- Схожість і відмінності авто на одній платформі 20 травня 2011, 10:53 Переглядів: З одного конвеєра...
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Схожість і відмінності авто на одній платформі
20 травня 2011, 10:53 Переглядів:
З одного конвеєра сходять ідентичні авто під різними брендами.
Серед автомобілістів ходить жарт про те, що "Люди, які купують Volkswagen, вважають себе самими хитрими, тому що купили Audi, що не переплативши за бренд. А покупці Skoda і Seat вважають себе ще хитріше власників "Фольксвагенів" - теж купили Audi, але заощадили ще більше ".
Логіка проста: двигуни у автомобілів цих брендів однакові, коробки передач - теж, кузова зварені по одній і тій же технології. Безпека зараз практично у всіх відповідає 4-5 зірок за методикою EUROnCUP. Крім того, в ряді випадків і збираються ці автомобілі на одному і тому ж заводі, а постачальниками комплектуючих є одні й ті ж компанії. Так навіщо платити більше?
Менеджери в автосалонах пояснюють: машини насправді різні, а на той факт, що вони побудовані на загальній платформі з іншим, більш дешевим автомобілем, звертати увагу не варто. Але конкретно пояснити, в чому різниця, часто не в змозі. Природно, їм не вірять.
Ще більше заплутує ситуацію те, що нерідко автомобілі, побудовані на одній і тій же платформі, потрапляють за своїми технічними характеристиками і споживчими якостями в абсолютно різні класи. Наприклад, сімейний седан Ford Focus є близьким родичем позашляховику Land Rover Freelander 2. Також поширеною є ситуація, коли автомобілі однієї марки з іншим кузовом або модифікацією побудовані на різних платформах, та ще й запозичених у прямих конкурентів.
Додає плутанини і те, що на різних ринках одні і ті ж автомобілі продаються під різними назвами. Наприклад, автомобілі, які у нас продають як Renault, в Кореї продаються під назвою Samsung, в Європі - із позначкою Dacia.
А який "національності" той чи інший автомобіль? Частина європейських і американських заводів належить азіатським компаніям, і навпаки. І це взагалі ніяк не позначається на якості продукції. Наприклад, років п'ятнадцять тому про водія Honda впевнено говорили, що він їздить на "японцеві", а тепер точної відповіді відразу не можуть дати навіть експерти.
"Сегодня" з'ясувала, як не заплутатися у всьому цьому розмаїтті і, в кінцевому підсумку, купити саме те, що потрібно.
МАШИНИ за шаблоном
Згідно з даними німецької асоціації виробників транспортних засобів, на розробку сучасного автомобіля з нуля потрібно витратити близько мільярда євро. Далі експерти підрахували, що з урахуванням витрат на виробництво (комплектуючі, зарплати, маркетинг і так далі), середньостатистичний автомобіль повинен коштувати не менше 30 тис. Євро. І отоб'ет він себе лише в тому випадку, якщо його будуть продавати протягом 10 років, причому, кожен рік повинні продавати як мінімум 200 тис. Примірників. Тим часом щорічно світові автовиробники випускають на ринок сотні новинок за ціною від 5 до 15 тисяч, причому популярність кожної нової моделі рідко перевищує 30-40 тис. Одиниць. У чому заробіток?
Ще в 70-х був знайдений спосіб значно знизити собівартість виробництва. Приблизно раз в 10 років створюється одна платформа-шаблон, до якої прилаштовують різні кузова і обладнають одним зі стандартних наборів агрегатів. В результаті основа залишається одна, а машини з конвеєра сходять різні.
Спочатку виробники настільки захопилися уніфікацією, що, бажаючи заробити більше грошей, обладнали дешеві машини дорогими салонами і намагалися продати їх під виглядом нової, більш престижної моделі. Але попитом такі "новинки" не користувалися. Тому незабаром був сформульований сучасний підхід - уніфікувати тільки ті компоненти, які ніяк не впливають на фірмовий стиль. Зараз ситуація, коли покупцеві пропонують технічно схожі автомобілі, але абсолютно різні зовні, є звичайною. Причому, за рахунок налаштувань розрізняються і споживчі якості авто.
АВТО ЧАСТО клонують ПО ДОМОВЛЕНОСТІ
Близнюки, але не брати. PSA (вгорі) скопіював Mitsubishi за договором
Світовий автобізнес знає чимало прикладів, коли автоконцерни випускають не тільки подібні автомобілі (на одній платформі), а й точні копії чужих моделей.
АВТОПОДДЕЛКІ. Значна частина автомобілів з Піднебесної є погіршеної і здешевленої копією популярних японських машин. Наприклад, Chery Tiggo підозріло нагадує Toyota Rav 4, Great Wall Hover дуже схожий на ISUZU Axiom. Природно, копії є банальним плагіатом. Відзначимо, що незважаючи на схожість, власники, які хочуть купити японський автомобіль за китайською ціною, швидко з'ясовують, що якість відрізняється від оригіналу разюче.
