1. спицовка
2. Попередня натяжка спиць
3. Коригування геометрії колеса
4. втулка
5. Задня втулка велосипеда і її пристрій
6. Різновиди задніх велосипедних втулок, відмінності їх один від одного
7. Коли треба обслуговувати задню втулку
8. Розбирання корпусу, очищення та змащування
9. Як зібрати задню втулку велосипеда?
10. Ремонт втулки заднього колеса. Покрокова інструкція
11. причини поломок
12. Види розміщення спиць в колесі
13. З чого починається збірка
14. Спіці на велосипед: установка
15. Регулювання натягу и форми
16. Матеріали і технології виготовлення задніх втулок
17. Типи задніх втулок
18. Пристрій задньої втулки швидкісного велосипеда
19. Пристрій задніх втулок з гальмом

Як правило, потреба в збірці велосипедного колеса виникає в разі заміни ключових деталей або купівлі комплектуючих на замовлення окремо, а так само якщо обслуговування в сервісному центрі не входить в плани велосипедиста. Давайте розберемося, як відбувається складання заднього колеса велосипеда.

Розглядати ми будемо технологію збирання заднього колеса, оскільки працювати з передніми колесами велосипеда значно простіше. Навички, набуті при складанні задніх коліс велосипеда, цілком підходять і до переднього. Для роботи нам знадобиться деякі інструменти: колісний стенд, шпицевий ключ, конусний ключ, набір гайкових ключів і звичайна пряма викрутка. Щоб зібрати заднє велосипедне колесо, треба пройти кілька етапів - це спицовка, попередній натяг, коригування геометрії колеса та збирання втулки.

спицовка

Необхідно змастити різьблення на спицях і помістити їх у фланець втулки, залишаючи по порожньому отвору в проміжках. Далі шукаємо отвір на правій стороні обода, праворуч від вентиля, в нього ми вставимо найпершу спицю і закріпимо її ніпелем. Потім починаємо вставляти інші спиці, залишаючи по три порожніх отвори. Після цього можна вставити спиці на правій стороні, залишаючи проміжки в один отвір. Коли з правою стороною ця робота виконана, потрібно приступити до лівої сторони. Порядок дій залишається той же, але треба пам'ятати, що перша спиця буде знаходитися зліва від вентиля. Слід звернути увагу на те, що головки цих спиць повинні бути зовні фланця втулки. Дані спиці іменуються приводними, а наступні - натяжними.

Приступаємо до натяжних спиць. Їх кінці повинні бути на внутрішній стороні фланця втулки. Вставляємо натяжну спицю, вона буде перетинатися з трьома приводними спицями, причому перші дві вона перетинає зверху, а третю - знизу. Так само кріпимо залишилися натяжні спиці, затягуючи ніпелі на півтора або два оберти.

Попередня натяжка спиць

Для початку необхідно все ніпелі закриття на одну глибину. на задньому колесі натяг правих спиць робиться великим, для початку їх потрібно звернути на 3-3,5 обороту.

Далі приступаємо натяжки всіх спиць. Для цього загортаємо кожен ніпель на один оборот. Робити це треба по порядку, починаючи від вентильного отвору. Наступна підтяжка повинна проводитися затягуванням ніпелів на підлогу обороту.

Коригування геометрії колеса

На цьому етапі нам знадобиться стенд, на який ми встановимо наше заднє колесо. Існує два види нерівностей колеса - вертикальна і горизонтальна, відповідно еліпс і «вісімка». Починати правку потрібно з тієї нерівності, яка більше.

Загальний принцип коригування нерівностей для обох випадків один - при підтяжки лівих ніпелів, праві послаблюють на таку ж кількість оборотів, і навпаки. Не варто братися за виконання цієї роботи за один прохід, краще поступово домагатися концентричности за кілька проходів.

Для настройки «парасольки» необхідно рівномірно змінювати натяг спиць на одній стороні колеса, домагаючись необхідних параметрів. Заднє колесо велосипеда за цим параметром відрізняється від переднього в силу особливостей втулки.

