Цього року виставка була набагато біднішими, ніж в минулому, - що не дивно в світлі нинішніх економічних реалій. Російський автопром переживає важкі часи. У першому півріччі спад виробництва в порівнянні з тим же періодом минулого року склав 72,8% по вантажівкам та 63,7% по автобусам. Іншими словами, за перші 6 місяців цього року вантажних автомобілів зібрано 39,3 тис. Проти 144,4 тис. У першому півріччі 2008-го, а автобусів - 13,3 тис. Проти 36,5 тис.
Прогнози на найближче майбутнє теж невтішні. За оцінкою «АСМ-Холдинг», всього за 2009 рік буде випущено 100-120 тис. Вантажівок, в той час як в 2008-му їх було вироблено 258 701 од. Чи не порадують і автобуси - 35-38 тис. Замість 67153 шт. в минулому році. Тобто випуск техніки впаде приблизно в два з гаком рази.
Проте, не дивлячись на таку сумну картину, в роботі «Інтеравто» взяли участь лідери російського авторинку, такі як «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗІЛ», «КАМАЗ» і ін. І не тільки прийняли, але і привезли цілий ряд цікавих новинок. Крім того, багато були представлені запчастини, витратні матеріали та сервісне обладнання.
Разом з тим повністю були відсутні дилери західних автовиробників. Практично не було навіть всюдисущих «азіатів». Всі вони, треба думати, берегли сили, тобто фінанси, для іншої виставки - Міжнародного автотранспортного форуму «МАФ-2009», який відбувся в середині вересня. Напевно, з цієї ж причини слабо була представлена і автобусна продукція: в підмосковній Коломні в тому ж вересні пройшов міжнародний салон «Світ автобусів».
ВАТ «ГАЗ» В експозиції підприємства, всупереч очікуванням, була відсутня важлива новинка - бюджетна «Газель» (докладніше див. «КА» № 9'2009). Організатори вирішили особливо не акцентувати увагу на цьому вимушеному вирішенні, а пропіаритися на втіленні нових, і при цьому економічних технологій. Загальну увагу привертав електромобіль на базі «Газелі». На думку заводських маркетологів, така машина повинна знайти попит в місцях з підвищеними вимогами до екологічної чистоти: курортних зонах, парках, Медмістечка і т. Д. Завод готовий запропонувати «Газель -Електро» споживачеві вже в 2010 році.
Для простоти взявши за основу шасі звичайної «Газелі», конструктори встановили на ній електромотор АС-55 американської фірми Azure Dynamics. А під вантажною платформою змонтували літійжелезофосфатние батареї. Це забезпечує запас ходу в економічному режимі до 110 км - цілком достатньо для місцевих розвозок. Щоб заощадити ємність основної батареї, під капотом прибудована ще одна - буферна, яка живить дрібних споживачів: склоочисники, фари, освітлення кабіни і т. П.
Вантажопідйомність машини зменшилася незначно - всього на 240 кг. А ось ціна, зрозуміло, зросла. Однак це компенсується тим, що вартість 1 км пробігу автомобіля в 5-6 разів менше, ніж «Газел і» з бензиновим мотором: в умовах міста вона становить всього 45 російських копійок. Крім того, здешевлюється ТО - відпадає потреба в заміні масла, повітряного, масляного і паливного фільтрів, а завдяки гальмуванню електродвигуном термін служби колодок збільшується в кілька разів.
Ще одна новинка - Бітоплівний модифікація «Газелі». Вона оснащена італійським газобалонним обладнанням і двигуном УМЗ-4216. Всі компоненти сертифіковані за стандартом ЕС67R-01 і схвалені до застосування в Європі. Експлуатація такої машини обходиться в півтора-два рази дешевше, а ресурс мотора збільшується вдвічі, так як в зрідженому газі немає шкідливих домішок. Вартість «Газелі» з ГБО - на 10-20% нижчою за європейські аналоги. Термін окупності - дуже низький і становить в залежності від виду бізнесу 8-16 місяців.
ВАТ «Автомобільний завод« Урал »Підприємство з Міас, що входить нині в« Групу ГАЗ », представило дві моделі. Нова позашляхова «вахтовка» моделі 3255-59 (6х6) створена на базі сімейства капотник «Урал-430-58 / 59». На ній встановлено двигун ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. С.), Але на замовлення можлива комплектація більш потужним, 300-сильним ЯМЗ-7601. На «вахтовка» - нова ергономічна 3-місна кабіна з високим рівнем герметичності, тепло- і шумоізоляції. Оперення (капот і крила) - інтегрального типу, сте клопластіковое - забезпечує зручний доступ до двигуна. Інший експонат - новий дорожній самоскид «Урал-6563» (8х4) оснащений двигуном ЯМЗ-650 (ліцензія Renault Trucks) і коробкою передач ZF. Обсяг кузова збільшений до 21 м куб. Оновлений дизайн кабіни. Особливість машини - передня підвіска разнесенного типу на напівеліптичних ресорах, що збільшило вантажопідйомність.