ЧЕСНИЙ ПЛАГІАТ. Найчастіше поява автомобілів-клонів є результатом співпраці двох концернів, які в такий спосіб економлять на розробці нових моделей, особливо, якщо хочуть вийти в новий ринковий сегмент. Свіжий приклад - дружба французького концерну PSA (Peugeot і Citroen) з японським виробником Mitsubishi. Співпраця з конкурентом - захід вимушений і є відповіддю на активність компаній-конкурентів, зокрема, альянсу Renault і Nissan. Пару років тому на ринку з'явилася модель Renault Koleos, яку розробили Nissan Qashqai. Нагадаємо, що до цього Renault позашляховиків не випускала.
Власних коштів на розробку позашляховика у PSA не було. Рішення - моделі Peugeot 4007 і Citroen C-Crosser, які є клонами Mitsubishi Outlander XL. Природно, за домовленістю - замість японцям було надано 2,2-літровий дизель потужністю 160 л. с. французької розробки.
ПЛОДИ ГЛОБАЛІЗАЦІЇ. Якщо з конкурентом складно боротися, його можна купити. Яскравий приклад - діяльність концерну Ford. Ще в кінці 80-х він купив подає надії компанію Mazda, а в кінці 1999-го Volvo і приблизно в той же період Land Rover. Результат для споживача - автомобілі концерну побудовані на одній платформі і, хоча і відрізняються зовні, технічно схожі. І навіть продажу Volvo китайській компанії Geele технічне співробітництво триває - частина патентів на технології, що використовуються в Volvo, належать Ford і навпаки.
Аналогічно поводиться на ринку і американський гігант General Motors, якому належить з десяток світових брендів. Наприклад, продукція Chevrolet і Daewoo ідентична. А в ряді випадків, точно такі ж моделі для європейського ринку продаються в США просто під іншою назвою. Так, Buick Regal - копія європейського Opel Insignia.
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ? Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo? На жаль немає. Вся справа в комплектації, настройках і дрібницях. Volvo в базовій комплектації вже напхана тим, що в Ford йде за доплату, а, скажімо Mazda, поводиться на дорозі зовсім інакше аналогів. Зате вони приблизно однакові по надійності, ціною обслуговуванні, а деякі запчастини взаємозамінні.
ЄВРОПЕЙСЬКІ ПЛАНИ
В Європі, схоже, вже прийняли остаточне рішення про те, що в бліжашем майбутньому покупець автомобіля буде вибирати форму кузова, колір, внутрішнє оснащення і ... емблему на решітці радіатора. Озвучені днями плани концерну Volkswagen є яскравим тому підтвердженням - заявлено, що в наступному році всі автомобілі цього виробника будуть виробляти на єдиній модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна Modularen QuerBaukasten - вона ляже в основу 60 (!) Моделей самої компанії і дочірніх марок Audi, Seat і Skoda. За словами глави департаменту дизайну і розробок VW Ульріха Хакенберга, на її основі можна буде випускати машини в декількох сегментах, з різною довжиною колісної бази, включаючи кабріолети, позашляховики, мінівени і гібридні автомобілі, скорочуючи кількість переднемоторного архітектур з вісімнадцяти до двох. Перша ластівка - нова модель Audi A3, вже побудована на цій платформі. Втім, і нинішні моделі концерну Volkswagen між собою дуже схожі: в основу колосального модельного ряду покладені всього 4 платформи.
ПРИВІТ З XX СТОЛІТТЯ
Виробництво різних автомобілів на одній платформі широко практикувалося ще в СРСР. Наприклад, все сімейство "Жигулів" - від ВАЗ-2101 ( "копійка") до ВАЗ-2107 ( "сімка") розроблені на одній базі, а безліч деталей взаємозамінні. Аналогічно і "вісімка" з "дев'яткою" - технічно різниця полягає лише в окремих деталях. А російські "десятка" і "Пріора" є продовженням тієї ж самої платформи, розробленої ще в кінці 70-х.
У XXI столітті ВАЗ нарешті вирішив змінити платформу на французько-японську. Починаючи з 2012 року завод випускатиме 5 моделей автомобілів на основі так званої "платформи ВО" - розробка 90-х років для автомобілів, призначених для країн третього світу. Згідно з планами заводу, до 2017 року на її основі буде випускатися відразу 20 різних автомобілів. Українським автомобілістам "платформа ВО" добре знайома - на ній побудовані автомобілі Dacia / Renault Logan і Sandero.