втулка

Збирання задньої втулки потрібно, як правило, в разі якщо ви самі вирішили провести технічне обслуговування - заміни підшипників, в разі якщо це промислові підшипники, заміна мастила на насипних підшипниках, заміна зірки, чистка від бруду. В принципі, зібрати її нескладно.

Маючи перед собою всі деталі задньої втулки велосипеда, переконайтеся, що всі деталі очищені від пилу і бруду, з підшипників видалена стара мастило.

Починати збірку цього вузла потрібно з того, що змастити чашки в ступиці і конуса. Потім потрібно вкласти підшипники з боку без ведених зірок, якщо підшипники насипні, то вони повинні бути повністю в мастилі. Потім накладаємо на підшипники конус. Після цього вкладаємо сторін і з боку, де знаходяться зірки, при цьому притримуючи конус із зворотного боку. Далі акуратно вставляємо вісь втулки і закручуємо її, поки конус осі не встане на місце, залишаємо невеликий люфт, після чого одягаємо шайбу (кільце) і затягуємо його контргайкою.

Тепер ви знаєте, як зібрати заднє колесо велосипеда. Якщо ви все зібрали правильно, то наступні обслуговування загрожує не скоро. Не впадайте у відчай, якщо раптом щось пішло не так, адже професіоналами не народжуються. Згодом прийде необхідний досвід і навички.

Можливо все. Збір колеса є трудомістким і вимагає певних навичок заняттям. Зазвичай досвідчений механік витрачає на збір колеса менше години, але колись і він витрачав на це набагато більше часу. Збір коліс не є неможливим заняттям, потрібно лише трохи терпіння і послідовність дій.
Існуємо багато різновидів спицовка колеса, основними є «радіальна» і «хрестова». Ми розглянемо спицовка - 3 хреста. Це означає, що кожна спиця буде тричі пересічена. Це найпоширеніша спицовка, перевірена часом.

Розіб'ємо повний збір колеса на несоклько етапів:
- Підготовка;
- Установка спиць або набивка колеса;
- Регулювання і натяг спиць;

Перший етап полягає у визначенні потрібної довжини спиць. якщо на передньому колесі спиці по обидва боки однакової довжини, то заднє колесо є більш складним. Через наявність швидкостей і вимоги щоб колесо було відцентрований, спиці матимуть різний кут нахилу, а отже і різну довжину.
Для визначення довжини спиць можна скористатися калькуляторами, які не складно знайти в інтернеті. Як один з варіантів підійде.
Калькулятор запропонує вам зробити деякі вимірювання втулки і обода і на підставі цього відбудеться автоматичний розрахунок спиць. У калькуляторі є ілюстрації, що показують що потрібно виміряти.

На другому етапі нам потрібно:
- Обід;
-;
-;
- Викрутка і шпицевий ключ;

Обід має отвори для спиць, які трохи нахилені / зміщені в ліву і праву сторону. На це варто звернути увагу. Спиці з правого фланця втулки слід заводити в отвори, зміщені в праву сторону, з лівого фланця - в ліву сторону.
Спиці розбиті на 4 групи: половина спиць правого фланця і друга половина лівого фланця. Кожен фланець в свою чергу має половину «лідируючих» спиць і половину «хвостових».

Лідируючі спиці - спиці спрямовані по ходу напрямку обертання колеса. Позначені відтінками синього кольору.
Хвостові спиці - спиці спрямовані проти напрямку обертання колеса. Позначені відтінками червоного кольору.

Ми будемо закріплювати спиці в обід групами.

З естетичного боку, професіонали поєднують маркування втулки так щоб, вона проглядалася через отвір для ніпеля камери. Якщо тримати колесо правим боком до себе (якщо це заднє колесо, то барабаном для зірок до себе) і отвором для ніпеля камери (золотника) на 12 годин, то достатньо повернути втулку, щоб маркування дивилася на 9 годин і спицовка почати з верхнього отвору фланця втулки.

