1. Фотогалерея

10 січня 2018

Ймовірно, дивлячись на імпортну техніку, Ви мимоволі починаєте розуміти, що своя серйозно програє за багатьма показниками (низька продуктивність, паливна залежність, робота в складних кліматичних умовах і ін.) Не кажучи вже про гусеничних тракторах 5 річної давності повсюдно виводяться з експлуатації. Саме тому за останні кілька років у всіх регіонах, за підтримки Міністерства Сільського Господарства йде впровадження ресурсозберігаючих технологій.

А так же в Республіці Казахстан в компанії ТзОВ "УРАЛ ЛТД" Тел. 8 (7142) 90-13-50, 8 (7142) 90-13-51, 8-777-508-56-25, 8-775-520-23-33 Cайт компанії Ціни уточнюйте у представників компанії.

Шановні сільгоспвиробники! У зв'язку зі стійким попитом працівників АПК на широкопрофільні шини наднизького тиску, поспішаємо повідомити вам про те, що наша компанія спільно з відомою китайською мануфактурою QINGDAO QIZHOU RUBBER CO., LTD "Marcher", розробили універсальну широкопрофильную діагональну шину розміром 66 * 43,00- 25 під брендом VOLGA TYRE, яка однаково ефективно застосовується на більшості тракторів і комбайнів вітчизняного виробництва 12 сл. (Т-150, ХТЗ-17221, ХТЗ-17021, МТЗ-80/1221/1523) і (К-700, К-744 Р1-Р4, Слобожанец, КАМАЗ-Ямал), а так само техніки спеціально призначення.

Шини вже надійшли на наш склад і вже зараз ви можете здійснити замовлення на необхідне вам кількість шин або коліс в зборі. З огляду на той факт, що завод ВАТ "Дніпрошина", який раніше випускав шини в цьому розмірі припинив своє існування, а так само незнижуваний споживчий попит на широкопрофільні шини, рекомендуємо вам заздалегідь підготуватися до осінньо-весняних польових робіт.

Інформацію, про те як зарезервувати і оплатити шини, дізнатися про вартість шин і коліс в зборі можна на нашу телефону +7 (8443) 45-04-45 або +7(902)650-4488

У вересні цього року ми готові запропонувати Вам широкопрофільні шини наднизького тиску 66 * 43,00-25 "VOLGA TYRE" з революційно новим для цих шин типом протектектора R-1 +. Новий тип пртектора відрізняється від попереднього нової посиленої конструкцією грунтозацепов. Більш яскраво виражені вигини грунтозацепов мають властивості самоочищення, а посилені закінчення грунтозацепов по центру всього протекторного шару підсилює довговічність шини та тягові можливості трактора. Даний тип протектора призначений для тракторів, які повинні долати тривалі перегони по асфальтовому покриттю безпосередньо до поля. Ресурс експлуатації шин з протектором R-1 + збільшується в середньому на 30%. Запитуйте НОВІ широкопрофільні шини "VOLGA TYRE" R-1 + вже в вересні 2016р.

Вартість р азборного колеса 60 000 руб. На 15 000 руб. дорожче цільного колеса, проте саме при виборі розбірного колеса ви значно заощадите надалі при експлуатації всього комплекту. Як, запитаєте ви? Рахуйте самі. При необхідності заміни шин, середня вартість за монтаж -демондаж широкопрофільних шин становить мінімум 6 000 руб. за одне колесо. Додайте до цього витрати за часом транспортування шин в шиномонтажний центр, який ще потрібно знайти і витрати на ПММ. Навіть для того щоб встановити камеру, вам необхідний професійний демонтаж і монтаж. З нашим розбірним колесом воо всіх перерахованих вище витратах необхідності просто немає!

Монтаж шин на колісні диски проводиться тільки в виробничих умовах і на професійному шиномонтажній обладнанні.

Боротьба з ущільненням ґрунту. Широкопрофільні шини. Резерви використання енергонасичених тракторів в с / г.

Широкопрофільні шини наднизького тиску це унікальний продукт, який є тією самою ресурсозберігаючої технології, що випускається спеціально для тракторів (К-700, 701, 744 і Т-150, ХТЗ17221), активно експлуатуються на наших полях. Кількість цих тракторів приголомшує, не дивлячись на те, що на зміну приходять більш нові вітчизняні моделі. У сотень аграрних підприємств просто немає коштів на придбання сучасних, дорогих імпортних тракторів, які економно витрачають паливо, з більш високим класом потужності, а завдяки спареним колесам ще й знижують тиск на грунт, а ті, яким все ж пощастило придбати імпортну техніку вартістю десятки тисяч євро, ходять по лезу, побоюючись виходу з ладу вузла або агрегату, ризикуючи зірвати посівну чи жнива компанію.

