Вибір і замовлення нового автомобіля

Після продажу моєї попередньої 15ки настав момент вибору наступної "улюбленої іграшки". Вторинний ринок я не розглядав по описаним раніше причин. Цього разу бюджет склав подвоєну вартість нової 15ки. Менше здалося безглуздо, щоб не міняти "шило на мило", а більше - накладно (не люблю багаторічні борги). Цього разу я розглядав недорогі хетчбеки Golf-класу. Пропозицій в даному сегменті більш ніж достатньо, тому вибір виявився непростим. Після вивчення спеціалізованих журналів, форумів і офіційних сайтів автовиробників, а також поїздок по автосалонам нашого міста мій вибір припав на Chevrolet Lacetti hatchback. Визначальним аргументом стало те, що даний автомобіль сподобався в усіх відношеннях і одночасно виявився одним з найвигідніших пропозицій по співвідношенню ціна / якість в класі. Наприклад, я не знайшов підстав переплачувати $ 2000 за Ford Focus 2 повністю аналогічною оснащеності. Отже, з моделлю визначилися. Наступним кроком став вибір комплектації. Я зупинився на X5XS55C з групи Elite. Залишився тільки колір. Симпатичніше всього мені здався темно-синій металік (Imperial Blue), як резервний варіант розглядався більш звичний сріблястий металік (Poly Silver). Зібравши необхідну інформацію, 1 листопада я оформив замовлення. Cалон "Автолоцман» не попросив передоплату, але і не пообіцяв нічого конкретного. Мені сказали приблизно наступне: "вартість навряд чи підвищиться, термін доставки швидше за все вкладеться в два місяці, ми будемо інформувати Вас про появу схожих варіантів". Для тих, хто не стикався з питанням, такий підхід може здатися дикими. Скажу Вам - це нормальне ставлення до покупця користується попитом автомобіля в нашому місті. Наприклад, за Ford Focus 2 потрібно заплатити передоплату в сумі 50 т.р. і почекати не менше шести місяців, при цьому вартість і термін доставки можуть змінюватися (якщо точніше - збільшуватися). Я знав про більшість цих "гнучких умов", тому почав терпляче чекати, по можливості заспокоюючи нервову систему. Слава Богу, чекати довелося всього місяць (якщо зовсім точно - 25 днів).

Доукомплектування і покупка

27 листопада я дізнався, що в автосалоні з'явився "вільний" автомобіль, тільки комплектації X5XS45C (аналог мого вибору, але з автоматичною трансмісією) і кольору Poly Silver. До цього моменту я начитався відгуків про довгий хід важеля перемикання передач і нечітке перемикання з другої на третю передачу у Lacetti з механічною трансмісією, тому навіть трохи шкодував, що не замовив автомат. А тут такий випадок. Природно, в цей же день я подивився автомобіль і віддав за нього передоплату. Також було замовлено додаткове обладнання:

сигналізація StarLine Twage A6 c доводчиком всіх стекол (вартість - 4170 р., установка - 3200 р.);

захист картера двигуна (вартість - 2625 р., установка - 200 р.);

чотири локера-підкрилки (вартість - 890 р., установка - 200 р.);

чотири бризковика (вартість - 600 р., установка - 200 р.);

гумові килимки салону і багажника (вартість - 1400 р. і 1015 р.).

