Интернет журныл о промышленности в Украине

симулятор польотів

  1. Симулятор + джойстик. ...
  2. Перший політ - перша аварія. Міф чи реальність.
  3. Моделі вертольотів.

симулятор польотів є самим незамінним помічником початківців моделістів. У цій оглядовій статті міститься вся корисна інформація, що стосується виробників, цін, а також про необхідність використання найнадійніших симуляторів польотів.

Останнім часом йде безліч суперечок з приводу необхідності використання комп'ютерних симуляторів польотів для різних   моделей радіокерованих літаків   і вертольотів (будь-якої авіамоделі) Останнім часом йде безліч суперечок з приводу необхідності використання комп'ютерних симуляторів польотів для різних моделей радіокерованих літаків і вертольотів (будь-якої авіамоделі). Оскільки починати тривалу дискусію немає потреби, тому я пропоную наступне рішення виниклої проблеми - обов'язково загляньте до нас в магазин і випробуйте все на собі, зробивши кілька тестових польотів (вам із задоволенням нададуть таку можливість). Внаслідок завершення аварією хоча б одного з польотів, мені здається, ви і самі для себе усвідомите необхідність такого навчання.

Думаю, не варто нагадувати про наслідки аварії реальної радіокерованої моделі, яка може привести не тільки до погнутим або пошкодженим стійок шасі, а й до стрімкого падіння в бетон. Це саме по собі набагато гірше, оскільки в результаті, ваш крилатий красень буде лежати у вигляді розкиданих шестерень і окремих деталей двигуна, або просто у вигляді купи тирси, які в побуті називають «дровами».

Цілком зрозуміло, що вартість симулятора польотів далеко не порівнянна з вартістю радіокерованої моделі, особливо, якщо це модель радіокерованого вертольота , Кожна аварія якого несе за собою не найдешевші витрати, а в добавок до цього кожне падіння або зіткнення веде до психологічно негативному впливу на подальшу впевненість самого пілота. У той час, коли маневри у вигляді горизонтального польоту або висіння в певній точці навряд чи викличуть якісь питання в пілотуванні, то для виконання хоча б петлі, вам варто знати, як взагалі буде вести себе радіокерована модель при негативному кроці лопатей. А так же, як і наскільки варто відхиляти ручку крок-газ при виконанні певних фаз петлі. Екстремальний 3D пілотаж без використання симулятора польотів швидше виняток з правил.

Наступна частина дискусії полягає в тому, чи можливо управляти моделлю в симуляторі польотів за допомогою клавіатури і джойстика, або ж необхідно використання спеціального кабелю для підключення симулятора власне до вашого передавача?

Клавіатуру взагалі не можна розглядати як тренування навичок пілотування, оскільки управління в результаті виходить не пропорційна, а дискретне. І ще одне - на сьогоденні передавачі не передбачені кнопки для управління моделлю, так як політ здійснюється за допомогою джойстиків, які необхідно тримати не пензлем руки, а власне пальцями.

Симулятор + джойстик. ...

За умови керування моделлю в Mode 2 ( «одноруких схема, лівою рукою керуєте газом і кілем, правою рукою - елеронами і висотою) ви, звичайно, можете отримати навички з управління для маневрів зльоту, посадки, горизонтального польоту і петлі За умови керування моделлю в Mode 2 ( «одноруких схема", лівою рукою керуєте газом і кілем, правою рукою - елеронами і висотою) ви, звичайно, можете отримати навички з управління для маневрів зльоту, посадки, горизонтального польоту і петлі. Адже немає нічого складного в тому, щоб відчути поведінку радіокерованої моделі відповідно до відхиленнями рукоятки джойстика. Чому, ви запитаєте, просто відчути? У будь-якої критичної ситуації - де подумати ви ніяк не встигнете - мозок миттєво віддає наказ вашим рукам, а не власне пальцях рук! В цьому і полягає все велика різниця. Як то я вже намагався переучуватися на "дворуким схему" управління моделей - процес на перший погляд пішов, заняття я проводив, страхуючись на шнурку. При виконанні впевненого і стабільного польоту все було відмінно, але при виникненні будь-якої критичної ситуації набуті навички у мене відключалися - управляти я починав заново по однорукої схемою - адже рефлекси це така річ, що здолати їх вкрай складно.

Перший політ - перша аварія. Міф чи реальність.

Давайте, наведу вам приклад про початківця пілота, який кілька років досить наполегливо захоплювався іграми-симуляторами. Припустимо, він завантажив безкоштовну версію того чи іншого модельного симулятора польотів, і весь цей час займався за допомогою звичайного джойстика, при цьому впевнено керуючи віртуальну модель літака. Все ніби добре, і тепер можна вільно виїхати разом зі своєю радіокерованої моделлю в поле і здійснити перший самостійний політ! Ось тут і починаються підводні камені. У той час, коли ви показуєте друзям "сімуляторние" кренделя, сидячи у себе вдома з чашкою кави, ви зовсім не здатні пережити стресів і емоційних перевантажень, які виникають при цьому перший політ радіокерованої моделі. Сильне емоційне потрясіння ви отримаєте вже при першому закладі і налаштуванні двигуна - рев димить мотора на відстані витягнутої руки від вас ніколи вам не передадуть жодні комп'ютерні колонки. Але тільки перший відрив від землі може взагалі стати останнім - при пориві вітру, модель починає різко набирати висоту - ваші руки в ту ж мить, ніби джойстиком, роблять досить сильне відхилення вниз, забувши про те, що рух вже набагато менше, ніж на джойстику - модель летить різко вниз, при тому ще й крен ... розмашисто і різке парирування крену і різкого спуску призводить до сильної розкачки моделі (зазвичай близько 5 - 30 секунд), підсумком чого буде гнітюча тиша і стирчить хвіст десь далеко. А в голові крутиться лише єдина думка - невже це були якісь неполадки апаратури? Ну не міг же я сам таке начудуватися.

