Салют, перероблений в байк

З тих пір як у нас з'явився третій велосипед і поїздки стали дійсно сімейними, абсолютно рішучим чином було поставлено питання про переробку Салюта. Сам по собі він був не поганий. Виключно надійний, практично ніяких поломок, крім проколів. Однак дивитися на те як дружина, якій він тепер дістався в спадок від дочки, працює на підйомах, в той час як ми весело і завзято ..., було не під силу.

Обмірковував довго. Потрібно було досягти головного - забезпечити нормальні силові і швидкісні якості, а значить ставити шестерик і перемикач швидкостей. Креслив якісь перехідники для його установки, поки не пішов в маг. Велосервіс, що на вул.Фрунзе, 18/1, і не поговорив з відомим всьому місту Геною-механіком. Мені пощастило, купив шестерик Sachs made in France 13 15 17 21 26 32, такий же що поставив собі. Потрібно сказати останній. Головне ж, що нас усіх зупиняє - невіра в свої можливості - в результаті бесіди зникло назавжди! Так що платити за подібну халепу комусь сенсу немає. Хіба що грошей багато, часу мало, і ще чогось десь немає.

Отже пройдемося послідовно по вузлах, що підлягають переробці або заміні.

1. Заднє колесо. Колишня втулка замінюється будь-втулкою призначеної для спортивного велосипеда або байка, з такою ж кількістю спиць, що і обід. Обід, якщо він в хорошому стані, можна не змінювати. Втулку, якщо ви не хочете займатися надалі ремонтами, бажано брати відповідного рівня. У моєму випадку вибір припав на харківський спецзамовлення. До втулці купується шестерик або семеро. Шестерик краще, так як з ним колесо в зборі має менший посадковий розмір - 125-130 мм - гарантовано перевершує відповідний розмір радянських коліс - 105 мм. Це означає, що раму для його установки доведеться роздавати менше. Нарешті останнє придбання - ексцентрик для швидкого кріплення-знімання колеса на рамі.

Для тих, хто не вміє збирати колесо, цю роботу краще доручити кваліфікованому веломеханікі, простеживши за тим, щоб був забезпечений необхідний зонтаж.

Вартість комплектуючих і робіт наступна.

Вузол, роботи

Виробник

Ціна

втулка

харківський спецзамовлення

7-8 $

шестерик

Sachs made in France 13 15 17 21 26 32

10-12 $

ексцентрик

не принципово

2,5-3 $

Збоку колеса + спиці

переважно веломеханікі

3-3,5 $

2. Система перемикання швидкостей. Купується перемикач швидкостей, сумісний з шестериком і призначений для закріплення нема на раму гвинтом, а за вісь (затискається ексцентриком).

Манетки, якщо перемикач і шестерик узгоджені, можна індексовані. У моєму випадку була одна неіндексованих, так як заміна системи зірка-шатун не планувалася. Манетка кріпиться на кермо поруч з правою гальмівною ручкою. Троси і сорочки до неї допоможуть укомплектувати в магазині або на велоринку.

Вартість і склад комплектуючих наступні.

вузол

Виробник

Ціна

Перемикач Shimano SIS ~ 10 $ манетке MNG SIS неіндексованих 1-1,5 $ Троси і сорочки не принципово 1,5-2 $ комплект

3. Гальмівна система. Так як колишня задня втулка замінюється нової, яка не має вбудованого гальма, необхідно доопрацювати гальмівну систему. Салют в початковому вигляді, як правило, комплектується ручним кліщовим гальмом на передньому колесі, який залишається без змін. Але без заднього гальма одного ручного переднього абсолютно недостатньо. Тому необхідно встановити кліщовий гальмо на заднє колесо. Можна, в принципі, все змінити на V-brake, але це набагато більш клопітно і в домашніх умовах неможливо, так як потрібно заробляти посадочні майданчики на раму. Як наслідок все обійдеться значно дорожче. З комплектуючих купуються тільки гальмівні ручки в комплекті з тросами і сорочками за ціною 9,5-10 $ за комплект і додатковий кліщовий гальмо на заднє колесо. Можна повний аналог переднього. Варто 3-4 $. Для його установки в майданчику для закріплення багажника сверлится отвір відповідного діаметру, і через нього пропускається вісь кріплення заднього гальма.