Разом менше 15 т.р., що дуже гуманно для цін автосалону. Після складання списку обладнання автомобіль відігнали в інсталяційний бокс, а мені веліли приходити за готовим "товаром" в суботу 1-го грудня. Залишалося придбати тільки зимові покришки. Рідний для Lacetti розмір (195/55 R15) виявився дорогим дефіцитом. Потрібно було купити покришки розміру 195/60, таких в магазинах безліч. Однак не хотілося порушувати приписи керівництва по експлуатації автомобіля, тому в п'ятницю ввечері я придбав чотири покришки Nokian Hakkapelliita 5 (на цей раз в магазині Русторгшіна, що виявилося на 2,5 т.р. дешевше, ніж в автосалоні). Все було готово, залишалося тільки ще раз прочитати, що таке PRND-2-1 (чесне слово, зараз смішно, а тоді було трохи страшно) і гарненько виспатися. Купівля пройшла швидко і гладко. Ніяких новорічних подарунків і знижок мені не запропонували (пляшку дешевого шампанського я не можу назвати подарунком). З перевзуванням виникла зволікання (мене забули записати в чергу), природно, я не захотів чекати невизначений час і відразу ж попрямував з черепашачою швидкістю на розташовану через дорогу АЗС, на території якої є шиномонтажний сервіс. Хлопці швиденько замінили покришки. Після цього я заправив половину бака 92м бензином і залив в розширювальний бачок омивача близько трьох літрів "незамерзайки". Нарешті настав довгоочікуваний момент уважного вивчення і тест-драйву найдорожчою з моїх "іграшок".

Оцінка оснащеності і ергономіки

Все почалося з оптимального розміщення власного тулуба не найбільш маленького розміру (ще й одягненого в зимовий одяг) на водійському місці. Були налаштовані: висота сидіння і виступ поперекової підтримки, виліт і висота рульової колонки, положення дзеркал (електричний привід регулювання спільно з підігрівом порадували своєю зручністю). Результатом нехитрих маніпуляцій стала досить зручна посадка. Окремо хочу відзначити центральний підлокітник. Його наявність дозволяє розслаблено розвалитися на сидіння. Під обробленою шкірою кришкою розташована ніша, розмір якої оптимізований для зберігання пристойної кількості компакт-дисків. Не можна не сказати про наявність великого числа зручних місць для зберігання різного мотлоху. Це і лівий речовий ящик, і "бардачок" незвично великого розміру з охолоджуваних від кондиціонера відсіком (ступінь охолодження регулюється), і місткі полички під магнітолою і центральною консоллю, і речовий ящик під пасажирським сидінням, і зручний футляр для сонцезахисних окулярів. Простора задня частина салону дозволяє комфортно розміститися пасажирам пристойною комплекції. Обсяг багажника не великий, але я і не збирався возити ящики з розсадою. Якщо раптом така необхідність все таки виникне, можна буде розкласти спинки заднього сидіння. Паралельно з вивченням салону була протестована система опалення та вентиляції, яка залишила позитивне враження. Бічні скла не потіють, прогріте повітря розподіляється саме так, як це задано елементами управління. Кондиціонер працює, шкода що взимку складно оцінити його ефективність. Кузов має достатню твердість, пластик не скрипить, цвіркун всього один (дуже схожий на погано закріплений провід в двері). Шиповані колеса чутно тільки на асфальті. Всі дорожні шуми перекриваються звуком штатної магнітоли, що працює з невеликим рівнем гучності. До речі, її звучання менш огидно, ніж в Ford Focus, Mitsubishi Lancer і Toyota Corolla (інші штатні системи я не чув). Говорити про серйозну шумовіброізоляція в даному класі автомобілів не має сенсу, та й чи потрібна вона тільки тим, хто збирається будувати правильну систему. Здається, згадав всі основні моменти. Загальний підсумок тестування оснащеності і ергономіки - повне задоволення. Є все, що потрібно, при цьому все під рукою, все дуже зручно, все працює так, як повинно працювати.

Оцінка ходових якостей

В першу чергу опишу роботу гальмівної системи. Мені потрібно якийсь час, щоб звикнути до неї. При легкому натисканні на педаль гальма автомобіль зупиняється як укопаний і при цьому абсолютно не "клює носом". АБС спочатку злякала мене страшним звуком, а потім приємно вразила скороченням гальмівного шляху і відсутністю відхилень від траєкторії руху. Тут все набагато простіше в управлінні, але набагато ефективніше в дії, ніж у тазиків. Не потрібно думати, коли натискати, а коли відпускати педаль гальма, потрібно її просто натиснути, далі все зробить автоматика. Підсумкова оцінка гальмівної системи - зачот!