У багатьох зернових господарствах Росії склалася парадоксальна ситуація з тракторами. З одного боку, господарства відчувають постійну нестачу коштів, з іншого - мають полуторний або навіть подвійний комплект тракторів: ДТ-75 (Т-4) для проведення покривного боронування, передпосівної культивації і сівби, і К-700 для виконання літньо-осіннього комплексу по догляду за парами, сівби озимих, оранці зябу. Гусеничні трактори використовуються тільки навесні, а К-700 - лише влітку і восени. В результаті господарства несуть подвійні витрати, невблаганно перекладаються на собівартість зерна та іншої продукції. Крім того, це веде до втрати кваліфікації у механізаторів, вимушених постійно "стрибати" з одного трактора на інший.

Чому склалася така ситуація? Невже в господарствах не розуміють, що цю проблему необхідно терміново вирішувати? Здавалося б, куди простіше - продай все ДТ-75 і виконуй роботи тільки на К-700 (або навпаки), і відразу в два рази скоротяться витрати. Виникає й інше запитання - навіщо було спочатку купувати подвійний комплект тракторів?

По-перше, ця ситуація склалася "історично", тому що в радянські часи господарства брали ті трактори, які "давали".

По-друге, в Росії немає трактора, що відповідає і агротехнічним і економічним вимогам одночасно. Гусеничні трактори відповідають агротехнічним вимогам, так як мають порівняно низький тиск на грунт - в межах 0,45-0,55 кг / см2. Однак по техніко-економічними характеристиками, конкретно - за потужністю двигуна - вони абсолютно не відповідають світовим стандартам.

Зворотна ситуація з К-700. Це порівняно потужний трактор 5 класу, здатний забезпечити високу продуктивність праці, цілком можна порівняти із західними аналогами. Більш того, якщо подивитися на "Кіровець" з точки зору "ціна-якість", то він відразу стає конкурентоспроможним. Однак з точки зору агротребованія "Кіровець" не витримує ніякої критики. За стандартами розвинених країн, тиск колеса на ґрунт не повинна перевищувати 0,6 кг / см2. У К-700 тиск ведучих коліс без навішування - 0,9 кг / см2, з навішуванням - 1,5 кг / см2, тобто перевищення в 1,5-2,5 рази. На практиці це призводить до того, що господарства, що використовують К-700 на передпосівної культивації і сівбі, по сліду коліс отримують зріджені сходи або навіть зовсім їх не отримують. Іншими словами, з точки зору агрономії, це дуже поганий трактор, абсолютно непридатний для польових робіт. До речі, західні фермери та науковці, побачивши в наших господарствах що залишається трактором К-700 слід, в буквальному сенсі виганяли його з поля. У тракторів ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К) - 1,2 кг / см2 без навішування і 1,4 кг / см2 c навішуванням.

Звідси зрозуміло, чому керівники багатьох господарств Росії змушені мати і гусеничний парк тракторів для проведення весняної сівби, і К-700 для оранки на зяб. Адже вітчизняних тракторів, відповідних агротехнічним і сучасним економічним вимогам, наша промисловість не випускає, а на імпортну техніку у селян грошей немає.

Чи є вихід? Так, він в модернізації тракторного парку. Якщо на старий (в буквальному сенсі цього слова) К-700 поставити нову коробку, 300-сильний ЯМЗ-238-НД5 або 350-сильний ЯМЗ 8424.10, замінити проводку і, найголовніше, замінити стандартну шину на широкопрофільні шини наднизького тиску, то це вже буде цілком сучасний трактор. Інакше кажучи, ми отримаємо досить надійний трактор, що дозволяє виконувати весь комплекс польових робіт від ранньої весни до пізньої осені з дотриманням сучасних агротехнічних і економічних вимог. Вартість такої модернізації 800-900 тисяч рублів, тоді як сучасний імпортний трактор коштує кілька сотень тисяч доларів.

З'являється можливість виконувати всі польові роботи набагато меншою кількістю тракторів (і людей), в кращі агротехнічні терміни. Тому керівники і фахівці ВАТ "Бердіевскій елеватор" Іловлінского району Волгоградської області, (обробляє 33 тис. Га ріллі), прийшли до висновку, що необхідно йти саме цим шляхом.