Про АТ «КАМАЗ» На стенді Камського автозаводу була представлена ціла гама рестайлінгових моделей, серійне виробництво яких почнеться вже в цьому році. Всі машини відрізнялися модернізованої зовні і всередині кабіною. Екстер'єр прикрашають нова маска з гратами радіатора, інший бампер, більш потужна світлотехніка, допрацьовані обтічники. Істотно змінився і інтер'єр. Приладова панель з жорсткого пінополіуретану обладнана цифровими приладами з покриттям антивідблиску. Рульова колонка регулюється в двох напрямках. Чотирьохточкові пневмопідвіска кабіни помітно знизила вібрацію і поліпшила плавність ходу. Встановлюються комфортабельні крісла Grammer на пневмоподвеске.
Базова модель перспективного сімейства автомобілів для міських, приміських і міжміських перевезень - КАМАЗ-5308 вантажопідйомністю 7,5 т. Машина може працювати в складі автопоїзда повною масою до 28 т. Встановлено двигун Сummins в 285 л. с., 9-ступінчаста коробка передач ZF, а також задня пневмопідвіска з електронним управлінням ECAS.
Магістральний сідельний тягач КАМАЗ-5460 (4х2) призначений для роботи в складі 40-тонних автопоїздів? - КАМАЗ-5308. Машина укомплектована високофорсованим двигуном КАМАЗ-740.63-400 (Євро 3) з паливною апаратурою Common Rail. Замість звичайної механічного ської коробки застосована КП з електронним управлінням ZF AS Tronic: передачі перемикаються або автоматично, або в ручному режимі за допомогою джойстика. У будь-якому випадку педалі зчеплення вже немає.
Були представлені також автомобілі-самоскиди КАМАЗ-6520 і КАМАЗ-65115, обидва 6х4, вантажопідйомністю 14,5 т. Перший для збільшення прохідності обладнаний блокуємими міжосьовими і міжколесними диференціалами. Його платформа на 12 кубометрів має овальний перетин, що полегшує процес сходу вантажу, а гідрофіціров анний задній борт дозволяє управляти процесом дозованого розвантаження. Двигун - 400 л. с. Друга модель - 65115 оснащена 10-кубових кузовом. Машину відрізняє електропідігрів топлівозаборніка бака і паливних фільтрів, і вона підходить для роботи при понад низьких температурах. Двигун - 280 л. с.
КАМАЗ-65222 - повнопривідний самоскид колісної формули 6х6. Автомобіль оснащений 360-сильним двигуном КАМАЗ з системою впорскування Common Rail, а також 16-ступінчастою коробкою передач ZF. На замовлення стандартний кузов на 12 м куб. може бути замінений на більш місткий, 16-кубовий.
ВАТ «Ликинский автобусний завод» Дивізіон «Автобуси» ( «Група ГАЗ») демонстрував оригінальну розробку - міський нізкопольнік ЛіАЗ 5292 з гібридним приводом. Машина призначена для міст-мегаполісів і відрізняється економічністю і низьким рівнем викиду шкідливих речовин. У міському циклі відповідає нормам не нижче Євро 4. Витрата палива і експлуатаційні витрати знижені в порівнянні з дизельною версією на 25-30%.
Гібридна дизель-електрична енергоустановка складається з рядного 4-циліндрового дизеля Cummins зі зменшеним робочим об'ємом (4,5 л), розміщеного поперечно в задньому звисі, і комплекту тягового електрообладнання з асинхронним двигуном в 132,3 кВт. Важливо, що гібридний автобус уніфікований з іншими нізкопольнік ЛіАЗ по кузову і ряду агрегатів, - це знижує експлуатаційні витрати в великих автопарках з різними моделями Лікінський машин.
ВАТ «НЕФАЗ» Нефтекамский автозавод привіз на виставку кілька новинок.