Багатьох бентежить необхідність знімати гумові ручки - гріпси керма. Деякі вважають, що вони утримуються на кермі клеєм. Це поширена помилка. Тримає їх адгезія гуми і металу. Сам процес гранично простий і не містить ніяких сюрпризів. Береться тонка викрутка, легко і неглибоко заганяється між металевою частиною керма і ручкою. Потім в утворену щілину заливається трохи води. Ця процедура повторюється з поступовим проникненням викрутки на все більшу глибину і розширенням щілини в ширину. Зрештою ручка абсолютно відстає від металу і легко знімається. Одягати її потрібно попередньо змочивши водою. Через півгодини після завершення операції вона тримається так само міцно як і раніше.

4. Рама. Вимагає мінімальної доопрацювання, але роботи повинні виконуватися акуратно і ретельно. Перше що необхідно зробити - роздати пір'я рами на необхідну ширину. Робиться це руками, поклавши велосипед на бік. Лівою ногою наступають на ліве перо, праве - легкими ривками розсовують на необхідну відстань. Далі акуратно газовим або будь-яким розвідним ключем згинають пір'я так, щоб їх площині стали перпендикулярні осі колеса.

Це попередня частина роботи. Основна виконується в повному зборі з колесом, що не затискати або злегка стиснуті ексцентриком, і полягає в усуненні можливої ​​собаки. Робити це найкраще на верстаті або широкому столі удвох з ким-небудь. Обидва пера подаються вліво або вправо так щоб обидва колеса виявилися в одній площині.

Нарешті останнє. На рамі розкріплюються хомути для фіксації тросів гальмівної системи і перемикача швидкостей. Як хомутів були використані побутові сантехнічні.

Дуже зручні: регулюються на необхідний діаметр, надійно затискаються викруткою. Хомутами підтискаються до рами до фіксації скоби, через які безпосередньо пропускаються троси в сорочках. Як скоб мною використані пластини з отворами від дитячого конструктора радянських часів. У пригоді все-таки! Ніякої Лего, зрозуміло, не піде. Потрібен нормальний вітчизняний. Пластини досить міцні, щоб тримати сорочки і троси, і одночасно досить м'які, щоб зігнути вручну на необхідні розмір і форму.

5. Ланцюг, звичайно ж, вимагає заміни на людську KMC-Z51 2,5х7,1х120 ланок. Ціна 9-10 $. Одночасно із заміною ланцюга потрібно допрацьовувати зірку системи - вона занадто товста. Зуби сточуються на колі до необхідної товщини.

От і все. Як бачите, витрати на переробку та всі комплектуючі, загалом, сміховинні - приблизно 60-65 $. Чого ж вдалося, а чого не вдалося досягти в результаті.

По перше. Вихідна єдина укладання (див / об)

перетворилася на цілком пристойний набір

13 15 17 21 26 32

48

706,76 612,53 540,46 437,52 353,38 287,12

з нормальним швидкісним діапазоном (завдяки наявності шестерні в 13 зубів) і нормальним тяговим (завдяки шестірні в 32 зуба). Це Sachs!

По-друге. Досягнуто елементарні зручності в динаміці і ергономіці. Не потрібно нікуди тягнутися при перемиканні швидкостей.

По-третє. Збережена можливість скласти велосипед навпіл при транспортуванні і зберіганні.

По-четверте. Збережена абсолютна надійність, прямо-таки неубиваемость, конструкції. За три сезони після переробки - жодної поломки.

Однак зрозуміло, що байком стати Салют не зможе ніколи, головним чином тому, що вага в 21 кг змінити неможливо. Але вага і раніше був таким же, навіть трохи більше, а зручностей не було.

Нарешті останнє. Ті хто думає, що все це втратило актуальність в зв'язку з повінню країн СНД дешевими і настільки ж неякісними тайванцями і китайцями, помиляються. Парк вироблених в радянські роки моделей як і раніше превалює, і вони ще цілком послужать.

ВІН

http://vick69.narod.ru/articles/upgrade.htm Ще один варіант модернізації старого САЛЮТА "від Віктора Молдованова (Vick69).