Першу спицю, яку ми встановлюємо, будемо називати ключовий.
Ця спиця обов'язково повинна бути на своєму місці. Ключова спиця є хвостовий і буде проходити всередині фланця (головка розташовується зовні). Спиця вставляється із зовнішнього боку правого фланця і направляється в отвір обода, наступне за отвором золотника (за годинниковою стрілкою), яке зміщене в праву сторону. Якщо перший отвір зміщене вліво, то вставляємо в наступне, воно повинно бути точно зміщений вправо.
Закручуємо ніпель на кілька оборотів, щоб спиці не випадала.
Потім пропускаємо наступну спицю через один отвір того ж фланця і направляємо в отвір, наступне через 3 після ключовий. Це слід продовжувати до тих пір, поки всі спиці першої групи не опиняться на своєму місці.
Для обіду під 32 спиці кожна група складається з 8 спиць.

Тепер перевернемо колесо так щоб до нас було направлено лівий фланець втулки. Отвори на правому і лівому фланці не збігаються. Це можна перевірити спицею.
Перейдемо до установки другої групи спиць. Ці спиці будуть також хвостовими і будуть проходити всередині фланця (вставляється з зовнішньої сторони).

Повернемо обід так, щоб золотник був зверху. Тепер ключова спиця знаходиться з ліва від золотника.
- Якщо ключова спиця в першому отворі після золотника, то перша спиця лівого фланця повинна розташовуватися лівіше ключовий спиці і направляється в отвір обода лівіше ключовий спиці.
- Якщо ключова спиця в другому отворі після золотника, то перша спиця лівого фланця повинна розташовуватися правіше ключовий спиці і направляється в отвір обода правіше ключовий спиці (між золотником і ключовий).
Якщо все зроблено правильно, то ключова спиця не перетинається з тільки що встановленої спицею. Встановлюємо інші спиці другої групи за тими ж правилами.

По закінченню, ми маємо встановлені всі хвостові спиці. Обід заповнений за правилом 2 спиці 2 отвори.

Тепер перейдемо до установки лідируючих спиць. Перевертаємо колеса правим фланцем до себе.
Установка спиць тепер буде відбуватися з внутрішньої сторони фланця - спиці знаходяться із зовнішнього боку, головка всередині.
Вставляємо спицю в будь-який отвір. Повертаємо втулку за годинниковою стрілкою, так щоб лідируюча спиця перетнула 3 хвостових. При цьому перші дві вона перетинає із зовнішнього боку, а третю з внутрішньої. Доведеться трохи зігнути лідируючу спицю, щоб вона пройшла під хвостовою. На обід маємо два вільних отвори, цю спицю так само вставляємо в отвір в ободі відповідне стороні фланця (правому).
Встановлюємо інші лідируючі спиці.

Якщо щось не виходить, то варто перевірити правильність розташування спиць. Після того як всі спиці будуть встановлені слід ще раз перевірити розташування спиць, щоб на обід спиці йшли по черзі то до правого, то до лівого фланця.

Далі йде початкова регулювання, заснована на рівномірному закручуванні ніпелів. Все ниппеля закручуємо на однакову кількість обертів (можна почати з 2-3 оборотів), що б спиці мали приблизно однакову натяг. Але вони не повинні бути натягнуті сильно.
Лідируючі спиці, як правило, зігнуті поблизу фланця. Перш ніж почати натягувати спиці слід підігнути їх рукою, натискаючи на кожну спицю в декількох сантиметрах від фланця, щоб вони краще притискалися до фланця.

Одним з найбільш практичних і корисних для здоров'я транспортних засобів є велосипед. Однак його обслуговування може влетіти Вам в копієчку, якщо не вміти ремонтувати хоча б невеликі поломки.

У таких випадках просто необхідно володіти такими навичками, як уважність до деталей і акуратність, оскільки саме вони допоможуть Вам полагодити або розібрати будь-яку деталь, наприклад, задню втулку велосипедного колеса.

Задня втулка велосипеда і її пристрій

Однією з важливих запчастин велосипеда є його колесо. Зокрема, заднє колесо набагато більше навантажено, ніж переднє, оскільки саме на ньому встановлені тріскачка (механізм вільного ходу) і касета (блок зірочок). На колесо йде основний упор при їзді, тому важливо розібратися в конструкції його втулки, щоб вміти правильно його обслуговувати.