Досить вже вас лякати? Але хоч як крути, все ж модельний симулятор у мене вдома з'явився. І я на ньому займаюся. Постійно. У зимову пору - щоб не втратити придбану форму і навички, а влітку, для того, щоб заощадити на паливі і щоб зменшити ризик розбити радіокеровану модель. Пам'ятаю ще, коли я намагався відпрацювати фігуру "висіння" на моделі фан-Флая. Після четвертої за рахунком п'ятилітрової каністрі палива з 10% нітрометану, (просто не хотілося, щоб мотор заглух на перегазовке, і модель з триметрової висоти впала на хвіст) я сказав собі стоп! І після цього кремезного засів за симулятор. Відпрацьовуючи і шліфуючи одну і ту ж фігуру годинами. Навіть не стану вважати, скільки я зумів заощадити на паливі. Але симулятор польотів окупився вже давно і надовго.

Моделі вертольотів.

Володіючи симулятором у себе вдома, зрозуміло, є можливість випробувати всі моделі, які додаються в комплекті симулятора. Пригадую перший свій шок, який у мене викликали власне вертольоти - пара десятків пробних польотів через буквально кілька секунд негайно закінчувалися паруючої моделлю вертольота. Запитавши у одного - "Чи реально взагалі навчитися?" - я отримав позитивну відповідь і ще кілька рекомендацій на додачу. Де то вже через два вечори тренувань, я цілком упевнено гудів на симуляторі, керуючи вертольотом "Impala" з тренувальними шасі. Правда, слід зробити незначне відступ - вертольоти, в своїй суті, любителі чіткого, точного і упевненого пілотування, а найголовніше - вимагають злагодженої роботи обох рук! У той час, як виставивши середній газ, на моделі літака, можна впорається з керуванням однією рукою, то вертоліт же вимагатиме від вас грамотного і чіткого руху двома джойстиками передавача одночасно у всіх напрямках. У цій ситуації, на жаль, приєднаний ігровий джойстик вам нічим не зможе допомогти. Хоча, якщо бити чесним, не багатьом управляти моделлю вертольота складніше, ніж моделлю літака. Уся різниця полягає в тому, що ми вже встигаємо і політати на кордових моделях, і так само пограти у різноманітні комп'ютерні ігри з написом "Симулятор бойового літака", в результаті чого встигаємо звикнути до поведінки моделі літака. Але ось що на рахунок вертольотів ... вони зустрічалися нам значно рідше, тим більше маючи своєрідну систему підходу до пілотування.

Наявність симулятора польотів у вас вдома, ні в якій мірі не зможе вас застрахувати від можливих падінь, різного роду аварій і помилок при пілотуванні. Головною причиною великої частини падінь моделі є особиста неуважність, халатність і, звичайно, переоцінка власних сил і можливостей. Адже перед запуском віртуальної моделі в симуляторі у вас немає необхідності перевіряти ні надійність з'єднань, ні рівень заряду акумулятора, ні напрямок руху серво .... Цей список можна нескінченно продовжувати, але, тим не менше, однією з найбільш поширених причин виникнення аварій залишається особиста неуважність самого пілота. Другий за пріоритетом є зайва самовпевненість. Навіть після бездоганно відпрацьованої фігури на моделі в симуляторі, де мотор ідеально налаштований, ви ризикуєте не впоратися з керуванням саме з вашої власної моделлю з причини виникнення пориву вітру, який не передбачений в програмній симуляції, можете втратити положення моделі в просторі, або просто не впорається з керуванням психологічно. Сам по собі симулятор не може застрахувати вас від аварій при польотах, але він в рази зменшує ймовірність падіння моделі через помилки пілотування.

Моделі вертольотів абсолютно адекватно управляються і в польоті поводяться стабільно. Для грамотного їх пілотування необхідно всього лише думати, мислити і діяти "по вертолітному". Вони мало чим складніше, ніж моделі літаків, вони просто Вертольоти! І вимагають до себе тільки лише вертолітного управління. Повинен сказати вам прямо - справжня модель вертольота абсолютно стабільно може "висіти" на одному місці і при цьому вимагає абсолютно незначних коректив в управлінні. А для того щоб знати які саме, коли саме і скільки саме - вам необхідно використовуватися симулятором для відповіді на всі ці питання. І тоді все відразу стане на свої місця. Хороший і якісний симулятор, обов'язково навчить вас управляти моделлю як справжній інструктор!