Переходжу до опису роботи двигуна і автоматичної трансмісії. Шкода, що в процесі обкатки не можна тиснути більше 3000 об. / Хв., Хоча і цього виявилося досить для неспішного розгону до 120 км / ч. Навіть не натискаючи педаль акселератора до підлоги можна з упевненістю сказати, що потужності двигуна вистачить для досить різких обгонів і розгонів. Описати словами враження від автомата, швидше за все, неможливо, краще хоча б раз спробувати. Цей винахід людства в корені спрощує процес управління автомобілем. Я тільки з часом зміг усвідомити, що більше не потрібно маніпулювати важелем перемикання передач і педаллю зчеплення. Тепер ліва нога і права рука (я - лівша) не беруть участі в управлінні автомобілем. На перехрестях і в пробках не потрібно здійснювати ніяких "зайвих" маніпуляцій, досить переставляти праву ногу з педалі акселератора на педаль гальма. На ходу перемикання передач помітні лише по стрілці тахометра і легкому зміни рівня тяги (я говорю про водія, пасажири взагалі нічого не відчувають). Особисто я "з першого погляду закохався" в автомат, не сумніваюся, що і Ви закохаєтесь. Підсумкова оцінка роботи двигуна і трансмісії - зачот!

Переходжу до опису керованості. Кермо здався просто іграшковим з точки зору необхідних зусиль, але дуже чітким з точки зору реакції на дії водія (саме чітким, а не різким, як на тазику). Зі збільшенням швидкості, як і належить, кермо наливається важкістю. Я спробував проїхати знайомі повороти, на яких Тазик при 50 км / ч нахилялася так, що ставало моторошно. Тепер їх проїзд при 70 км / год не доставляє будь-якого дискомфорту. Автомобіль відмінно тримається на дорозі. Навіть якщо при різкому маневрі виникає занос, управління не втрачається. Підсумкова оцінка керованості - зачот!

Залишилося розповісти тільки про роботу підвіски. Якщо всі інші ходові якості не викликали сумнівів, то робота підвіски дуже незвична для мене. Стійки не бабахає навіть на купині, що дуже не схоже на Тазик. Підвіска здається жорсткою, особливо при температурі нижче -15 ° C. Можливо, це пов'язано з низьким профілем не самою м'якої гуми і якістю наших доріг. До складу позитивних якостей підвіски слід віднести хорошу стійкість автомобіля і відсутність розгойдування, властивого тазик, на яких при проїзді деяких купин можна запросто "чиркнути дном", до складу негативних - підвищену жорсткість. Підсумкову оцінку роботи підвіски робити поки занадто рано. Остаточний вердикт буде винесений після установки літніх покришок.

Загальний підсумок тестування ходових якостей - автомобіль не спортивний, але і не дачно-старперскій. Його основне призначення - все режими міської їзди, що не виключають можливість трохи "поозоровать".

Що хочеться змінити?

При появі першої можливості я обов'язково придбаю красиві легкосплавні диски і гарну літню гуму. Ще було б дуже непогано встановити зовнішню штирові антену в задню частину даху, тому що штатна активна не завжди забезпечує стійкий прийом. З шумовіброізоляція поки збираюся зайнятися тільки передніми дверима, причому тільки через те, що вони є акустичним оформленням фронтальних мидбасов. Штатна аудіосистема також буде піддана доопрацювання або повної заміни. Я почну з установки альтернативної фронтальної акустики в штатні місця, потім, може бути, встановлю альтернативне головний пристрій з підтримкою стислих форматів і флешок або взагалі який-небудь двухдіновая мультимедійний агрегат. У разі установки нештатної "голови" доведеться "подружити" з нею рульової пульт управління. Будувати серйозну систему поки не планую. Хоча, час покаже. Ось, власне, і всі ідеї з доопрацювання автомобіля, існуючі в моїй голові на даний момент.

висновок

Дана стаття не є рекламою Chevrolet Lacetti hatchback. Я просто описав свої враження, пересівши на цей автомобіль з 15го тазик. Цілком можливо, мої емоції здадуться смішними власникам більш дорогих автомобілів. Я поважаю їх вибір і з часом обов'язково піду їхній приклад. А поки я задоволений, як дитина, який отримав довгоочікувану іграшку.