Необхідно зменшити тиск шин на грунт або збільшити потужність гусеничних тракторів. У зв'язку з тим, що в "колгоспних" умовах збільшити потужність ДТ-75 в 2-3 рази неможливо, "гусеничний варіант" відразу відпав. Тому ми стали опрацьовувати здвоєні колеса і широкопрофільні шини. З'ясувалося, що деякі спроби поставити К-700 на здвоєні колеса і широку шину робилися в Росії і до нас. Більш того, на Кіровському тракторному заводі (тепер - Петербурзькому) були креслення і навіть досвідчені зразки пристосувань для здвоювання коліс. На наше замовлення завод виготовив 4 комплекти для здвоювання коліс на К-700 . Закупили ще по одному комплекту шин і дисків. В результаті у нас з'явилося чотири К-700 на здвоєних колесах.

Паралельно ми працювали і по широкопрофільною шині для К-700 і ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К). З'ясували, що українська "Дніпрошина" за заявкою західних фірм в невеликих обсягах робить такі шини для імпортної техніки. Уважно вивчивши характеристики, ми зрозуміли, що їх цілком можна встановити на К-700 і ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К). Більш того, один з краснодарських НДІ вже робив такі спроби шляхом "кустарного" виготовлення необхідних за розміром дисків з двох стандартних. Однак досвід виявився невдалим - гума ця беськамерная і вимагає якісних дисків. Тому в примітивних умовах зробити їх на належному рівні не вдалося. Незважаючи на це, ми закупили весь комплект широкопрофільних шин з "саморобними" дисками, встановили його на К-700 і випробували в нашому іншому структурному підрозділі - ТОВ "Великий Морец" Єланського району Волгоградської області.

Використовували всі чотири К-700 зі здвоєними колесами в ВАТ "Бердіевскій елеватор", оскільки його генеральний директор Едуард Павлович Закутний багато в чому був ініціатором всієї цієї справи. Крім того, нам вдалося домовитися з одним із заводів, розробити і виготовити дослідні зразки дисків під широкопрофильную шину для трьох тракторів ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К), які використовувалися в обох господарствах.

Результати випробування здвоєних коліс на К-700 і широкопрофільних шин на К-700 і ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К) в польових умовах перевершили всі наші очікування. На здвоєних колесах К-700 відразу став в два рази "легше". Те ж саме відбулося і з ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К), так як його стандартна шина має 530 мм, а широкопрофільна наднизького тиску - 1050 мм. На К-700 тиск на грунт зменшилася в 1,5 рази - з 0,9 кг / см2 до 0,6 кг / см2, тобто стало "вписуватися" в світові стандарти.

Під модернізовані трактори були спеціально виготовлені широкі 24-метрові зчіпки і сагрегатірован зі звичайними зубовими боронами в два сліди. Частина сцепок була виготовлена ​​в МТМ господарств, частина розроблена в КБ одного з заводів і там же виготовлена. Можете собі уявити, з яким трепетом ми з Закутний очікували першого проходу К-700 на боронуванні! І не даремно, результати виявилися вражаючими. "Кіровець" на здвоєних колесах за зміну заборонувати 90 га, або в два з гаком рази більше, ніж ДТ-75. Майже такі ж результати показав ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К) на широкопрофільною гумі наднизького тиску. Більш того, були випадки, коли в нічних умовах Д-75 застрявав з боронами в лиманах, а ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К) їх легко проходив. Ми з подивом зазначали, що навесні слід від колеса зчіпки бороновального агрегату виявився значно глибше, ніж слід від К-700 або ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К). Бачити, як навесні К-700 проводить покровное боронування - видовище незабутнє.

Результати інших видів робіт (культивація і сівба) виглядали теж дуже переконливо. За рахунок збільшення площі зіткнення шин з грунтом значно (з 15% до 1-3%) знизилося буксування тракторів, на 10-15% підвищилася продуктивність робіт, на 5-19% знижено витрати палива і т.д.

Однак в ході останніх випробувань "вилізли" і деякі проблеми, в тому числі досить серйозні. Широкопрофільна шина і на ХТЗ-150 (ОРТЗ-150К) і на К-700 показувала себе дуже добре. Але якщо з ХТЗ проблем не було і немає, то на К-700 дві шини вийшли з ладу через "саморобних" дисків. На сьогодні цих проблем немає. Випуск колісних дисків повністю освоєно українським заводом в Кременчуці і їх уже можна ставити без будь-яких побоювань.