втулка - елемент колеса , Закріплений на велосипедної рами , А саме на дропаунтах. Це центральна частина колеса, що забезпечує його вільне обертання.

Втулка складається з таких елементів, як:

1. Контргайка.
2. Шайба.
3. Конус.

Різновиди задніх велосипедних втулок, відмінності їх один від одного

Одним їх підстав для поділу задніх втулок на різновиди є їх конструкція. Залежно від неї задні втулки поділяються на:

1. Без гальмівні.
2. З вбудованими гальмами.

Слід сказати, що втулки, не оснащені гальмівним механізмом, також діляться на ті, які без вільного ходу і з вільним ходом. З вбудованим ножним гальмівним механізмом втулки конструюються з вільним ходом. Якщо ми говоримо про варіант втулки з гальмівним механізмом, то головною їх особливістю є те, що на педалі потрібно тиснути в зворотному напрямку, щоб зупинити велосипед.

За способом фіксації втулки можуть бути зафіксовані на двох гайках, що значно дешевше, а можуть бути закріплені за допомогою ексцентрика. Другий метод дорожче, проте набагато зручніше, оскільки гайки потрібно знімати ключем, а, щоб зняти колесо на ексцентрики, досить віджати його ручку. Це займе всього пару секунд.

Матеріал виготовлення також має значення. Втулки бувають:

1. Алюмінієві (легкі і не піддаються корозії).
2. Сталеві (міцні, але важкі і дуже схильні до корозії).

Втулки відрізняються і за розміром осі, стандарти бувають різні - від 9мм і до 15мм. Слід мати на увазі, що чим більше втулка, тим вона важча.

Коли треба обслуговувати задню втулку

Для справної роботи колеса і його основних частин, в т.ч. втулки, його потрібно постійно підтримувати в хорошому стані. Воно потребує мастилі, а також його корпус необхідно періодично підтягувати. Крім того, не завадять заміна кульок підшипників і регулювання колодок на гальмівний втулці.

Обслуговування задньої втулки просто необхідно, оскільки у випадках, коли цього не відбувається, може знадобитися ремонт всього колеса. Тому краще подбати про своєму велосипеді в довгостроковій перспективі. Слід зауважити, що зробити обслуговування задньої втулки ненабагато складніше, ніж передній.

Виробляти обслуговування необхідно в таких випадках:

1. Якщо Ви чуєте шум корпусу при русі велосипеда або при його хитання.
2. Люфт.
3. Якщо хрумтять підшипники.
4. Погана накатну динаміка.

Якщо не звертати уваги на описані вище ознаки «захворювання» вашого велосипеда і використовувати його тривалий час при їх наявності, він може швидко вийти з ладу.

Ремонт, в свою чергу, вийде набагато дорожче, ніж просте обслуговування колеса, яке можна зробити своїми руками. Тому на початку кожного сезону перевіряйте колесо на наявність люфту, а також, щоб підшипники були не надто затягнуті.

Розбирання корпусу, очищення та змащування

Перш ніж приступати до розбирання корпусу необхідно очистити робоче місце, оскільки дуже важливо все етапи виробляти дуже акуратно і з граничною обережністю.

Спочатку слід зняти касету з осі, використовуючи знімач і хлист. Потім розмикаємо стопорне кільце і витягаємо шайби і підшипники. Щоб не заплутатися в деталях, важливо запам'ятати початкове місце розташування шайб і підшипників.

Якщо на будь-якої деталі є ушкодження, навіть самі найменші подряпини, їх слід замінити. Далі необхідно витягнути вісь, очистити корпус від бруду м'якою сухою тканиною, а потім приступити до мастила деталей. Робимо ми це в міру того, як встановлюємо деталі на свої місця.

Як зібрати задню втулку велосипеда?

Після змащення необхідно зібрати втулку. Щоб правильно зібрати задню втулку, необхідно дотримуватися таких правил:

1. Вставляємо вісь таким чином, щоб не переплутати з якого боку перебувати права сторона осі, яка закріплена намертво. Регулюється вісь за допомогою лівого конуса.
2. Далі слід надіти лівий конус на вісь до упору.
3. Надягаємо шайби.
4. Навертаються контргайку.
5. Регулюємо підшипники.