Одна з прем'єр - вантажний автомобіль НЕФАЗ-7981 з контейнерної системою на шасі КАМАЗ-65115-1095-62 (6х4). Він призначений для перевезення сипучих вантажів. Машина оснащена гідравлічним механізмом крюкового типу відомої голладской фірми VDL - для підйому (на кут до 45 град.) І опускання кузова (внутрішньої довжиною 6 м, шириною 2,39 м і висотою 2,2 м). Вантажопідйомність - 11350 кг.
Ще одна новинка - напівпричіп-цистерна НЕФАЗ-Willig. Бочка виготовлена за ліцензією німецької фірми Willig. Процес зварювання проводиться на батьківщині, в Німеччині, а забарвлення проходить вже в Росії - на ВАТ «НЕФАЗ». Завдяки тому, що цистерна виконана з алюмінію (товщина корпусу - 5 мм), споряджена маса напівпричепа становить всього 5800 кг. Для зчіпки рекомендуються тягачі колісної формули 6х4 - наприклад, КАМАЗ-6460 або аналогічні машини відомих західних виробників.
АМО «ЗІЛ» Акціонерне московське товариство «Завод ім. А. Лихачова »пропонує споживачам традиційні капотниє среднетоннажнікі (як дизельні, так і бензинові) і популярні тритонки« Бички »з модернізованими двигунами, гальмівною системою, підвісками.
Завод готує до виробництва і нову продуктову лінійку - бескапотнікі «Кентавр». На виставці показані дві такі моделі: бортовий шестітоннік ЗІЛ-4329В1 і машина зі змінними кузовами ( «мультиліфт») ЗІЛ-4329BL на 4,5 т.
Обидві машини мають розташовану над двигуном 2-місцеву кабіну типу MAN. На завод вже завезено близько півсотні кабін для організації серійного виробництва. Силова установка - мінський турбодизель з інтеркулером ММЗ-Д245.30Е3 (4,75 л).
«Мультиліфт» оснащений контейнерної рамою з гідроприводом. Вантажопідйомність - 8,0 т, кут підйому - 53 град. Час навантаження-розвантаження контейнера - 3-5 хв.
Показані і дві нові пожежні автоцистерни. АЦ-3,2-40 / 2 (ЗІЛ-4331М4) - безкапотного типу, з 6 місцевої 2-рядної кабіною, що відкидається вгору для доступу до турбодизелю Deutz (4,8 л, 215 л. С.). Цистерна для води - на 3200 л. Произв одітельность насоса - 40 л в сек. Капотная модель АЦ-2,0-20 / 2 (ЗІЛ-433184) укомплектована імпортним пожежним обладнання їм: комбінований насос Rosenbaurer (46,7 л / сек.), Обігрівач насосного відсіку Eberspacher, електростанція Geko і ін. Мотор - мінський ММЗ Д260 .5Е3 (7,21 л, 230 л. с.)
Як бачимо, всупереч песимістичним прогнозам, російський автопром живий.
перший російський
Дивізіон «Силові агрегати» ( «Група ГАЗ») показав першу російську «четвірку» стандарту Євро 4 - двигун ЯМЗ-5342. Робочий об'єм двигуна - 4,43 л, потужність - 190 л. с. при 2300 об / хв, максимальний крутний момент - 710 Нм при 1300-1600 об / хв. Це представник цілого сімейства чотирьох- і шестициліндрових двигунів ЯМЗ-530, розроблених спільно з австрійською фірмою AVL. Агрегати знайдуть застосування на вантажівках ГАЗ і «Урал», автобусах ПАЗ, ЛіАЗ і т. Д.
нові індекси
Рестайлінгові вантажівки КАМАЗ отримали нову систему індексації. Причому якщо в прес-релізі і навіть на табличках у представлених на «Інтеравто 2009» машин були ще старі позначення (6520, 5308 і т. Д.), То на дверцятах кабін - вже нові. Кожен індекс тепер складається з двох-трьох букв і чотирьох цифр. Букви вказують тип автомобіля: ТС-самоскид, ТСВ - самоскид з приводом на всі колеса; ТМ - сідельний тягач, а СТ - шасі з кузовом. Цифрові індекси, як і раніше, - чотиризначні, але тепер в них закладені технічні характеристики машини: перші дві позначають повну масу в тоннах (або навантаження на сідло), а дві останні - округленої потужність (без останньої цифри). Наприклад, самоскид з індексом ТС2528 має повну масу 25 т і потужність двигуна в 280 л. с.
Київ - Москва - Київ
Леонід Гоголів
Фото Юрія Гоголєва
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Магістральний сідельний тягач КАМАЗ-5460 (4х2) призначений для роботи в складі 40-тонних автопоїздів?