Щоб зрозуміти пристрій рульової велосипедної колонки, почати потрібно з розуміння рульового механізму велосипеда, в принципі. А рульовий механізм - це цілий комплекс деталей, який дозволяє направляти рух транспортного засобу в потрібну велосипедисту сторону.
У нього входять:
- кермо (перекладина або ж якась більш складна конструкція) з точками хвата і закріпленими аксесуарами, грипсами;
- винос (труба) з кріпленнями для керма і рульової труби;
- рульова труба, що з'єднує винос або кермо з короною вилки і заходить в стакан і рульову колонку;
- рульова колонка, що складається з двох чашок, підшипників (верхнього і нижнього), кілець (опційно) і дозволяє трубі вільно повертатися в склянці;
- рульової стакан або частина рами з нарізаними за певним стандартом фасками всередині, куди вставляються підшипники колонки і її чашки.
кермові колонки
Ці частини рульового механізму велосипеда можуть бути декількох типів:
- Різьбові. Це «класика» рульового велосипедного жанру, яку сьогодні можна зустріти хіба що на бюджетних моделях байків. Легкі, невибагливі і недорогі колонки, давно використовуються і непогано себе зарекомендували. Мінусами їх вважаються складність в налаштуванні і претензії користувачів до надійності. У верхній чашці такої колонки нанесена різьба. А рульова труба кріпиться в ній контргайкой.
- Безрізьбові. Це колонки сучасного стандарту, які ще називають Aheadset - по імені компанії-виробника, вперше представила їх Веломир. Така конструкція не має різьблення і не приймає на себе фіксуючу навантаження вилки. Будь-яка безрізьбова колонка складається з чашок (верхньої і нижньої), запресованих в рульовій стакан. У кожній чашці встановлений підшипник, закритий кільцем кочення. У цих колонках спочатку ставляться простановочние кільця і винос, і тільки потім фіксується рульова труба. Такі конструкції в стандартній комплектації традиційно називають «неінтегрованих».
- Напівінтегрована. Будь-яка рульова колонка цього типу включає підшипники (зазвичай обидва промислові, але можливі і варіації в даному питанні), а також чашки, повністю знаходяться всередині склянки. Зовні видно залишаються лише пильовики. Такі пристрої досить складні конструкційно і дороги, але саме ця колоночная конструкція вважається однією з кращих, оскільки не виходить за склянку межі і дозволяє виставити ту висоту керма, яка необхідна конкретному велосипедисту.
- Інтегровані. Це цілий модельний ряд безрізьбовим колонок, і від будь-яких інших такі колонки відрізняє абсолютна відсутність чашок в конструкції. У них підшипники запресовуються в раму безпосередньо. Немає також канавок кочення, тому для виробництва подібних рульових колонок використовуються виключно промислові підшипники.
Інтегровані моделі складні в ремонті (якщо братися самому, а не звертатися в майстерню), хоча відрізняються легкістю і простотою настройки. Крім того, доставляє незручність користувачам великий розкид в їх розмірах.
стандарти виробників
Якщо говорити про якісь існуючі стандарти рульових колонок, то практично у кожного авторитетного веловиробника вони свої. Це пов'язано і зі спробами захистити моделі власного виробництва від копіювання, і з бажанням зафіксувати за брендом якісь новаторські розробки, і з багатьма іншими речами. Однак найчастіше на велосипеди масового виробництва ставляться класичні варіанти колонок. А ось інтегровані конструкції компанії-виробники ставлять дуже рідко.
Так, наприклад, використовують для установки такі варіанти:
- Campagnolo - стандарт напівінтегрована з підшипником і чашкою конічної форми. Ця колонка потребують спеціальної обробки рами.
- Perdido - цей напівінтегрована набір на цілих 4 мм відрізняється від напівінтегрована ж ZeroStack, що вважається стандартом.
- Columbus - класика від Aheadset, «заточена» під власний унікальний діаметр.
- Onepointfive Standard, призначений для екстремальних велодісціплін - неінтегрований стандарт від групи виробників, створений під широку трубку керма.
склянки
Всі перераховані вище колонки вимагають під себе конкретної моделі склянки рами. Взаємозамінності немає ні для одного із зазначених типів. Тільки свої параметри.
Існують наступні види склянок:
- Інтегровані. Їх характерні риси - увігнута всередину поверхню + усічені фаски. Такі деталі можна зустріти 4-х розмірів:
- 1 дюйм (це 26.35 мм);
- 1 і 1/8 дюйма (41.1 мм);
- 1 і 1/8 Italian (41.95 мм);
- 1 і 1.8 FSA Standard (41.6 мм).
- Напівінтегрована. Це прямі труби без всяких опуклостей / вогнутостей. У таких пряма фаска під прямим кутом глибиною 15 мм, не менше. Тут теж свої розміри, і розкид їх трохи менше, до того ж немає плутанини виробників в зв'язку з частками дюйма:
- 1 дюйм (це 41.35 мм);
- 1 і 1/8 (43.95 мм);
- 1.5 дюйма (55.9 мм).
- За умовчанням. Вони аналогічні за формою і розмірами напівінтегрована, але очевидно вже і менше в більшості випадків. Стандарти все ті ж, а розміри інші:
- 1 дюйм (це 30.05 мм);
- 1 і 1/8 (33.9 мм);
- 1.5 дюйма (49.57 мм).
За вказаними вище розмірами можливі допуски - 0,5-1 мм. Однак слід таких допусків уникати, щоб не допустити утворення люфту вилки. В іншому випадку це неодмінно позначиться на якості їзди в сторону його (якості) погіршення.
Збірка і ремонт
Конструкційно будь рульової веломеханізм (ну, або майже будь-який) досить простий. Плюс загальне навантаження на нього не дуже велика. Завдяки цьому не часто потрібно ремонт і не потрібно якесь особливе для нього обслуговування. Але дещо велосипедист все-таки повинен робити своїми руками в цій області:
- Регулярно (хоча б раз за сезон, не рідше) розбирати рульової блок, щоб перевірити стан підшипників. І якщо з'явився абразив (це стане помітно при розборі), прибрати його з канавок кочення. Може знадобитися мастило. А зношеним деталям - заміна.
- Зміна висоти. На безрізьбовим колонках це можна зробити за допомогою проставочное кілець, а на різьбових конструкціях може знадобитися подовжувач керма.
Самостійна робота з рульовою колонкою - це нескладно. Головне дотримуватися послідовність збірки - в строго зворотній послідовності розбору. І не допускати в процесі запресовування перекосів. І краще використовувати при цьому спеціальний інструмент (хоч його і рідко виходить купити), а не молотки і киянки, удари яких важко збалансувати і в результаті можна пошкодити підшипник або чашку, а то і зовсім розколоти раму.
Порада: Після ремонтних або профілактичних робіт з рульовим механізмом, треба обов'язково перевіряти цілісність всіх деталей велосипеда, а також можливі люфти в колесі, які, правда, легко виправити.
Рульова колонка гірського велосипеда
У рульовому механізмі гірських бойків рульова колонка - це найскладніший елемент. Однак і її можна ремонтувати своїми руками, якщо є певні знання або бажання у всьому розібратися самому.
Те ж саме можна сказати і про регулярне (щосезону) обслуговуванні гірських велосипедів. Однак, коли мова йде про початківців любителів екстремальної велосипедної їзди або якихось, по-справжньому серйозних поломки, краще своєчасно - заради власної ж безпеки - звернутися за допомогою до кваліфікованих спеціалістів у галузі велоремонт.