Ремонт втулки заднього колеса. Покрокова інструкція

1. Знімаємо стопорне кільце.

Найчастіше ремонт втулки заднього колеса необхідний або при люфт, або при перетягуванні конуса. Отже, покрокова інструкція:

1. Перевіряємо робоче місце. Очищаємо робоче місце від зайвих інструментів, речей, які Вам не знадобляться.
2. Попускають контргайку за допомогою ключа.
3. Попускають або затягуємо конусну гайку.
4. Затягуємо контргайку на місце.

Якщо ж причиною поломки стала несправність або поломка якої-небудь деталі, то слід просто замінити її, використовуючи такі рекомендації:

1. Після перевірки робочого місця знімаємо стопорне кільце.
2. Знімаємо вісь втулки. Спочатку знімаємо всі деталі, які знаходяться на протилежному боці від зірочок.
3. Перевіряємо деталі на несправність.
4. Замінюємо поламану деталь.
5. Встановлюємо всі деталі на місце, затягуємо конусні гайки і контргайку.

причини поломок

Поломка колеса велосипеда відбувається з різних причин. Їх може бути велика кількість.

Основні з них:

1. Недостатній рівень обслуговування втулки або його відсутність.
2. Розбовталося втулка (люфт).
3. Неякісні деталі втулки.
4. Знос.
5. Перетяжка конуса.

Таким чином, щоб забезпечити довгу службу Вашого велосипеда слід приділяти йому певну кількість часу. Основою довгострокової служби велосипеда є проведення техобслуговування. Це можна зробити самостійно, своїми руками. Головне в цьому - дотримуватися техніки безпеки і акуратно підійти до справи, оскільки в механізмі втулки важлива кожна деталь.

Щоб зробити обслуговування втулки, необхідно зняти всі деталі, провести мастило, попередньо видаливши всю старе мастило . А потім обережно в зворотному порядку встановити всі деталі на свої місця. При цьому слід уважно поставитися до затягуванні контргаек і конусної гайки, щоб не перетягнути їх. Крім того, існують різні види задніх втулок.

При частому догляді за деталями велосипеда, він прослужить Вам тривалий час і не потребують ремонту, після його першого використання.

Оцінка: 1.6 12 голосів

Комфорт їзди на велосипеді залежить від багатьох факторів. І толково зібрані колеса грають в цьому не останню роль. Адже якісно виконана збірка обода з центральною втулкою забезпечує ідеальну форму коліс. Справжньому велосипедисту потрібно завжди бути готовим виконати цю нескладну, але вимагає терпіння і уваги операцію.

Види розміщення спиць в колесі

На практиці застосовуються два види розташування спиці - один радіальний, інший хресний. Радіальний дає невеликий виграш з позиції естетики, але сильно відстає в плані механіки. Такий спосіб можна застосовувати тільки для передніх коліс з розташуванням гальма на ободі. Він зовсім не підходить для передачі крутного моменту між втулкою і периферією колеса.

Крестовой метод складання коліс визнаний самим функціональним за всю історію експлуатації техніки. Він оптимальним чином передає механічні навантаження, які виникають в процесі руху.

Вибір виду розміщення спиць сильно впливає на процес комплектації колеса, особливо на початковому етапі. Адже від цього залежить підбір спиці на велосипед, установка і регулювання.

З чого починається збірка

збоку велосипедних коліс необхідно починати з підбору всіх компонентів і інструменту. При цьому потрібно враховувати різницю між переднім і заднім колесами. Якщо переднє у нас є симетричним, то з заднім все набагато складніше.

Привід на зірочку змушує враховувати можливі нюанси центральної втулки. Основна складність на цьому етапі - визначитися з довгою спиць, з урахуванням зазначених особливостей переднього і заднього коліс. В результаті першого етапу у нас повинні бути підібрані: обід, осьова втулка, спиці з ніпелями відповідної довжини, а з інструменту - ключ для спиць і викрутка.

