Land Cruiser виглядає дитячою іграшкою в порівнянні з творінням жителя Краснокаменська В'ячеслава Золотухіна. Його позашляховик, якщо можна так його назвати, досягає в довжину 5,8 метрів, а в ширину 2,3 метра. Важко навіть уявити собі, що за основу цього гіганта узятий ГАЗ-66.

В'ячеслав Золотухін добре знайомий з японськими позашляховиками. У 90-і роки він навіть займався перегоном цих автомобілів з Далекого Сходу. У його розпорядженні був не один позашляховик японського виробництва. Згодом автолюбителю захотілося чогось більшого, ніж стандартні заводські розробки. В'ячеслав хотів отримати автомобіль принципово нового рівня, який відповідав би його власним уявленням про місткості, комфорті, прохідності і надійності. Виникла необхідність самостійно споруджувати такий саморобний всюдихід . В якості основи використовувалися досягнення як японського, так і вітчизняного автопрому.

За базу для розробки позашляховика використовувався ГАЗ-66. Такий вибір був зроблений цілком усвідомлено. Однак, є у цієї радянської моделі і свої недоліки. До таких можна віднести нікчемні коробку передач і двигун, а також загальне компонування машини з важким мотором і кабіною. Передній міст в плані розваговки став не найвдалішим рішенням. Але є у ГАЗ-66 і свої переваги. Особливо це відноситься до військових автомобілів, що випускалися до 1975 року. Тоді автомобілі робили на совість. Проектувався легкий армійська вантажівка, з розрахунком можливості десантування з повітря.

Одне з головних достоїнств ГАЗ-66 - гнучка і міцна рама, виконана з 6-мм стали, а також міцні мости. Однак, в процесі «громадянської» експлуатації проявився ще один мінус - зачеплення передніх коліс. Але цю проблему можна легко усунути, досить лише володіти деякими навичками.

Надихаючим для конструювання стало голе шасі ГАЗ-66 без двигуна, кабіни і коробки передач. Скелет машини був готовий. Колісна база збереглася повністю. Для створення тіла майбутнього велетня використовувалися частини японських среднетоннажних вантажних машин. В якості двигуна майстер використав агрегат від п'ятитонного гіганта Hino. Об'єм двигуна склав 7,5 л. Коробка передач 6-ступінчаста. Раздатку В'ячеслав залишив рідну, від 66-го, тільки замінив вітчизняні підшипники на імпортні аналоги. Рівень шуму в автомобілі після цього помітно зменшився.

Під величезним капотом ховається просто неосяжний моторний відсік. Систему очищення повітря В'ячеслав запозичив у КамАЗу. Конструктор також вирішив додати роздвоєний вихлопної тракт. Це необхідно для того, щоб замість одного величезного глушника використовувати тільки дві компактні банки. Бак, об'ємом 180 літрів, розміщений непомітно перед заднім мостом і додатково оснащений захистом.

Підгонка силової частини автомобіля також потребувала значних змін: були перероблені поперечки рами і замінені кріплення. Одну раму довелося обрізати по краях. З точки зору правильного розподілу навантаження важкий дизель був суміщений якнайдалі назад.

Це в свою чергу сприятливо вплинуло на загальний дизайн кузова. Він вийшов цілком традиційним для всіх видів джипа: з коротким свесом і винесеним вперед мостом. Для зниження центру ваги громіздкий двигун розташували якнайдалі. Для цього додатково довелося допрацьовувати піддон.
Зсередини салон позашляховика більше нагадує круїзну каюта.

За основу була взята кабіна від Isuzu Elf. Багажну і задню частину довелося запозичити у мінівена Noah. Для стикування задньої частини з кабіною довелося розширити габарит вставками і робити оригінальне заднє скло. Не менш цікавий і передній ансамбль автомобіля. Для виготовлення крил використовувалися танкові ГАЗ - 3307. Радіаторні грати позашляховика зібрана з двох решіток Prado. Фари довелося запозичити у Delica.

Кермо взяти від легковий Honda. Управління вийшло більш швидким і гострим, ніж у вантажівок.
У «каюті» позашляховика цілком можуть розміститися три людини. Попереду розташоване сидіння від Hiace, яке може обертатися і складатися в столик.
Обидва бампера позашляховика були виготовлені за індивідуальними розмірами з металу. В'ячеслав не любить пластик і довіряє тільки металу. Всі зварювальні шви в конструкції позашляховика залишаються непомітні. У рідному варіанті передні двері були оснащені спеціальними вирізами під колісні арки. Тепер вони цільні.

Диски автомобіля були перероблені, в результаті чого виліт збільшився на 10 см. Гуму поставили від «Тигра». Вона легше і менше, ніж рідна гума низького тиску від ГАЗ-66. Передні маточини стали рознімними. В'ячеслав використовував конструкцію за типом різьбових муфт.
Для надійності кузов посаджений на 12 опор. Кожна опора виконана з трьох гумових подушок.