До речі, уніфіковані між собою і багато "наші" авто. У 80-х на базі "Запорожця" випускався позашляховик "Волинь". А народний автомобіль "ЗАЗ-Ланос" побудований на базі Daewoo Nexia, яка є копією Opel Kadett початку 80-х.
УКРАЇНЕЦЬ з китайцями - брати навік
Chery A13. В Україні - ЗАЗ Forza
Новинка українського автопрому - ЗАЗ Forza - також є не повністю самостійною моделлю, а побудована на базі китайської моделі Chery A13. Однак назвати її китайської - не зовсім коректно. Справа в тому, що з конвеєра в Запоріжжі сходить адаптована для нашого ринку машина: в конструкцію українськими інженерами внесли ряд змін. А незабаром вона більш ніж наполовину складатиметься з українських деталей і повністю проводитися силами вітчизняних фахівців. Вони ж і несуть відповідальність за якість.
Відзначимо, що це не перший українсько-китайський проект. Так, в салонах зараз продаються "Ланоси" з моторами від Chery.
До речі, тут же варто нагадати історію дуже популярного у нас Chevrolet Aveo. Розроблено він на базі Daewoo Lanos і в усьому світі продається під назвами Suzuki Swift, Pontiac Wave, Buick Sail і ... Daewoo Kalos (для російськомовних регіонів назву змінили на Aveo). Дальше більше. В Україні активно продають Aveo китайського походження, які, незважаючи на транспортні витрати, дешевше зібраних в Україні. Загадки глобалізації.
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка? У VOLVO S40 потужний мотор, А У MAZDA 3 - "Острів" КЕРМО
Для того щоб зрозуміти чітку різницю між автомобілями, побудованими на загальній платформі, ми взяли 2 авто, заснованих на загальній базі - Volvo S40 і Mazda 3, і порівняли їх між собою.
ДОВІДКА. Обидва автомобілі побудовані на платформі С1, призначеної для автомобілів гольф-класу компанії Ford. Всього на її основі було створено близько 1,5 мільйона авто по всьому світу під назвами: Ford Focus / C Max, Mazda 3/5 / CX7, Volvo S40 / V50 / C30 / C70. А також позашляховики: Land Rover Freelander 2 і Ford Kuga.
ЗОВНІШНІСТЬ. Абсолютно різна. Автомобілі лише злегка схожі контурами, але те ж саме можна сказати про більшість сучасних машин.
САЛОНИ. Відрізняються повністю: у Volvo багатшими матеріали обробки, комфортабельніше сидіння. Єдина уніфікована частина в салоні - важіль для регулювання положення рульового колеса. Системи обігріву, вентиляції, кондиціонування і пасивної безпеки однакові.
ФОРМА днищ. Однакова. Підрамник двигуна, випускні труби і передня підвіска практично ідентичні, гальмівні системи теж схожі: все циліндри і трубки однакової товщини. Майже ідентичний маршрут, по якому прокладено труби випуску і паливний трубопровід. Штампування статі практично однакова.
ЗАДНЯ ПІДВІСКА. Нижні важелі підвіски у Volvo і Mazda приблизно однакові, але у Volvo товщі стабілізатор поперечної стійкості, більше стійки амортизаторів і інші елементи кріплення.
ПАЛИВНИЙ БАК. Розташування паливних баків однакове і їх форми схожі. Але у Volvo пластиковий бак, а у Mazda - металевий.
ПІДВІСКА ДВИГУНА. Спереду Mazda і Volvo мають багато спільних компонентів, включаючи підрамник і елементи підвіски.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. На дорозі дві машини поводяться по-різному. Volvo менш різка, управляється більш плавно, але набагато динамічніше. У Mazda гостріше рульове управління, а великі 17-дюймові колеса (у Volvo - 16 дюймів) забезпечують хороше зчеплення з дорогою. У Volvo значно краще шумоізоляція і загальне враження комфорту.
ЗАПЧАСТИНИ І СЕРВІС. Основні сервісні процедури схожі, в тому числі, і за ціною. Багато запчастини-витратні матеріали (фільтри, свічки) однакові за розмірами і взаємозамінні. Запчастини на Volvo дорожче на 15-20%, але і виконані вони з більш якісних матеріалів.
ЦІНА. Volvo відчутно дорожче - за модель з двигуном 2,0 просять близько $ 32-35 тис., А Mazda 3 1,8 коштує $ 25-27 тис.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Схожість і відмінності авто на одній платформі". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Так навіщо платити більше?А який "національності" той чи інший автомобіль?
У чому заробіток?
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ?
Чи означає все це для споживача, що можна заощадити, купуючи, наприклад, більш дешевий Ford замість Volvo?
ЯК І ЧИМ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ соплатформенніка?
Так навіщо платити більше?
А який "національності" той чи інший автомобіль?
У чому заробіток?
МОЖНА ЗАОЩАДИТИ?