Спіці на велосипед: установка

При хрестово методі Корисна віділіті два типи спиць у напрямку їх установки: лідіруючі и хвостові. Лідіруючі ставлять по ходу Обертаном, а хвостові проти. Починаючи збірку треба вставити спиці з зовнішньої сторони в отвори правого фланця втулки через одне, причому виходити вони повинні з боку зенковки. Смороду станут хвостового.

Потім на обід знаходімо віхідну проріз під сосок камери. Вібіраємо отвір, Пожалуйста идет по правій стороні обода, и закріплюємо там Першу спицю. Накручуючі ніпель НЕ забувай користуватись мастілом, це Згідно Полеглих протяжку и регулювання. Спочатку все нажівляется на пару оборотів.

Потім Зміни в порядку до установки хвостового лівого боку. Перевертаємо колесо и ПОЧИНАЄМО знову від Виведення камери. Тільки тепер ставімие спицю в отвір по лівій стороні обода и з Іншого боку від вівідного. Вийди Розташування поруч з дере з невеликим зсув. Аналогічно робимо з іншімі хвостового лівого боку. Чи не забуваємо, что смороду теж вставляються у фланець зовні.

Тепер ми підійшлі до монтажу лідіруючіх спиць:

• Смороду будут вставлятіся зсередини фланця.
• Кожна лідіруюча буде схрещуватіся з трьома хвостовими свого боку.
• Перші две вона перетінає зовні, а під Останню заводитися зсередини.
• Черговість установки лідіруючіх не важливо, дотрімуються правила перетінів.

Другий етап закінчиться, коли ми отримаємо повністю зібране колесо , А ніпеля на спицях тільки наживляючи.

Регулювання натягу и форми

Цей етап требует відповідального підходу, и не любити поспіху. Почінається ВІН з затягування ніпелів на рівне число обертів. Краще обійті обід кілька разів, збільшуючі затяжку на один оборот. Для зручності регулювання лідіруючі спіці в місцях последнего перетин можна злегка підігнуті.

Всі ЦІ відхилення прибирають Шляхом ослаблення одних и підтяжкою других спиць відповідно до необхідної коригування геометрії.

После Закінчення всех ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ перевіряємо, щоб кінчікі спиці не виступали з ніпелів. У разі необходімті Працюємо надфілем.

Втулка заднього колеса велосипеда - це один з найбільш складних і дорогих механізмів велосипеда. Саме задня втулка викликає у початківців велосипедистів найбільше запитань. А ремонт її або обслуговування - це взагалі, як страшний сон.

Від якості втулок залежить те, скільки Ви витратите сил на подолання певного відстань, іншими словами «накатістость» велосипеда. Задня втулка піддається, куди більшим навантаженням, ніж передня, що диктує необхідність робити її масивніше. Крім того, якщо у передній втулки тільки одна функція (вільне обертання колеса), то на задню, додатково покладаються функції - передача крутного моменту, хід вільний від педалей, гальмівні функції і навіть іноді внутрішні системи перемикання передач (планетарні втулки).

Компаній, які випускаю втулки для велосипедів досить багато і перераховувати їх все немає сенсу. Варто відзначити задні втулки Shimano, в Росії це найпоширеніші втулки, завдяки високій якості і широкому ціновому діапазоні.

Як і передні втулки, задні можуть відрізнятися матеріалами виготовлення, призначенням, технології виробництва, вага і міцність. Але у задніх втулок є і свої відмінності властиві тільки їм. Які саме буде розглянуто нижче.

Матеріали і технології виготовлення задніх втулок

За методами виготовлення і матеріалами задні втулки не відрізняються від передніх. Втулки виробляються методом лиття, точіння або штампування. Литі втулки найдешевші у виробництві, але при цьому самі найменш міцні і володіють найбільшою вагою. Найоптимальнішим металом для втулок є алюмінієвий сплав. З стали виробляються втулки для найпростіших і дешевих велосипедів. Самі ж легкі і міцні втулки виходять з титанового сплаву, але вони настільки дорогі, що знаходять застосування тільки в спортивних професійних Велобайк.

