Імпульсом для написання цього матеріалу стало питання одного з потенційних покупців, який звучав приблизно так: коли і як обслуговувати батарею після покупки? І питання це звучить не так рідко, як можна було б подумати. Тому відповідь на нього буде публічним.
Перш за все, все залежить від того, який саме акумулятор купується. Існують технології, що дозволяють практично повністю виключити обслуговування. Це, наприклад, акумулятори BOSCH, виготовлені за методом срібного легування пластин, гібридні джерела живлення з пластинами зі сплаву свинцю і кальцію, АКБ типу AGM та ін.
Також у продажу можна знайти умовно необслуговувані акумулятори різних марок. Це, як правило, маслосурьмяністие АКБ вдосконалених конструкцій з дренажними трубками і іншими пристосуваннями для запобігання випаровування електроліту.
Найдешевші, і не дуже поширені сьогодні акумулятори - традиційної конструкції - зі свинцевими пластинами, виготовленими з додаванням сурми. Такі батареї потрібно кілька разів на рік перевіряти на предмет наявності електроліту, доливати дистильовану воду, заряджати та ін. Таким чином, завжди є вибір - платити більше, і особливо не замислюватися про те, що за батареєю потрібно стежити, чи ж економити, але витрачати час на сервіс.
Не мають рації ті, хто вважає, що обслуговувати акумулятор сучасного типу не потрібно зовсім. Зрозуміло, мова не йде про те, щоб доливати дистильовану воду або міряти щільність електроліту. Просто обслуговування може бути різним. З тих операцій, які слід виконувати регулярно, потрібно відзначити:
- Очищення корпусу від пилу і бруду. В процесі експлуатації акумулятори, розташовані під капотом, забруднюються. Нерідко бруд і пил потрапляють на контакти, через що погіршується провідність. Тому приблизно 1-2 рази на рік можна озброїтися вологою ганчіркою, і витратити кілька хвилин на свою машину.
- Контроль стану контактів. Якщо вони ослаблені, можливо, окислення. При цьому збільшується опір, також погіршується провідність струму. Як наслідок - невпевнений запуск мотора і інші симптоми сіла батареї. До речі, зарядка при окислених клемах також проходить набагато гірше, тому розрядити акумулятор «в нуль» при такій ситуації - раз плюнути. Очищаються клеми дрібним наждачним папером або спеціальною металевою щіткою.
- Періодична підзарядка АКБ. Це особливо актуально, якщо машина експлуатується в міському циклі, а відстані поїздок відносно невеликі - 3-5-7 кілометрів. Таким чином, невисоких оборотів двигуна і короткочасних поїздок недостатньо для того щоб відновити заряд після пуску двигуна повністю. Відповідно, через кілька тижнів або місяців батарея може сісти повністю, і тоді може знадобитися пуско зарядний пристрій .
Висновок напрошується сам собою - купувати краще не обслуговуються акумулятор, але і забувати про елементарні заходи продовження його ресурсу в процесі експлуатації не варто.
26.08.2013, 4106 переглядів.