Узаконені пільги на розмитнення "евроблях" означатимуть смерть українського автовиробництва. Може саме тому законодавці гуму тягнуть?

Проблема автомобілів на європейських номерах після декількох місяців затишшя знову набирає обертів. В останні дні в ЗМІ з'являються повідомлення, які знову нагадують про необхідність вирішувати проблему, причому якомога швидше. Зокрема, 3 травня декілька ресурсів опублікували новину про декілька випадків на західних прикордонних пунктах, коли машини на "Єврономер" не впустили в Україну. А 4 травня голова парламентського комітету з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна зробила досить провокаційне Заява : "Ми загралися, коли почали говорити тільки про необхідність вирішити проблему і розмитнити" евробляхі ". Крім цього, потрібно відповісти ще на два питання: а чи можемо ми дозволити собі таке розмитнення на майбутнє і як будемо захищати власний ринок? Я запропонувала активістам говорити про перших двох частинах (розмитнення наявних машин і правила ввезення їх в майбутньому. - Авт.) Тільки після узгодження третього питання. Адже якщо воно їх не задовольнить, всі інші домовленості не матимуть сенсу ".

Як розцінювати ці слова? По-перше, нескінченні розмови про підтримку вітчизняного автопрому, означають тільки одне - вирішення проблеми "евроблях" в черговий раз відкладається. А по-друге, поєднання проблеми були у вжитку і не розмитнених автомобілів в Україні з підтримкою вітчизняного автопрому заводить всіх причетних до її вирішення в глухий кут, адже компроміси тут малоймовірні. Оскільки саме багаторічна і недолуга політика "підтримки" виробника, який за всі роки так і не зміг запропонувати українцям якісний і гідний автомобіль, якраз і спровокувала появу нового автобізнесу.

Таріел Васадзе, власник Запорізького автозаводу (ЗАЗ)

Вітчизняний автовиробник: а є кого підтримувати?

Вдумуючись в заяву пані жителя півдня, логічно запитати, кого вона власне намагається захистити і від чого? Відомо, що в Україні всього кілька заводів, які виробляють легкові автомобілі, основний з яких - Запорізький автозавод (ЗАЗ), що належить народному депутату Таріелу Васадзе. Також в Україні є компанія "Єврокар", "дочка" німецького Volkswagen, яка збирає тут автомобіля "Шкода". Зокрема, за повідомленням Укравтопрому, в лютому 2018 року нею було зібрано близько 600 автомобілів.

Словом, автомобільної галузі в Україні по суті немає, адже в порівнянні з іншими країнами цифра в 600 машин за місяць, тобто 3-4 тисячі за півроку, - мізерна. Наприклад, по повідомленням того ж Укравтопрому, Китай за першу половину минулого року випустив близько 12 мільйонів "легковиків", Японія - трохи більше 4 млн, а Німеччина - майже 3 млн.

І це при тому, що з 1997 по 2008 рік в Україні діяли щедрі пільги підприємствам - автовиробникам відповідно до закону "Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні". Але скористатися пільгами зміг тільки корейський автоконцерн Daewoo, який на базі ЗАЗу запустив виготовлення в Україні автомобілів моделей Lanos, Nubira і Leganza. Після 2008 року морально застарілі "Ланоси" продовжували виробляти ще до грудня 2017 року. Коли всім вже стало очевидно, що ідея створення українського бюджетного авто, незважаючи на шалені преференції, з тріском провалилися.

Отже, пані жителя півдня варто було б уточнити, яких вітчизняних автовиробників вона мала на увазі. І, звичайно, необхідно було б конкретизувати ту "допомогу", яку держава знову (!) Хоче надавати підприємствам автомобільної промисловості.

Проблема "евроблях", схоже, відкладається на невизначений термін

Друга частина заяви стосується власне проблеми "евроблях". Після хвилі протестів під парламентом в лютому цього року, законодавці пообіцяли врегулювати питання. Але як саме, пані Южаніна не говорить. Мовляв, робота над законопроектом йде повним ходом. Як повідомив Укрінформу один із засновників організації "АвтоЕвроСіла" Олег Ярошевич, як раз зараз запропоновані норми законопроекту проходять узгодження з різними відомствами, зокрема з Міністерством фінансів і Державною фіскальною службою України.

Кілька місяців тому була пропозиція вирішити проблему "евроблях" по молдавському сценарієм і, судячи з коментарів сторін, від цього варіанту не відмовлялися. Ми вже пояснювали детально, в чому вона полягає. Коротко нагадаємо - варіант передбачає велику знижку на розмитнення вже ввезених в країну автомобілів (в Молдові вона склала 70%).

Втім, поки не відомо, на якому розмірі знижок зупиняться наші законодавці. Адже українські власники "евроблях" наполягають на тому, щоб повністю скасувати мита для автомобілів, а їх противники (автомобільне лобі у Верховній Раді, захищаючи інтереси вітчизняних автовиробників і автоімпортерів), не можуть піти на такий крок, мовляв, а як ми це пояснимо іншим платникам податків? ..

Серед інших питань, які, за словами Олега Ярошевича, служать каменем спотикання, є пільги для людей з інвалідністю, які мають право керувати транспортним засобом, і для ветеранів. Тобто, прихильники "евроблях" хочуть прописати в законі процедуру, при якій особа, яка належить до тих категорій, мало б право на одну безкоштовну розмитнення автомобіля з Європи.

Втім, позиції сторін до сих пір не узгоджені. "Представники Таріела Васадзе і наближені до нього псевдо-експерти знову тиснуть на профільний Комітет, продавлюючи конкретні бізнес-інтереси. Наша позиція така: вітчизняна автопромисловість повинна бути, але за рахунок здорової конкуренції на ринку, а не за рахунок протекцій, на яких тільки відмиваються мільйони, - заявляє активіст. - Ми вже мали досвід Запорізького автозаводу, який роками в різному вигляді отримував фінансову допомогу від держави, але так і не був модернізований. За ці гроші тільки збагачувалися власники автопідприємств, в першу чергу Таріел Васадзе, Дмитро Святаш (власник корпорації АІС, яка займається перепродажем старих автомобілів, зареєстрованих в Україні, і імпортом іномарок. - Авт.). Парламент повинен звернути свою увагу на практику розвинених країн і їх законодавства, а не захищати вітчизняні "автохімери". Пропонований нами закон дасть можливість пересічному українцеві володіти якісним і дешевим автомобілем, що призведе до економічного і соціального розвитку ", - вважає Олег Ярошевич.

Іншими словами, на кону великі гроші і велика соціальна проблема. Парламентський комітет з питань податкової та митної політики виявився в досить незручному становищі - як уникнути зіткнення інтересів "евробляхеров" і власників підприємств українського автопрому? Олег Ярошевич сподівається, що Ніні жителя півдня це вдасться. Але потрібно розуміти, що власники автокомпаній "битимуться" не на життя, а на смерть. Шум цієї боротьби вже чути в необережних депутатських заявах ...

Микола Романюк, Київ