнал з виходу тригера 18, пройшовши через інвертор 21, надходить у вигляді рівня логічної "1" на перший вхід елемента АБО 22, що забезпечує логічну "1" íà el î виході. Отже включається індикатор несправності

13 і спрацьовує запірний електромагнітний клапан 3. Задер> ККА синхроимпульса здійснюється на час, що не менше часу рушання і перельоту якоря форсунки і не більше тривалості імпульсу впорскування.

Таким чином, використання запропонованого винаходу дозволяє здійснити безперервний контроль за роботою форсунок, відключати їх в разі несправності. ності, що в результаті призводить до полегшення діагностики системи харчування ДВС з уприскуванням палива, 1777629 що, з метою підвищення надійності, система забезпечена пристроєм контролю уприскування палива, виконаним у вигляді оптичної пари випромінювача †"приймач, частотним дискримінатором з двома входами, перший з яких з'єднаний з приймачем оптичної пари, запірним електромагнітним клапаном, встановленим в топливопроводе, і індикатором несправності форсунки, блок керування виконаний з виходом синхронізації, сполученим з другим входом ча Тотнем дискриминатора, а корпус форсунки †"з отворами, розташованими на осі, що перетинає канал подачі палива, причому випромінювач і приймач оптичної пари встановлені в отворах корпусу форсунки, а до виходу частотного дискримінатора підключені. привід запірного електромагнітного клапана і індикатор несправності, 2. Система з футболу. 1, про т л і ч а ю щ а яс я тим, що частотний дискримінатор виконаний у вигляді двох D-тригерів, елемента затримки, інвертора і елемента АБО з

5 двома входами, причому-інформаційні входи тригерів з'єднані між собою і підключені до приймача оптичної пари, тактовий вхід першого тригера з'єднаний з виходом синхронізації пристрою

1Q управління і через елемент затримки †"з тактовим входом другого тригера, один вхід елемента АБО підключений до виходу першого тригера через інвертор, інший вхід до виходу другого тригера, а виходвЂ"

15 до приводу. запірного електромагнітного клапана і індикатору несправності форсунки.

3. Система по пп.1і2 ,. отл ічающ а я з я тим, що запірний електромагніт2п ний клапан встановлений в топливопроводе безпосередньо перед форсункою.

1777629

СоІхрооіі уль С6 /

& Фк оо «+ nу Мсь / дай Ь а чадГГ

1777629

Укладач А, Філіппов

Техред М, Моргентал Коректор С.Лісіна

Редактор ц, Клименко

Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м.Ужгород, вул. Гагаріна, 101

Замовлення 4132 Тираж Передплатне

ВНДІПО Державного комітету з винаходів і відкриттів при ДКНТ СРСР

113035, Москва, Ж-35, Раушской наб., 4/5