Типи задніх втулок

По застосуванню задні втулки можуть бути на дорожні велосипеди, швидкісні (гірські, туристичні та шосейні). На дорожні велосипеди зазвичай ставляться втулки з однієї відомої зіркою і механізмом вільного ходу. Так само втулки для шляховиків оснащені барабанним гальмівним механізмом, тобто втулка з ножним гальмом. Задні втулки для спортивних велосипедів не мають гальмівного механізму, але володіють системою вільного ходу. Крім того спортивні задні втулки діляться на касетні і Трещеточний.

Пристрій задньої втулки швидкісного велосипеда

Пристрій втулки заднього колеса швидкісного велосипеда передбачає наявність набору відомих зірок, через які колесу передається крутний момент. Існує два типи набору задніх зірок - касета і тріскачка. Якщо втулка розрахована на тріскачку, то барабан (горіх) розташовується поза втулки і інтегрований в набір зірок. Сама трещотка кріпиться до вилки за допомогою спеціальної різьби. Якщо ж втулка під касету, то барабан знаходиться на самій втулці і кріпитися до неї за допомогою спеціального полого болта (див. Схему). Касета в свою чергу кріпитися до барабану через шлицевое з'єднання і закріплюється спеціальною гайкою.

Варто додати і про кріплення ротора дискового гальма . Тут, як і у передніх втулок два стандарти - CenterLock і 6 Bolt. Стандарт CL передбачає шлицевое кріплення і затягування спеціальною гайкою. Такий стандарт запатентований компанією Shimano. Шестіболтовое кріплення більш популярно і застосовується всіма виробниками задніх втулок і гальмівних систем. Ротор з шестіболтовим кріпленням і кріпленням CL

Пристрій задніх втулок з гальмом

Більшість одношвидкісних велосипедів, будь то дорожній або дитячий, забезпечені задньої втулкою з вбудованим гальмівним механізмом і механізмом вільного ходу педалей. Такі втулки виконують кілька наступних функцій:

• Передача крутного моменту від провідної зірки шатунів до відомою зірці задньої втулки і відповідно самому колесу.
• Вільний хід колеса щодо відомою зірки. Як тільки ведена зірка зупиняється, колесо продовжує обертатися, не залежно від педалей велосипеда.
• Вбудований гальмівний механізм дозволяє гальмувати шляхом обертання педалей в зворотнього БІК . Суть така ж, як в барабанних автомобільних гальмах з внутрішніми колодками.

Найпоширеніші гальмівні втулки типу «Торпедо». Такі втулки встановлювалися на більшості радянських велосипедів і до сьогоднішнього дня використовуються у виробництві дорожніх велосипедів. На найстаріших радянських і деяких імпортних велосипедах початку минулого століття встановлювали втулки типу «Іди». Так само в радянські часи були розроблені вітчизняні втулки з промовистою назвою «Батьківщина». Останні два типи в даний час майже не зустрічаються. Тому розглянемо докладніше пристрій тільки втулок «Торпедо».

Виходячи з вищенаведеної схеми, розглянемо, як відбуваються процеси всередині задньої втулки.

• Робочий хід - під час повороту педалей провідний конус обертаючись своїми виступами зрушує провідні ролики вгору, тим самим заклинюючи корпус втулки, тим самим обертаючи колесо.
• Вільний хід - як тільки ведучий конус перестає обертатися, корпус здавлює провідні ролики в поглиблення між виступами, завдяки цьому процесу втрачається зв'язок між ведучим конусом і корпусом. Втрата зв'язку дозволяє колесу вільно обертатися щодо педалей.
• Гальмування - коли велосипедист починає тиснути педаль назад провідний конус починає обертатися в протилежну сторону і косими виступами завдяки тертю обертає гальмівний конус. Гальмівні ролики заходять в канавки гальмівного барабана і гальмівною конус вдвигается в барабан. Барабан розсується конусами з обох сторін, притискається до корпусу втулки і гальмує колесо.

Тип «Торпедо» забезпечує найкращий варіант гальмування. Чим сильніше зусилля на педаль тим сильніше гальмування - це забезпечує плавне гальмування.