З'явилися претензії до роботи К-700 зі здвоєними колесами. По-перше, виникла необхідність в широких розворотах на краях поля, що призводило до втрати часу. По-друге, і це найголовніше, здвоєні колеса пригнічували землю так, що по їхньому сліду між коліс утворювалася вузька переущільнена смуга землі, що негативно впливає на сходи і розвиток рослин.

Тому ми продовжили роботу з заводами на предмет промислового виготовлення дисків під широкопрофильную шину наднизького тиску для К-700. Трирічна робота наших фахівців увінчалася успіхом. Навесні 2004 року необхідні нам диски для К-700 в кількості 32 шт. були виготовлені, встановлені на трактори і випробувані на практиці в наших господарствах в Волгоградської області - ВАТ "Бердіевскій елеватор" і ВАТ "Великий Морец". Відгуки фахівців обох підприємств - найоптимістичніші.

Що ж в "сухому залишку"? Дуже висока продуктивність праці механізаторів, які використовують К-700 з парними колесами і широкопрофільними шинами наднизького тиску. Дві тракторні бригади ВАТ "Бердіевскій елеватор" Павла Миколайовича Соколова та Олександра Івановича Сурженко в 2003 році чотирма переобладнаними тракторами К-700 зуміли обробити 8 тис. Га ріллі, і колективом механізаторів з 13 осіб (включаючи бригадирів) провести 13600 тонн зерна, тобто більш 1 тисячі тонн на людину. Якщо перерахувати вартість зерна за світовими цінами, то продуктивність праці в цих бригадах склала близько 200 тисяч доларів США на людину. Такий продуктивності праці не завжди досягають кращі господарства в розвинених країнах. Та й витрата палива на гектар ріллі також знаходився на світовому утраті - 35 л / га, без урахування транспортних витрат по перевезенню зерна. Середньорічний заробіток механізаторів цих бригад склав 336 тисяч рублів. У поточному році продуктивність праці в цих бригадах буде ще вище.

Останнім часом на широкі шини звернули увагу і вітчизняні тракторобудівники. Петербурзький тракторний завод приступив до виготовлення тракторів 5 класу зі здвоєними колесами, а на деяких пітерських підприємствах випускаються трактора укомплектовані широкопрофільною гумою. З огляду на наш досвід, вважаємо, що шлях простого здвоювання коліс помилковий, так як навесні по сліду цього трактора залишається вузька щільна смуга, отримати по якій нормальні сходи неможливо. До речі, провідні західні виробники зрозуміли це, і при виготовленні тракторів зі спареними колесами залишають між дисками великий просвіт (до 50 см), що дозволяє уникнути ущільнення грунту між коліс, хоча трактори 3 класу вони здвоюють звичайним способом. Але це зовсім інша справа, так як трактор 3 класу значно легше.

Віктор Банькін
Кандидат економічних наук, Волгоградська область
Опубліковано в газеті "Селянські Ведомости".

Таким чином, виходячи з отриманих протягом 3-х років, від найбільших сільськогосподарських підприємств, з різних регіонів Росії даних, ключовими перевагами заміни штатних шин на широкопрофільні є:

1. Зростання тягового ККД на 15-20% за рахунок зниженя пробуксовки и опору кочення; Завдяк більш тісній зіткненню шини з грунтом тягового зусилля трактора растет на 15-20%. Если на стандартних шинах «Кіровець» працює максимум з п'ятьма стерньовімі сівалкамі, то на шірокопрофільніх з 6-7. Задіяній на парах Т-150, зазвічай Тягном два, а после установки Нових шин три культиватора.
2. Зниженя приросту опору ОБРОБКИ грунту по слідах трактора в 6 разів, зниженя кількості проходів техніки; Високого тиску техніки на грунт типова проблема для российских аграріїв. Через него по сліду трактора, что идет по полю, утворюється колія. Рослини на ділянках, прігніченіх машиною, дають більш пізні и Менш дружні сходи. Це проявляється на грунтах всіх типів. Майстер-клас від трактора посіви ростуть в 3-3,5 рази повільніше, чем на Площі, що не стікаються з колесами. За сезон механічній Дії тракторів та других машин піддається 90% площади поля. Тому щоб посіви повноцінно розвиватись, нужно НЕ только знізіті степень ущільнення грунту, но и Кількість проходів техніки. Замість 2-3 проходів трактора стало Досить одного.
3. Зростання продуктівності грунтообробна Комплексу на 40-50%; Одними з перших в Свердловській області з 2005-го року стали використовувати широкопрофільні шини в ГУП СО "Радгосп Сухоложскій" на тракторах Т-150К, К-701, К-744, всього 6 одиниць. Як заявив нам голова "Сухоложского" Анатолій Аркадійович Шилов, ефект при роботі на широкопрофільних шинах однаково високий і на дискуванні і на посіві, видиме скорочення термінів обробки грунту і сівби, вдосконалення структури грунту і загальне скорочення витрат праці не можуть не радувати.
   Обробляючи за зміну, а за добу до 400 га в залежності від регіону, один «Кіровець» замінює кілька гусеничних ДТ-75. За словами голови сільськогосподарського виробничого кооперативу СВК "Килачевське", Ирбитского району, Свердловської області Анатолія Сергійовича Никифорова, при введенні в роботу дев'яти тракторів з широкопрофільними шинами, в господарстві повністю виключена робота гусеничних тракторів на весняно-польових роботах в кількості 37 штук.
   У СПК "Колгосп імені Ворошилова", Ставропольського краю, вдалося підвищити продуктивність (денну до 29 усл.ет.га), а річна склала (усл.ет.га), ділиться з нами голова Свиридов Віктор Іванович: - "Найбільш ефективне використання До -744 з широкими шинами ранньою весною на боронуванні, культивації та сівбі. Ці шини дозволили використовувати трактора К-700, К-744 набагато раніше і якісно підвищити проізводітельность.За рахунок м'якості шин, повишіна комфортність роботи мехізатора, знижена пробуксовка коліс, вже не застосовуємо следозаделивателі по сліду трактора. На думку головного інженера ОТКЗ колгоспу "Вперед", Рязанської області Колганова Миколи Степановича, використання широкопрофільних шин дозволяє різко розширити діапазон виконуваних робіт колісними тракторами з сільськогосподарському виробництві, а так само значно збільшити продуктивність агрегатів, знижуючи при цьому собівартість робіт, а так само додатково збільшити річну завантаження тракторів.
4. Зниження зносу шин в 2,5 рази; Такі шини ремонтуються швидко, так як вони безкамерні. До проколів вони стійкіші стандартних. У звичайній шині тиск доходить до 2 атмосфер, а в широкопрофільною становить 0,5-0,6 атмосфери. Шина м'яко йде по полю і просто копіює всі нерівності.
5. Зниження витрат на паливо, Головним інженером СПК ПЗ "Ількіно", Володимирській області Катіним Юрієм Павловичем встановлено при загальному збільшенні вироблення по всім видам робіт до 30-35%, зниження витрат палива до 20-25%, до 200 літрів з 1 тонни палива. Директор ТОВ "Хлібороб", Липецької області, Колпаков Олексій Анатолійович надав нам дані зниження витрати пального на 35%.
6. Скорочення термінів проведення весняно-польових робіт в рази, Робота круглий рік (боронування, сівба, збирання);
   В умовах, високій вологості (сира весна), господарювання не успевaют вчасно обробити грунт, але поставивши на трактора широкопрофільні шини, вдається раніше прокультивувати поля і вчасно почати сівбу. Посіви починають сходити рівномірно, тоді як раніше сходи в місцях проходу коліс затримувалися «днів на 10» .У Волгоградської області широкопрофільні шини використовують більше 30 господарств, серед них СПК "Колгосп Червона Зірка", зі слів голови Сергія Петровича Дашук, трактора на широкопрофільних шинах використовуються цілий рік (культивація парів, оранка зябу, сівба, робота з плоскорезами).
7. Зниження питомої тиску на грунт (0,5-0,9кг / см2);
   За стандартами розвинених країн тиск коліс на грунт не повинно перевищувати 0,6 кг / см2, але з російських тракторів цій вимозі відповідає лише гусеничний ДТ-75, а колісний К-700 з тиском 1 кг / см2 «не витримує ніякої критики». Але ДТ-75 потужністю 95 л. с. і з тиском 0,5-0,55 кг / кв. см, через низьку потужності не може працювати з широкозахватних агрегатами, без яких не можна зменшити число проходів. Щоб задіяти такі агрегати, потрібен енергонасичених трактор (не менше 300 к.с.). Потужні імпортні машини дороги, а з російських такий трактор всього один той самий К-700.

Фотогалерея